klaus

...wer oder was ist ATU...?

Klar, aber anschliessend muss der ZK dann doch auf die Fräse. Und nochmals ganz allgemein: Schleifpapier gehört nicht in die Nähe solcher Arbeiten.

8V-Vergaser mit 200+ PS ? Interessanter Ansatz

Seine empfohlenen Werte sind doch genannt...? Sturz leicht negativ,0 bis -30`(max) Nachlauf,1°(handlich) bis 2°30`(Spurstabil) Unterschied links/rechts<15` Vorspur(gesamt),2`bis 8` Damit fährt auch das Cabrio prima.

Zur Leistung: Nei, es liegt definitiv NICHT am Kat... Wann wurde zuletzt die Zündung eingestellt und auf welchen Wert? Wurde der Grundladedruck bereits gemessen? Zur Schaltbarkeit: Wann wurde zuletzt die Kupplungshydraulik gespült und entlüftet? Wurde das Schaltgestänge neu justiert?

Ja, die Sacco-Entwürfe sind echte Lichtblicke.

Klar, der eingelegte Gang bleibt drin.

Bei Gebrauchten hätte man die Option direkt einen SAAB zu erwerben. Die Auswahl an zulassungsfertigen Exemplaren bis ca. 1500 EUR ist gegeben.

Die gibts aber auch nicht umsonst. Oder hast Du Dir mittlerweile einen guten 900Turbo gesichert?

Möglichst kompakt und wendig sollte er sein: https://www.vivelacar.com/DE/renault-alpine-a110-s-10088031.html

Das weiß man auch ohne externe Unterstützung.

Ich habe bei unseren (aktuell) zwei 9000 den Schalter jeweils schon 2x getauscht, allerdings jeweils durch Gebrauchtteile.

Eher Bosch LH 2.4 , beim o.g. MY mit US-Erstzulassung

Ohne etwas zur Wartungsgeschichte und/oder Hinweise zum allgemeinen Zustand unter der Motorhaube zu haben, wirds schwierig. Leuchtet CE zumindest bei Anschalten der Zündung...? Ich würde also mit einem kleinen Service plus Inspektion aller Leitungen und Verbindungen anfangen.

"Anpassen " sollte sich auf das Anbringen des passenden Steckers mit genügend Kabellänge beschränken...

Auch hier der ganz spezielle Hinweis: Auch ein sehr günstiger 9000 kostet Geld. Der o.g. Preis ist völlig in Ordnung, immerhin war die Anlage fast leer und ob A.. bei dem Preis genügend Öl mit befüllt hat ist reine Vertrauenssache. Falls nicht, kostet das einen neuen Kompressor. Allerdings gibt es den nicht mehr... Jetzt hätte man allerdings mal prüfen können, warum die Anlage (fast) leer war.

Wie auch immer: Der o.g. Tausch dieser Leitung gehört bei mir zur Standard-Prozedur. Anschliessend verschwende ich keinen Gedanken mehr daran. Die "Qualität" anderer Komponenten ist nervig genug. Aktuelles Beispiel: Gammeligen Original-Kupplungsgeber bei einem 260tkm-9000 getauscht. Das Ersatzteil aus meinem Lagerbestand (und vor gut einem Jahr bei S...x) erworben, hielt keine 500 km, danach tropfte es auf die Fahrerfussmatte.

Lass mal den Gummischlauch drin...und berichte, wo und unter welchen Umständen Du ihn letztlich ersetzen musstest....

Wozu gäbe es sonst (D)eine Stahlflexleitung.

Für einen frühen 900 (hier noch mit B20 Turbo) sieht die Karosse auf den Bildern doch sehr gut aus. Aber da wir sowohl einen Fünftürer als auch einen B20TU im Bestand haben, wird ihn wohl ein Anderer nehmen müssen.

Ab EZ möglicherweise, ab Werk sicherlich nicht.

Genau so sieht die korrekt gefertigte Stahlflexleitung aus damit diese Baustelle dauerhaft geschlossen ist, ohne dass später Probleme beim Abnehmen der Kupplungsabdeckung auftauchen. Der abwinkelte Anschlusskommt an den Geber, der gerade an den Nehmer.

Stimmt. Wobei das 900CV, welches kürzlich für 145.000 USD versteigert wurde, auch bei 900 USD startete.

ja, das passt zur Beschreibung.

Unter anderem ja. Ich versende den Kompressor heute an einen anderen Betrieb und gebe später Rückmeldung zu meinen Erfahrungen.