klaus

"Haben ist besser als brauchen".

Ich habe es relativ rasch ganz ohne Handbuch gefunden. Einfach den grünen Sitz hochklappen.

Ja, um die Heckteile ist es wirklich sehr schade. Dieses wurde z.B. auch komplett ersetzt um einen früheren und schlecht reparierten Schaden zu beseitigen. Für einen guten Karosseriebauer ist das keine unlösbare Aufgabe.

Zum Wechsel den hinteren Getriebedeckel abnehmen, den darin befindlichen Siebeinsatz reinigen, Deckel montieren und das o.g. GL3+ einfüllen. Fertig.

Spielverderber.

Die Veloursitze sind eher widerstandsfähiger

Rotes Velour? Finde ich mindestens genau so schön.

Ja, rotes Leder hat einen gewissen Pflegebedarf... Und warum fährt er gerade nicht mehr?

Wieso den TankSTUTZEN anbohren?? Ein Lüftungsloch im Deckel hätte doch gereicht.

Warum solltest Du das tun...?

...und der "Rest" des Fahrwerks auch, falls genau so alt...

Trotzdem ist bei 120/130 kmh Dauertempo Schluss.

Ja, mit dem GL 3plus macht man nichts falsch, auf wenn das o.g. Redline die US-Foren bevölkert. Wahrscheinlich gibts da das LM einfach nicht.

Kann ich nachvollziehen, obwohl die letzte Fahrt mit einem GS schon sehr lang zurückliegt und in einem der verbreiteten runtergerittenen Exemplare. Ob ein CX ein "Investment" darstellt vermag ich nicht zu sagen, glücklicherweise führe ich nicht Buch über Ausgaben und v.a.persönliche Arbeitstunden bei Meinem:rolleyes:

Ich kann nicht erkennen, dass der TE über den Sinn einer Restaurierung und deren Kosten diskutierten wollte.

Einer der herausragenden Vorteile des 900 ist die Lage seines Antriebs, ein Quermotor würde das Konzept ad absurdum führen.

Auch schön. Ein (zeitgenössischer) CX wäre keine Alternative gewesen?

Bei den ersten Modelljahren war die VIN an einem ganz anderen Ort eingeschlagen. Viel Spass bei der Suche

[mention=13624]Gwaltinger[/mention]: Stimmt die Spureinstellung an Deinem 9k?

Und selbst wenn: Es ging doch eingangs um den Einbau incl. einer mehr oder weniger modernen Automatik.

ja

Da hast Du wahrscheinlich recht, die Materialstärke des Trägers ist recht gross, der ist in en allermeisten Fällen nur angerostet. Falls der Wagen beim Heraustrennen und Schweissen nicht auf den Rädern steht, entlaste ich bei solchen Arbeiten den Vorderwagen um den Verzug gering zu halten.

...und das Bodenblech anschliessend mit dem Träger verschweisst werden, original durch Punktschweissung.

...und die Schläuche auch...?

Sicher einer der besseren Giugiaro-Arbeiten