Saab-Frank

Ich dachte immer, dass der Motor irgendwie Opel Gene hatte?! Aber danke für die Info.

ich danke Euch wie verrückt. Ich werd das mal weitergeben. Nur noch mal für mich zur Info: die Kette kann ganz bleiben?

einfach die beiden Schrauben (gelb) ab und dann die Räder abziehen? spezialwerkzeug ist nicht nötig? [ATTACH]73390.vB[/ATTACH]

Schöner Bericht, schöne Bilder! Ich wünsch Euch noch eine gute Fahrt. Weicht den Elchen aus. Ich hatte letztes Jahr zwei mal welche vorm Kühler. Und die Viecher scheren sich einen Dreck um ein ankommendes Auto. Übrigens: falls man dich doch mal geblitzt haben sollte...völlig uninteressant, solange die Polizei dich nicht rausholt.

ist der Bolzen irgendwie versteckt? Kette muss nicht auseinander?

Ein Kumpel von mir, versucht beim 9-3 154b PS Motor die Zylinderkopfdichtung zu wechseln. Im Moment hängt er an den Zahnrädern für die Kette. Die gehen wohl ums verrecken nicht runter. Ich hab ihm schon diverse Anleitungen zugemailt. Diese hilft ihn wohl nicht weiter. Nach Rücksprache seinerseits (allerdings mit einem VW Mechanikus), braucht man wohl Spezialwerkzeug um die Zahnräder runter zu bekommen. Er sprach etwas von Kette auftrennen usw.. Das glaub ich irgendwie nicht. Gibt es einen simplen Trick, die Zahnräder zu lösen?

bevor ihr die Welle aufbohrt: klappt doch erst mal die Kappe hoch und betätigt dann den Wischer. Bei mir waren lediglich die Düsen zu.

na das ist es ja auch, was mich stutzig macht. Der Fahrer scheint den Schlüssel zu haben. Selbst wenn alle Batterien runter sein sollten, dann könnte man doch noch das Auto "manuell" aufschließen. Ich frage mich auch: warum haben die Audi Techniker die Tür mit nem Luftkissen aufgedrückt? Um einen eventuellen Knopf zu drücken /ziehen, hätten doch auch die Personen von hinten nach vorn krabbeln können?!

Ich denk mal, hier kann ich's reinquetschen. Als ich heute einkaufen war, fiel mir ein Audi A6 Avant auf, um den jede Menge Leute standen. Soweit ich sehen konnte: Fahrer draußen-alle Türen zu und verriegelt, Mutti mit Tochter saßen im Fond und kamen nicht raus. Anwesend war der Audi Kundendienst sowie der ADAC. Man hatte ein Spreizkissen zwischen Tür und und B Säule geklemmt und den Türrahmen ein wenig aufgedrückt. Nun frag ich mich: wieso kommen die beiden hinteren Personen nicht aus dem Auto? Es gibt doch nur 2 Möglichkeiten: -entweder hat der Fahrer den Schlüssel, oder aber er steckt noch. Dann sollte doch aber das Auto nicht verriegeln?! Und selbst wenn, ist es doch kein Problem für die hinteren Personen, den Schlüssel zu erreichen und von innen aufzusperren? Ich hab mir das Prozedere eine halbe Stunde angesehen. Audi Werksdienst sowie ADAC waren hilflos. Ich musste dann aber weiter. Kann jemand Licht ins Dunkle bringen?

Gestern Abend in Meißen, gegen 19.30 Uhr bei Mc Donalds gab's ein kleines Saab Treffen. Neben meinem 9-5 stand ein weiterer 9-5 Kombi und dann etwas weiter weg dieser hier: http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/121295-saabsichtung-imag0207.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/121296-saabsichtung-imag0208.jpg

Genau die selbe Stelle war's bei mir.

2.3t...und Partikelfilter???

