Eber

Kommt ziemlich exakt hin. Das Boat-Tail-Styling hat sich nur drei (Modell-)Jahre gehalten und war gemessen an den Verkaufszahlen anderer Modelljahre nicht der Knaller. Ich finde es saugeil.

Dann hab ich ja Glück!

Der Gumpert ist ein ostdeutsches Produkt.

In nicht mal fünf Jahren läuft sowas sogar schon unter „Oldtimer“! ;-)

War gar nicht so schwer zu finden - wie krieg ich den Stopfen da wieder rein?!

Überraschung bei der Heimfahrt: bei voller Beschleunigung plötzlicher Schlag (nicht besonders laut, eher ein "puffendes" Geräusch), danach extremes Ruckeln, nur noch Teillastbetrieb ohne Bocken möglich, Grundladedruck, keine Bremskraftverstärkung, geht im Leerlauf aus. Läßt sich wieder starten, bleibt aber nur an, wenn man Gas gibt. Beim Beschleunigen zischt es als ob irgendwo Luft entweicht. Was ist da passiert? Habe mich auf den Hof gerettet, aber in die Werkstatt kann ich wohl v. a. wegen der Bremse nicht mehr fahren.

Oder 6-Gang beim Audi A6, BMW 5er, etc. - man kann das Vergleichsobjekt sicher argumentkompatibel wählen. Die Motorpresse - und ich - hat den 901 näher an der (oberen) Mittelklasse als am Golf gesehen. ;-)

Das Model S fährt sich auch ganz ohne Gänge recht kommod. ;-) Beim 901 hat man aber die Auswahl zwischen zwei Getrieben, wovon eines einfach nicht so gut ist - auch im zeitgenössischen Kontext. Deswegen ist die Abstrafung durch den Markt nachvollziehbar. Darauf wollte ich hinaus.

In den Achtzigern war Viergang Stand der Technik, in den Neunzigern Fünfgang. Der 901 wurde halt sehr lang gebaut. Nein, der letzte BMW mit BW-Automat war der E9 (bis 1975). Einen 645 gibt es erst seit 2003.

Ja, genau das meine ich. ID waren zu meiner Studienzeit fast unverkäuflich, heute kosten sie mehr als damals eine Pallas. Sieht man durch die Bank bei allen Herstellern. Beim W116 hat man die 280er früher weggeschmissen und alle wollten den 6.9 - heute sind gute Basismodelle schon richtig teuer. BMW E34 5-Gang Automat (5HP18) ab 09/1990.

Naja, eigentlich schon. Das Getriebe war überhaupt nicht mehr Stand der Technik - zum Ende der Bauzeit hatte die Konkurrenz Fünfgang-Automaten! Klar kann man damit auch heute noch irgendwie rumgurken, aber darauf muß man sich schon einlassen wollen. Der allgemeine Markt straft es ab, und das ist nachvollziehbar. Was die generelle Preisfindung allerdings anbelangt, tritt der Karosseriezustand einfach mehr in den Vordergrund als Ausstattung und Motorisierung. Das ist eine Entwicklung, die man bei vielen Baureihen beobachten kann. Während vor einigen Jahren z. B. beim W123 die Sechszylinder-Doppelnocker gesucht und teuer und pastellfarbene 200er unverkäuflich waren, werden heute selbst gruselige Buchhalter in Fehlfarben teuer angeboten (und verkauft!). Analog sehe ich das beim 901 CV. Wer das als Hobbyauto im Sommer rausholen möchte, achtet weniger auf den Turbo, zumal auch der Sauger keine Gurke ist - da ist der Automat tatsächlich eine größere Einschränkung. Ein Auto in gutem Karosseriezustand und netter Farbkombination wird sich unabhängig von der Motorisierung gut und angemessen verkaufen lassen.

Naja, man hat Dir inzwischen mehrfach Step-by-step-Anleitungen geliefert, die Du bislang aus irgendwelchen Gründen einfach nicht abarbeiten willst. Nach einem Monat sollte man aber doch merken, daß die eigene Methode evtl. nicht die zielführende ist. ;-)

Ja, genau. Der Haken ist bei dem weiter oben von StRudel verlinkten Rohr weiter hinten bzw. der Teil nach dem Haken kürzer. Hätte ich mal lieber das genommen.

Hmmm, nachdem irgendwie alles "kaputt" ist, was Du mißt (und dann wieder nicht) - schon mal daran gedacht, das Meßgerät zu hinterfragen?

Imasaf-Rohr und Topf sind jetzt drunter. Paßgenauigkeit und Ausrichtung sind leider nicht gerade toll. Aber oval... Vielleicht suche ich doch noch mal nach einem gebrauchten Originalteil... Blubbern ist noch da, nur etwas baritonaler als vorher. Aber die alte Anlage war halt auch durchgerostet... ;-) Schöne Feiertage an alle an dieser Stelle!

Sensationelle Farbe.

Liegt auf'm Weg.

Ich könnte mir gut vorstellen, daß das sogar eine Alufelge ist. Sie sieht der lange Zeit beim z. B. BMW E39 verwendeten "Alufelge im Stahllook" verdächtig ähnlich. ;-)

Zumindest der (Benzin-)Motor ist in sehr ähnlicher Form ja auch in Saab-Modellen zu finden. ;-)

Ich halte es für nachvollziehbarer als Deine Geschichte.

Ja, das kenne ich eigentlich auch so. Ich habe eine sehr nette Prüfstelle, wo man auch mal die Scheinwerfer einstellt, anstelle die Lichtanlage zu bemängeln. Neulich war ein Gärtner mit seinem Mitsubishi-Pickup zur HU da, bei dem die rechte hintere Bremse nicht ausreichend funktioniert hat. Der Prüfer hat auf dem Hof so lange Vollbremsungen gemacht, bis die Werte gepaßt haben. Er hätte den Kunden auch einfach wegschicken können, hat sich aber die Zeit genommen. Das sehe ich schon grundsätzlich auch so. Man hat wirklich besseres zu tun und sollte sich auch Zeit für das Schöne im Leben nehmen. Allerdings widerstrebt es mir auch, solche Spacken widerstandslos gewähren zu lassen. ;-)

Nun, ich setze keine Maßstäbe an, ich beschreibe lediglich die reale Welt. Man kann auch seine Socken mit dem Geodreieck in der Schublade anordnen, aber das führt zu keiner wirklichen Verbesserung. Nicht jede Prozedur ist, nur weil vordergründig komplexer, auch objektiv überlegen. ;-)

Ich hoffe, es wird wenigstens eine Beschwerde an die entsprechende und auch übergeordnete Stelle formuliert. Wahrscheinlich bringt es nichts. Aber es kann nicht sein, daß man diese Ignoranz und buchstäblich schlechte Arbeit kommentarlos akzeptiert.

Er hat halt keinen Bock. Was ist denn ein Vergleichsgutachten? Bei mir war bisher immer eine Traglastbescheinigung ausreichend. Dann wurde noch die Freigängigkeit geprüft und gut.

Sieht schon sehr ähnlich aus.