EastClintwood

Das Gesetz zur Einführung der Maut liegt doch aktuell noch beim Gauck auf'm Schreibtisch. Er wolle es "länger" prüfen. Wenn er wirklich Rückgrat hat, dann unterschreibt er nicht! Das würde das Mautkonzept zusätzlich schwächen... Edit: Gauck hat unterschrieben- am 08.06. Jaja, der war auch schon zu DDR-Zeiten ein Mitläufer....

Oh,wußte ich gar nicht. Wieso? Klar, abgemeldete werden nicht mehr registriert aber werden die mit "H"-Kennzeichen nicht (mehr) erfasst?

Hallo, anbei der Bestand zum Jan. 2015 gem. Kraftfahrtbundesamt: Sie suchen den Bestand eines ausgewählten Fahrzeugtyps. Die Zählung der Kraftfahrzeuge zum 01. Januar 2015 hat für diesen Typen (Hersteller- und Typschlüsselnummer9107/320) einen Bestand von 17 Kraftfahrzeugen in Deutschland ergeben. Es scheint also beim Bestand des Typ 90 (auch Dank einiger Importe aus den NL) eine leichte Erholung zu geben.....

Yepp, den meine ich auch, sorry für mein mangelhaftes technisches Verständnis: ich meinte den Stab, der obendrauf runde Gummidämpfer hat und durch das hintere Radhaus hindurch ragt. Drunter sind die Stoßdämpfer. Drumherum gibt es Rost. Nicht immer aber immer öfter...

Das scheint ein nicht ganz so seltenes Problem zu sein. Ich habe mir mal ein 900i 8V -Coupé angesehen, dass ebenfalls an der Federbeinaufnahme hinten rechts "etwas" Rostansatz zeigte. Mit einem Schraubenzieher konnte man dann locker durch das Blech in Richtung Radhaus durchstechen:eek:

....falls doch wird er ihn hier im Forum sicher wieder los:biggrin:

Das scheint wohl von der Batterie im Einzelfall abzuhängen: letztes Frühjahr hat das Ctek eine tiefentladene Batterie von meinem 902 problemlos rekonditioniert und zwar so gut, dass sie die letzte Winterpause von immerhin 8 Monaten mit abgeklemmten Batteriepol überlebt hat. Der Saab sprang sofort an und läuft seitdem. Bei meinem 90 hat es das Gerät dagegen nicht geschafft, eine über 4 Monate entladene Batterie wieder fit zu bekommen. Die "kombinierte Methode"' werde ich beim nächsten Fall mal ausprobieren....

..und bis zu 4 Fahrräder gehören auf einen Kupplungsträger (z.B.Thule) ans Heck.

Iridiumblau ist soweit von silber nicht weg. Passende Angebote habe ich zumindest keine gefunden. Entweder waren die mit SD oder bei genauer Betrachtung totale Sanierungsfälle für die ich keine Zeit habe....

Wäre der ohne Schiebedach, dann könnte mein Talldega-Projekt endlich mal wahr werden:rolleyes:

Merci! Wird morgen beim TÜV-Termin wieder in Position gebracht.

Vielen Dank! Ich guck nachher mal bevor es morgen zum TÜV geht....

Hallo, die lag heute morgen unter meinem 902-Coupé. Weiß jemand von den Profis hier, wo genau die hingehört?

Yepp, und im Laufe von 30k sind viele moderne TFSI-Motoren schon 1-2 mal komplett verreckt...

Yepp, was ist an einem 90/900 ohne turbo, mit Vergaser zu schrauben? Die Einstellung vom Ventilspiel kostet nicht die Welt. Wie schrieb AutoBild doch über den B201: "benötigt gefühlt nur alle 300.000km mal eine Inspektion"....

Ich kann dem Vorschlag von Rene nur zustimmen. Auch wenn mein Dienst-Audi seit seiner EZ im April 2014 bisher 76.000km völlig ohne irgendwelche Probleme abgespult hat, denke ich, dass sich die Langzeitqualität generell irgendwo zwischen 1985 und 1995 auf ihrem Zenit befunden hat. (Ausnahmen bestätigen die Regel). Ein Mitarbeiter eines Automotive-Zulieferers hat mir mal erzählt, dass z.B recyclingfähige Materialien meistens eine schlechtere Dauerhaltbarkeit aufweisen. Dass sorgt dann u.a. in Innenräumen für klappern und quietschen. Wenn ich auf nur einen Saab (auch im Alltag, zumindest mit durchschnittlicher Jahresfahrleistung ) downgraden müßte, ich würde nur meinen 90 behalten. "Da scheppert nix" - Gruß an Martin Winterkorn. Der Wagen springt an und fährt. Basta. ABS-Leuchte, Airbag-Kontroll-Lampe, Check-Engine-Leuchte- was ist das?

