EastClintwood

Nein, leider nicht. Werde die Halle gut durchlüften. Die zweite Schicht PermaFilm fühlte sich nach 24h schon viel weniger klebrig an, als die erste nach 48h. Hoffe, dass die dritte Schicht jetzt in den kommenden 24h grifffest trocknet. Merke: FluidFilm so dünn wie möglich, PermaFilm so dick wie möglich aufbringen....

Ein Zwischenbericht meiner FluidFilm-/Permafilm-Aktion: Es ist wichtig, die Radkästen nur mit FluidFilm "einzunebeln"- diesen Tipp vom Hersteller sollte man wörtlich nehmen: Eine Dose reicht wohl für den kompletten Unterboden und die Radkästen, ich hatte eine Dose dagegen für alle vier Radkästen verbraucht. Dadurch trocknet die darübergepinselte PermaFilm-Schicht nicht wirklich durch. Da half auch das Abreiben mit einem saugfähigen Lappen wenig. Erneutes überstreichen soll Abhilfe schaffen- das probiere ich jetzt mal aus.

Am 9-5? In "Technik allgemein"?

So, erstmal alle Radkästen mit dem Dampfstrahler gesäubert, über Nacht trocknen gelassen und jetzt mit Fluid Film in zwei Durchgängen eingenebelt: Die Achswellentunnel habe ich an den Rändern innen dick mit FF Gel-BN eingeschmiert. Das lasse ich jetzt alles mal zwei -drei Tage trocknen.

Kann man das Brantho 3-1 über den alten Rostschutz und das zuvor mit Owatrol behandelte Radhaus lackieren? Das wären dann an den Stellen, an denen der alteSchutz noch hält: Alter Rostschutz, dann Owatrol und nach dessen Trocknung Brantho 3-1. Auf den nackten Stellen, dort wo der Rostschutz sich durch den Dampfstrahler schon verabschiedet hat, würde ich dan direkt Brantho 3-1 aufpinseln?

Hallo zusammen, meinem kirschroten 90 möchte ich ein wenig Pflege zukommen lassen. Als erstes möchte ich die Radhäuser angehen. Problem: der alte Unterbodenschutz, der vor ca. 8Jahren vom Vorbesitzer aufgebracht wurde, blättert an einigen Stellen ab und die rote Karosserielackierung wird sichtbar. Wie vorgehen? Mein Plan: Radkästen per Dampfstrahler vom Schmutz und losem Unterbodenschutz befreien und dann einfach satt mit Owatrol-Öl einpinseln. Das Zeug soll sich mit dem alten Schutz "verbinden" (?), transparent "aushärten" und guten Steinschlagschutz bieten. Zudem erkennt man dann zukünftig, wo sich doch noch Rost bildet. Was halten die Profis davon? Alternativen? Reich es, die Radkästen nur mit Wasser zu reinigen oder muss ein Entfetter her? Hält das Owatrol auf dem Lack überhaupt oder muss ich die Stellen vor dem Auftragen aufrauhen? Danke für eure Tipps

Vielleicht hatte GM damals versehentlich zuviele davon für ein Opelmodell eingekauft und die mussten dann halt irgendwo verbaut werden...

Es gibt von MikeSanders ein Fettband. Das wollte ich zwischen Radlaufrand und Radhausschale klemmen als Ersatz für die Leiste. Denn die ist mir nicht geheuer: auf der linken Seite war sie schon losgerostet und liess sich leicht entfernen.

Meine Empfehlung: Nexen N' blue HD plus. Wer auf Testsiege wert legt: auch den hatte er 2016 beim ACE...

Noch sind die Radläufe an meinem 9-5 nicht saniert, arbeite gerade mit meinem Blechner an einer "Quick&Dirty"-Lösung, die zumindest solange hält, bis ich neue Radlaufbleche aufgetrieben habe. Von der erstgenannten Lösung gibt es hier demnächst Fotos.

So sieht ein äußerlich intakter(!!) hinterer Radlauf von innen aus, nachdem man ihn herausgeflext hat: Mein Fazit: Die rosten alle! Scheint ein Konstruktionsfehler zu sein. Leider sieht man das erst nach dem Entfernen der Kunststoffleiste und dem heraustrennen....

Ich bin auch dabei. Mit 902

Meint ihr den Öldruckschalter? Oder regelt da noch ein anderes Bauteil am Block den Öldruck? Bei S...x gibt es zwei, mit enormem Preisunterschied: sind beide verbaut oder nur einer von beiden? Wenn nur einer, welchen nehmen?