Seh ich auch ähnlich. Am Ende ist ein Auto(auch ein Saab) ein Haufen Stahl, Blech, Plastik und Glas-welches jederzeit ersetzbar ist. Natürlich: mein Aero bekommt aller 10.000km sein frisches Öl, ab und an neue Bremsen und was sonst noch so anfällt. Solange alles im finanziellen Rahmen bleibt, ist alles ok. Selbst wenn sich der Turbo mal verabschieden sollte, dann bekommt er eben einen neuen. Getriebe bekommt man für 2-300 Euro hinterher geworfen und einen Ersatzmotor wird man ggf auch noch finden. Daher mache ich mir um den Ölverbrauch keine besonderen Gedanken. Viel kann's ja nicht sein. Entweder Turbo oder aber Ventile. Beides werd ich aber nicht auf Verdacht tauschen.

Schätzen ist nicht. Um konkret was zu sagen, muss man (die VS) auch konkret was wissen. Ich bin jetzt mal vom ungünstigsten ausgegangen: Saab 9-3 mit 154 PS, zugelassen in Oelsnitz von einem 20 Jährigen. Kilometerleistung im Jahr: 20.000 , Laternenparker , keine Vorversicherung. Da bist du bei der R+V mit Haftpflicht und Teilkasko mit 150 SB bei ca. 260€/Monat. Wie gesagt: eine richtige Aussage kann man nur machen, wenn man richtige Daten bezüglich des Halters und des Fahrzeugs hat. Ein Saab mit den gleichen Konstellationen kostet in Berlin anders, als in Plauen. Entscheidend ist auch die Versicherung, wie weit sie dir entgegen kommt. Normal sind im ersten Jahr 240%-also ein satter Aufschlag für Fahranfänger. Da kommt man meistens besser, wenn man das Fahrzeug auf die Eltern als Zweitwagen zulässt. Aber auch da, gibt es gewaltige Unterschiede bei den Versicherungen.

kann nur sagen, dass das seit ich den Dicken fahre, so ist. Das ist jetzt das dritte Jahr. Ich denke mal: wenn da was im argen liegen würde, wäre es schon längst gekommen. Kann schon sein, dass der Turbo so langsam ein wenig Spiel hat. Kann auch sein, dass die Ventilschaftdichtungen nicht mehr so recht wollen. Aber so lange die Kiste läuft, geh ich da nicht auf Verdacht ran. Ich nehm das Auto meistens für Überlandfahrten (wohn ja auch dort) und ab und an steht mal eine größere Tour gen Norden an. Da ich 20 km von der nächsten Autobahn weit weg wohne, kann ich den Wagen warm fahren, bevor es auf die Hatz geht. Der Motor zieht wie am Band durch und schafft lt. Tacho seine 250 und wenns sein muss...etwas mehr. Ist übrigens ein Automatik.

na dann hab ich die 6er. Alles gut. Dennoch habe ich ein Ölverbrauch von ca. 500ml /1000 km. Diesen hab ich schon seit 2011-egal ob mit alter, bzw. neuer KGH Entlüftung. Gut: 260000 km sind ja auch nicht spurlos am Motor vorbei gegangen. Der Turbo ist noch der erste.

Imbus-ultalang. Der wird seitlich in die Relingaufnahmen gesteckt. An die Löcher kommt man nur ran, wenn das Schloss auf "offen" steht. Hat alles Vor und Nachteile. Hatte früher mal einen Träger der eingeschnappt wurde. Mit der Zeit wurden die Schnapper lose und schnappten nicht mehr richtig ein. Außerdem brummten die konstruktionsbedingt mächtig. Die Lidl Dinger sind geradezu Aerodynamisch gebaut. Der Abbau der Träger dauert aber auch nicht länger als 2 Minuten.

am Montag - also den 01.07.13, gibt es bei Lidl einen Reling Dachgepäckträger (klick mich mal) Dieser passt übrigens perfekt auf die Reling des 9-5ers. Ich hab mir diesen schon letztes Jahr dort gekauft und kann nichts nachteiliges berichten. Sichere und abschließbare Befestigung und auch für Systeme mit innen Schiene geeignet. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Edit: mein online Newsletter von Lidl war ein wenig unübersichtlich. Diesen Träger gibt's derzeit nur ONLINE bei Lidl. Dennoch: er ist eine Empfehlung wert. Früher oder später wird er wieder direkt im Laden liegen.