Ehrlich gesagt, keine Ahnung. Der 90 war am Bosch-Abgastester angeschlossen. Die CO-Werte waren laut Werkstatt im Normbereich,der Vergaser also vom Gemisch her nicht zu mager. (Ich glaube zwischen 3,5 und 5, bin mir aber nicht mehr sicher) Wenn man dann das Standgas deutlich erhöhte, sank der CO auf unter 1. Der Werksattmeister sagte, dass der Kat im Standgas quasi nichts bewirkt, bei höheren Drehazhlen aber dann sehr schön arbeitet. Ist der nun geregelt?? -edit: ist wohl demnach so, wie ssason vermutet, habe seinen Post jetzt erst gesehen...-

Die Werte waren alle im Soll-Bereich. Meiner hat einen nachgerüsteten Kat, vielleicht liegt es an dem? Im Standgas regelt der nix, nur sobald man höhere Drehzahlen erreicht, sinkt der CO-Wert von 3,5 auf unter 1.

Wie lange lasst ihr den Choke eigentlich gezogen nach dem Kaltstart? Wenn ich den nach dem ersten Kilometer Fahrt allmählich wieder reinschiebe ruckelt der Motor beim Gasgeben doch noch ziemlich. Das gibt sich erst nach ca.10min Fahrt. Solange soll man den aber doch nicht gezogen halten wg zuviel Benzin im Öl!?

Ergänzend zum Kaufberatungs-pdf hier im Forum meine Empfehlung: Entweder: Chrombrille ab 2005 (wegen Motorproblematik) Oder, wem die ersten Modelljahre (auch verarbeitungstechnisch) mehr zusagen: MY bis 2004 mit Motorschaden in Wunschfarbe - und Ausstattung für 500-800€. Dann das Restgeld in eine komplette Motorrevision vom (mit der speziellen B2X5-Problematik vertrauten) Fachmann stecken. Durchrepariert ist der 9-5 mindestens genauso zuverlässig wie jeder konkurrierende Audi, BMW oder Mercedes. Fahrtechnisch ebenfalls mindestens ebenbürtig. Vom Komfort her allen genannten dreien überlegen, alleine schon von den Sitzen und der integrativen Sitzposition her.

Ähem, jetzt wo ihr es erwähnt: ich habe kürzlich ein komplett überholtes Pioneer CT810-S-Tapedeck ergattert und nehme u.a. aus dem Radio Kabarettsendungen auf. Die MC kommen in das NyköppingII von meinem 9k. Der 902 ist aktuell mit einem zeitgenössischen Blaupunkt MD-Radio bestückt. Bespielte MD aus den 90zigern habe ich noch genügend...

Wer von seinem Sparguthaben einen neuen 30k€-Passat kauft, hat nach 2Jahren ca. 10.000€ allein an Wertverlust. Dafür kann man 2-3 Stück 9-5 durchreparieren....

In der Youngtimer, Ausg. 05/06 2015 ist ein Bericht über die letzte "StarMaxx"-Rallye. Zwei Redaktionsmitglieder waren aufgrund einer Wette im Billig-902 für 499€ mit am Start. Leider versagte kurz vor dem Ziel die Hydraulik-Leitung. Pech, eigentlich. Aber: der Wagen wurde von einem Saab-Spezialisten beigesteuert, dem so ein Lapsus nicht passieren dürfte! Wieder mal negativ-Presse für Saab. Ärgerlich.

Hallo Olli, herzlich willkommen! Ein Aero ist immer etwas besonderes! Guck mal, hier unter "Geminschaften", ob sich irgendwo in Deiner Nähe ein Saab-Stammtisch befindet, da werden Sie geholfen....

Hallo, ich nehme den Faden hier mal wieder auf, da mich die SuFu hierhin führte: bei meinem 90 MY85 ist das Problem ähnlich, wie oben von saabotör beschrieben: Ab etwa 50km/h ist die Nadel ruhig, darunter extrem zappelig. Fetten? Womit? Einfach FluidFilm in die Tülle von der Welle sprühen? Wie genau ist die Welle am Tacho gesteckt? Wenn ich das Kombinistrument herausziehe, ist die Welle schon nicht mehr dran, beim aufstecken rastet und/oder federt da bei mir nix...