AERO-Mann

es ist evtl. auch möglich, abseits "normaler" Öffnungszeiten eine Anzeige aufzugeben, einfach nachfragen...

ich geb Dir bescheid, wenn mal wieder nen Krümmer geschweißt werden muss, dann kann man ja auch gleich nen zweiten machen... der meines 900T ist trotz 370.000km aber noch brauchbar... so bei 500.000km vielleicht?

zum Schweißen: Vor ein paar Jahren mit einem Kollegen. Es gibt hier aber auch einige Anleitungen zum Schweißen der typ. Stelle am TU16-Krümmer. Es ist sicherlich ein Akt, gerade auch, weil der Krümmer auf Temp. gebracht werden muss. Der T8-Krümmer ist etwas anfälliger, wenn ich das recht weiß, thermisch anfälliger und "knattert" schneller bei Rissbildung als der spätere TU16 Krümmer...

Hast Du Recht, aber diesen hier kann man gut schweißen. Auch TU16 Krümmer haben wir schon nachhaltig geschweißt.

Bitte sofort anzeigen, wird auch von der Kripo bearbeitet...

Kommt auf das MY an (Kolben), Angebot und Nachfrage sind SAAB-typisch sehr übersichtlich...

ich habs mir auch grad nochmal durchgelesen... 83er Turbo, gute Extras (SSD!), AWT noch vorhanden (lt. Bildern)... hmmm... ZK, Krümmer u. Benzinpumpe/K-Jetti muss man wohl bestimmt mal ran... in H-Kennzeichen-Nähe... echt spannend! @StRudel: Du hast mit defekten Krümmern doch jetzt Erfahrung

ja, MY 2001-2002 hatten die AEROs die Viggen-Sitze und das Viggen-Body-Kit. Sehr grandios. Das Angebot war mir auch aufgefallen, eine tolle Farbe....

STrudel goes Turbo

er wäre auf jeden Fall bei ca. 110 tkm zu wechseln gewesen samt Rollen. Möglich, dass er überhitzt wurde. Ich würde solch einen Zyl. Kopf immer von einem Motoreninstandsetzer checken lassen. Nichts gegen Deinen Schrauber, der hat es nur gut gemeint, aber die Ausstattung und das Know-How von Instandsetzerfirmen ist da schon eine andere Liga.

ein Kopfdichtungsschaden bei 133tkm ist schon etwas sonderbar. Vmtl. hat der gegenständliche Wagen nicht die Rückrufaktion erfahren, die die ZK-Schrauben nachzieht. Hat Dein Schrauber auch die Metallspähne in der Wanne gefunden? War damals "normal" beim B205R aufgrund überdimensionierter Ritzel...

jo, wenn das mal kein "Forums-Golf" ist

unglaublich schöne Geschichte. Ich kann berichten, dass ich STrudel samt HHM-006 getroffen habe und es war eine sehr schöne Begegnung. Toller Wagen, macht einen strammen Eindruck... und ein toller Fahrer voller Leiden-Schaft... Der 8V läuft übrigens unglaublich ruhig und friedlich, ich war sehr positiv überrascht (habe meinen 8V 2002 verkauft)...!

nein, hier gibt es keine Rache. Jetzt ist Weihnachten, das Fest des Friedens und der Vergebung.

er hat es herausgenommen.

er scheint angekommen zu sein, Bilder sind in der Galerie gepostet: http://www.saab-cars.de/members/siggi-albums-9-5+aero+sportcombi-picture108451-kombi9501.html

Es gehört zu den Eigentümlichkeiten eines 9-3I, dass die Innenverkleidungen aus sehr minderwertigem und kratzempfindlichem Kunststoff gefertigt sind. Ein langer Fingernagel genügt. Solche Kratzer lassen sich mit etwas Elan auch wieder herauspolieren. Vielmehr unterstreichen solche Kratzerchen den Eindruck eines Kurzstreckenwagens (wenig km angesichts von BJ), aus diesem Grund würde ich bei einem solchen Wagen auch die Ölwanne mal abnehmen, um auf Nummer sicher zu gehen. Ansonsten ein schönes Angebot, das man nicht grundlos schlecht reden braucht. Frohe Weihnachten!