äja..einfach die 6 Bolzen lösen und dann die 4 vom Turbo und gut issses. Vorne noch ein wenig das Ansauggedöns demontieren und ggf. zur Seite schieben. (Lüftermotor mit etwas langem nach vorne drücken.) Ich würde dir noch empfehlen, bei kalten Motor die Bolzen über Nacht mit WD40 o.ä. behandeln. Macht übrigens gar keinen Sinn, das Kühlwasser abzulassen. Das hat doch mit dem Krümmer nichts zu tun. Das Schlimmste ist eigentlich der Bolzen links oben, da der ziemlich verbaut ist. Man kommt aber so ran (mit fluchen). Falls es die Bolzen nicht gleich mit rausdreht: bei ausgebauten Krümmer(geht auch bei eingebautem-dann aber die Metallhülse entfernen) , zwei Muttern auf den Bolzen aufschrauben und gegenseitig verschrauben. Dann nur die untere Mutter nehmen und den Bolzen rausdrehen.

Doch...definitiv! Einzig die Verriegelung seitlich am Haken ist anders. Die ganze Aufnahme und Befestigung ist identisch. Habs ja gerade erst bei mir eingebaut. Das Ebay Bild in der Beschreibung ist lediglich ein Beispielbild. Glaub mir: die HAK sieht genau so aus, wie die von Brink. Musst mal zur Einbauanleitung scollen und diese öffnen. Dann siehst du es.: (Klick) Die seitlichen Winkel sind nur ein wenig unterschiedlich. Das liegt aber daran, dass die Kupplung für den Kombi und die Limousine passt. Da sind jeweils die Aufnahmewinkel ein wenig anders.

Ich hab mir letztes Jahr bei Skandix eine neue KGH Entlüftung gekauft. Ging bzw. gehe davon aus, dass es die 6er ist. Gibt es Unterschiede zwischen VS.5 und 6? Hatte vorher eine uralte drin, jetzt sind es ein paar Abzweige und Schläuche mehr.

Ich musste gerade schmunzeln..hab mir gerade die Explosionszeichnung in der Ebay Beschreibung angesehen. Die von Hak sieht 1:1 bis auf den Abschlepphaken genau so aus. Und: bei der HAK AHK muss natürlich auch nicht die Stoßstange bearbeitet werden.

ist normal. Die Beläge sind auf den ersten mm schräg angeschliffen. Nach einigen Tagen/Wochen liegen die vollflächig auf der Scheibe. Ist bei mir auch so. Der Sinn erschließt sich mir auch nicht. Vielleicht will man so ein verziehen der Scheiben entgegenwirken? Oder will man ein verglasen der Bremsbeläge damit vorbeugen?

kann die von HAK nur empfehlen. Hab die allerdings erst 2 Monate dran-also (noch) kein Rost o.ä. Darüber mach ich mir auch keine Gedanken. Wenn das Ding mal rosten sollte, wird die entsprechende Stelle behandelt und gut isses. Ob der Mechanismus nun recht einfach gestaltet ist, mag ich nicht beurteilen. Jedenfalls funktioniert er so, wie er soll. Hebel nach unten Kupplung rein-oder raus...fertig Nix klappert, nix scheppert. Zum Haken wird noch ein Säckchen und auch die obligatorische Schutzkappe für den Kugelkopf geliefert, damit er im Kofferraum nichts verschmutzt . Der Einbau war relativ einfach. Saab hat hier schon fast alles vorbereitet. Allerdings hab ich ein anderes Angebot von Hak genommen (dieses ist jetzt zwar nicht von HAk aber baugleich) dazu hab ich mir den Spezifischen E Satz von Jaeger gekauft und lag unter 200 €.

Naja, was sagen Preise schon aus? Ich hab für meinen Aero für die Scheiben vorn+hinten inklusive Bremsklötzer und Bremsbacken und Bremsbackengedöns 170€ bezahlt. Marke:ATE Interessanter wäre die Aufschlüsselung nach 288er und 307er Scheiben + ggf Saab Referenznummern- und das selbe für hinten.