Chrisbie

9-5 I Aero MJ 2003 272 tkm B235R ATM 283 tkm, volle Hütte. Im Dezember noch knochentrocken. Im April zur Durchsicht vor dem Urlaub -> Motor stark verölt. Sind dann noch nach Schweden und zurück immer den Ölstand im Auge. In der Werkstatt hieß es dann ZKD und Wasserpumpe mit beginnendem Lagerschaden. Noch ein Weilchen gefahren und dann im Juni abgestellt. Habe jetzt die Wasserpumpe ersetzt, alles saubergemacht, Ölpumpe mit neuen Dichtungen versehen. Soweit alles gut aber Motor leckt weiterhin. Da läuft es runter. Muss ich erstmal wieder alles freilegen und dann schauen.

Erst einmal Danke für eure Antworten. Habe mir jetzt alles angesehen und geprüft. ZKD ist dicht. kein Ölverlust. Kühlwasser ohne CO2. Ölleck aber gefunden. Mache dafür aber in einem anderen Thread weiter. https://www.saab-cars.de/threads/schaden-im-stirndeckel-zur-kette.83251/#post-1679104

Skandix bietet einen Dichtungssatz an. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/dichtungen/zylinderkopf/dichtungssatz-zylinderkopf/1014861/ Habt ihr Erfahrung damit? Ist der brauchbar? Gibt es woanders auch solche Sätze?

Sehr schön. Zum ersten Mal dabei gewesen. Gerne wieder. Auch mit Zelt zum Übernachten. Ein großes Danke an [mention=536]bixebixe[/mention] für die Einladung und an alle anderen für die nette Zeit.

Zum Glück Nudelsalat, Brot und Tsatziki dabei.

Hinter Neuruppin Unfall Stillstand auf der Autobahn

Respekt

Kannst du problemlos anschließen. Ein Tech2 zum Scheiden/Verheiraten ist nicht nötig. Beim Kauf darauf achten das der 4-stellige PIN Code mitgegeben wird. Wenn keiner dabei ist kann eventuell die Saab Werkstatt weiterhelfen wenn die VIN vom Vorgängerwagen bekannt ist.

Hier noch die danach Bilder

Muss mir das nächste Woche mal ansehen. Bin am WE als Umzugshilfe eingeteilt.

Da kommt Öl. Stirndeckel ausbauen und abdichten bei eingebauten Motor. Das Platzangebot ist doch so schon nicht üppig. Zumal der Deckel doch auch unter dem Kopf abschließt. Oder? Nachtrag: Nach WIS erfolgt das bei ausgebautem Motor. Da werden noch Führungshülsen ausgetrieben.

9-5 I Aero MJ 2003 272 tkm B235R ATM 283 tkm, volle Hütte. Im Dezember noch knochentrocken. Im April zur Durchsicht vor dem Urlaub -> Motor stark verölt. Sind dann noch nach Schweden und zurück immer den Ölstand im Auge. In der Werkstatt hieß es dann ZKD und Wasserpumpe mit beginnendem Lagerschaden. Noch ein Weilchen gefahren und dann im Juni abgestellt. Habe jetzt die Wasserpumpe ersetzt, alles saubergemacht, Ölpumpe mit neuen Dichtungen versehen. Soweit alles gut aber Motor leckt weiterhin. Da läuft es runter. Muss ich erstmal wieder alles freilegen und dann schauen. ZKD Wechsel würde ich mir schon zutrauen. Aber Stirndeckel. Hier wurde von hitzefesten Silikon gesprochen um das eventuell von Außen abzudichten. Was nimmt man da? Habt ihr eine Empfehlung? Und bei der Suche nach Ursachen bin ich im Netz auch auf das hier gestoßen https://autostrong-m.by/post/nadezhnost-legendarnogo-dvigatelya-saab-2-3t-b235/ Ist kyrillisch läßt sich aber automatisch übersetzen.

Ich werde mit Frau kommen

Wie patapaya oben schon erwähnte auch das EVAP Ventil prüfen. https://www.saab-cars.de/threads/p0507-zu-hohe-leerlaufdrehzahl.51158/#post-994496

Hier noch die Rückmeldung: Dom geschweißt, neuer Querlenker, Achsvermessung und neuer TÜV. Jetzt rollt er weiter.

Ich gehe mal davon aus du das Kabel an beiden Möglichkeiten ausprobiert hast. Direkt am Tech2 und am OBD-Kabel. Sicherung im Stecker Zigarettenanzünder geprüft?

Was soll vom Datum am Verbandkasten abgeleitet werden? Wenn ich die Verkaufshülle abmache ist am Kasten selbst kein Datum zu finden. Wichtig ist ob der Inhalt den Vorschriften entspricht.

Am Sonntag in Osby, Schweden

Auf der Fähre nach Schweden: so geht Camping

Darauf achten das der Zug am Getriebe richtig eingehängt ist. Damals hatten wir das falsch gemacht und das Ganze hat nicht funktioniert. Das WIS schreibt auch: "Der Einstellungsmechanismus muss auch vollständig zur Spritzwand eingedrückt sein, damit die Einstellung erfolgreich funktioniert." Da gibt es dann auch noch eine Service Information 410-1976 wegen schwergängigem Kupplungszug. https://www.genuinesaab.com/psi/files/clutch-cable.pdf

Was hast du den schon probiert um die V44 auf die leere Karte zu bekommen?

Danke für eure Antworten. Werde ich mal die Türverkleidung abnehmen und schauen was das Schloss macht.

Nicht oft aber manchmal verriegelt oder öffnet die Fahrertür nicht beim Betätigen der Funkbedienung. Der Knopf in der Tür geht nicht hoch oder runter. Da muss man dann mit der Hand den Knopf drücken oder ziehen. Kennt ihr das und habt eine Lösung?

Steht so auf der originalen Rechnung. Gerade noch nach Fotos gesucht aber damals keine gemacht. Wird auch noch unter der Nummer bei Skandix geführt. Preis jetzt hat sich fast verdoppelt.

Ist dabei. Ohne macht ja auch keinen Sinn wenn das Federbein zum Schweißen rauskommt und ein neuer Querlenker reinkommt.