gerade aus Ri FFM-MR kommend... von GI-MR ein sehr schöner silberner Viggen oder später AERO (geschlossen) mit MR-B 112... sind beide recht schnell durch den Regen geglitten... allerdings bin ich nicht hinterher gekommen... feiner Wagen mit sportivem Fahrer... hier im Forum?? - - - Aktualisiert - - - gefunden... AERODECK... cool.... [h=2]http://www.saab-cars.de/images/icons/icon1.png[/h] Ist ja lustig: @AERODECK, MR-B 112... bist grade auf der B3 an mir (9-3 MR-TU 93) vorbeigezogen... feiner Viggen oder AERO? Höhe Gießen bin ich kurz in die Eisen, um Dich vor zu lassen... dann wurds mir im Regen zu schnell... feiner SAAB und guter Fahrer!!!

er wollte ihn sich in die Sammlung stellen... aber vlt. weiß er, wie er an eine Zulassung kommt...

mit Lafrentz hatte ich gesprochen... unglaublich... hat es also geklappt...

manchmal fehlt im Stammtisch der DANKE-Button! DANKE!

naja... "komplett mit Inhalt"... und: "wenig gebraucht" sind Anspielungen, die zunächst darauf schließen lassen, dass das auf der OVP Abgebildete auch tatsächlich drin sei...

Du scheinst nicht ganz verstehen zu wollen, um was es uns hier geht. Viele Deiner Aussagen sind schlicht zusammenhangslos. Deshalb werde ich nicht weiter darauf eingehen, der Fredersteller hat von mir eine PN erhalten... Niemand redet das Fzg. schlecht, es geht lediglich um das Abwägen von Wahrscheinlichkeiten, die in eine übersichtliche Berechnung/Abwägung münden. Schönen Gruß von dem Fahrer eines P. Cayenne an BB-RF 1337, Du weißt bescheid.

ich bin mir nicht ganz sicher, wieviele Ölschlammschäden Du bereits vor Dir hattest bzw. wieviele Fahrzeuge, an denen in unterschiedlicher Weise/Stärke Ölschlamm vor lag. Mit "mal eben beseitigen" ist da nicht viel, selbst wenn der Motor (noch) gut läuft. Das kann er ja auch (noch), aber es kostet viel Aufmerksamkeit, nach erfolgter Reinigung das Fahrzeug zu fahren. Im schlimmsten Fall sind die Ventilsitze bzw. bewegliche, Ölgeschmierte Teile im ZK zerschossen, ohne dass man es direkt merkt. Du merkst es dann erst beim unerklärlichen Ölverbrauch (bspw.). Wir haben an einem 2002er 9-3I CV Hirsch Ölschlamm entfernen lassen u. auf aktuellste KGE umrüsten lassen. Durch den hohen Druck im KG ist dieselbe dann zerschossen u. hat auf der BAB 3 Liter Öl verteilt, ein neuer Turbolader war die Folge. Und wenn ich Turbolader, Ölwannenentfernung mal addiere, bin ich bald ganz schnell in Preisregionen, in denen ich mir über die von Achim genannte Option eines Neumotors ernste Gedanken machen kann. Deine plumpen Aussagen halte ich für sehr, sehr bedenklich. Es ist nicht Dein Geld, mit dem Du hier spielst also halte Dich bitte nicht nur im Straßenverkehr, sondern auch im Schreiben etwas zurück. Danke.

richtig, und man sollte es einplanen, DASS er bereits Ölschlamm angesetzt hat. In welchem Stadium, wird niemand sagen. Sollte er Ölschlamm haben - was man erst NACH DEM KAUF herausfindet - sind einzuplanen: - Reinigung Ölsieb u. Ölleitungen Turbolader - Check/Tausch Turbolader (falls bereits in Mitleidenschaft gezogen bzw. defekt/Ölverbrauch) - Update zu PCV/KGE 6 - erneute, häufige Ölwechsel zur Motorreinigung nach Beseitung des Ölschlamms. - evtl. erneute Reinigung des Ölsiebs Wer ein wirklich nachhaltiges Fzg. haben möchte möge den von Achim gezeigten Weg gehen. Ein Neumotor wird mit 10k-er Ölintervall bestimmt noch sehr lange Freude bereiten.