Das Problem ist, dass selbst die in den Bedienungsanleitungen von Saab aufgelisteten Reifengrößen unter Umständen in D nicht zugelassen sind! Beispiel: In meinem Schein eingetragen sind beim 9-5-1: 215/55/16. In der BDA: auch 205/65/15. Aber, wer im Netz einen Reifenrechner bemüht, z.B. reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechner.htm und beide Größen eingibt, dem spuckt der Rechner eine Negativ-Abweichung vom Tacho von 1 km/h bei Tempo 100 aus- und die ist eben unzulässig. Der Tacho darf kein einziges km/h zuwenig anzeigen! Das prüfen manche beim TÜV und verweigern die Plakette, es sei denn, man kann Eintragung und Tacho-Justierung nachweisen. Seitdem ich diese Erfahrung machen durfte, ist der Reifenrechner mein bester Kumpel geworden...

Aber nicht das Tech2 grillen....

Dass die eigene Familie nur Saab fahren darf, dass ist für Forenbewohner doch selbstverständlich und steht schon in den Anmeldebedingungen Mir geht es um Neuzugänge nicht familiärer Abstammung.... Im Ernst: hat wer von euch mal Aktivitäten ausserhalb von Stammtischen wahrgenommen? Der Stand auf der Messe in Essen von den Saab-Freunden ist eine sehr löbliche Ausnahme....

Das Problem ist, dass wir als Community nicht genug für Nachwuchs sorgen. Wie kommt man als Oldi-Interessent ausgerechnet auf Saab? Wo ist Orio oder auch andere, die vom Saab-Hobby leben, auf Veranstaltungen, auf denen man Nachwuchs rekrutieren könnte? Ok wenn ich weiter schreibe, dann wird es off topic...

Am besten auf der HP des Vereins schauen. Endgültigerr Annahmeschluss ist der 14.04. Mir ist über die aktuelle Anzahl der Teilnehmer noch nichts bekannt. PN kommt.

Von Reifenprofildesign habe ich null Ahnung. Was ich aber nach ausführlichen Testfahrten unter anderem bei heftigem Regenwetter in der Eifel festgestellt habe ist, dass auf dem 9K meines Vaters die Nexen einen für mein Empfinden sehr guten Nassgriff hatten. Aber ich weiß ja: Öl und Reifen- ein Glaubenskrieg den wir völlig nie werden begreifen....

Yepp, mit (Haar)-Rissen sind die MXM dann wohl leider raus! Welche Reifen empfiehlt aero84 denn für eine Fahranfängerin? Mein Tipp im Budget-Bereich: Nexen Nblue HD plus, um 50€ das Stück. Übrigens, anbei eine nette Grafik: da hat sich doch tatsächlich mal jemand getraut, die Bremswirkung von Ganzjahrereifen im Neuzustand mit derjenigen nach 10.000km -Laufleistung zu vergleichen... Wenn das auch für reine Winter-\Sommerreifen zutrifft, dann lässt das tief blicken:

Den MXM hatte ich damals mal auf meinem E34. War ein klasse Reifen: sehr komfortabel und die Nasshaftung war auch sehr gut. Wenn der nicht rissig ist oder gar Beulen hat: aufziehen und vorsichtig ausprobieren- vielleicht war die Qualität der Gummimischung damals besser als heute- wäre ja nicht das erste mal....

So, der Mai naht! Für alle, die sich in die Materie der Oldtimer-Rallye ein wenig einarbeiten möchten, sei folgender Link empfohlen: http://www.ori-sport.de/index_htm_files/Ori_Ratgeber_2014.pdf Dieses nette kleine pdf enthält viele nützliche Ratschläge bis hin zu Übungsaufbgaben. Achtung, das pdf ist für sog. ORI-Veranstaltungen geschrieben worden, deren Anforderungen an das Auffinden der Idealstrecke deutlich, deutlich höher sind, als bei unserer Ausfahrt im Mai. Nicht abschrecken lassen:biggrin: Bitte PN an mich, wenn das eure erste Oldtimer-Rallye ist und ihr euch bezüglich der Anforderungen unsicher seid. Danke und bis bald am Rhein!

Artikel in der classic cars 5/18 mit saabigem Fazit:

Ganz einfach: wäre HS auch bei Volvo für den Preis des Kupplungswechsels befragt worden...