Chrisbie

DieTastatur / LCD / Platine ist stramm in das Gehäuse gepresst. Mit schmalen Spaten oder Messer vorsichtig herausheben. Die 3 Kondensatoren C42,43,44 befinden sich direkt neben dem Kabel zur Tastatur. Der Schaltplan zeigt die Buchsen (female) Die Nummern kannst du mit einer Lupe am Tester selbst sehen. Von daher ist deine Zeichnung auch korrekt. Im Schaltplan sieht das gespiegelt aus da von links nach rechts durchnummeriert.

Meine Anleitung ist schwedisch. 401703 von 1987 Müsste ich mal Scannen und ein PDF daraus machen. Sind bei Euren auch Verdrahtungspläne der Autos dabei?

Siehe oben. Spezi ist gut. Bin halt technischer Informatiker und mit dem Zeug aufgewachsen. Schwierig ist/war an Tools der zur damaligen Softwareentwicklung zu kommen. Der Rest ist dann Datenblätter lesen und Maschinenbefehle des Prozessors und deren Zusammenhang zu verstehen. Das ist dann so wie an alten Autos zu schrauben.

Der Tester selbst. Wenn der Tester bei Tastendruck unmotiviert einen Reset macht dann solltet ihr die Kondensatoren C42,43,44 tauschen.

Die Platine ist die Gleiche für den ABS Tester. Im ABS Tester wird jedoch ein anderes LCD eingebaut. Die Schaltung Links unten erzeugt ein Rechtecksignal zur LCD Steuerung. Sie ist optional. In meinem Tester wird das Rechtecksignal vom Tester selbst erzeugt.

Im Druckfühler befinden sich 2 Potis zum Einstellen. Zum Kalibrieren braucht es aber einen anderen Druckmesser. Ich hatte den vorne am Rail angeschlossen und den Saab Druckfühler am Ende vor dem Druckregler. Wie in der Anleitung beschrieben. Dann die Kabel der Injektoren abziehen, mit dem Tester die Pumpe anschalten und den angezeigten Wert mit dem im Tester vergleichen. Mit den Potis soweit einstellen bis die Werte das Gleiche anzeigen. Zur Technik: Im Druckfühler ist ein spiralförmiges Kupferrohr. Liegt außen der Benzindruck an "wickelt" sich das Rohr ein bisschen auf. Diese mechanische Änderung wird von einem Hallgeber erfasst. Dessen Signal elektrisch verstärkt und an den Tester weitergegeben. Ein AD Wandler im Tester digitalisiert den Wert und bringt in zur Anzeige.

Hier mal die Kabel für den LH-Tester Beim 35 poligen Kabel sind im Stecker zum Tester zwei Pins gebrückt (36-37). Daran erkennt dieser welches Kabel angeschlossen ist und ob dann für LH 2.2 oder 2.4 getestet wird.

Oh Mann, wie die Zeit vergeht. Habe zwischenzeitlich eine Anleitung aufgetrieben. Reverse Engineering betrieben. Mit KiCad Stromlaufplan und Layout erstellt. Code disassembled. Musste ein paar Kondensatoren tauschen da der Tester sporadisch bei Tastendruck einen Reset machte. Den Drucksensor musste ich auch neu abgleichen. Momentan bin ich in meiner freien Zeit dabei den Code zu dokumentieren und eine Assembler fähige Quelle zu erstellen.

so als Tipp mit Büroklammern und Eisstielen

MDI ist ein eigenständiges Gerät.

Boston Dynamics Zuerst dachte ich das wäre schneller abgespult. Doch dann sieht man Menschen im Hintergrund sich normal bewegen. Die Roboterentwicklung ist augenscheinlich unbemerkt an mir vorbeigegangen. Faszinierend und erschreckend zugleich wenn ich an militärische Einsatzmöglichkeiten denke.

Als Gruppe gibt es 78 Saab aus Australien. https://www.78saab.com.au/ mit ihrer Erläuterung wie es zum Namen kam "I used to own a 1978 Saab which I bought off my grandparents for around a thousand bucks when I was at university. Anyway, we entered a band competition and we had about three hours to come up with a name. "78 Saab" got thrown in the ring and for better or worse we've stuck with that name."[2]

Schwierig. Lass ich mal das Video weg zähle ich Diane Young nicht dazu. Ebenso das Saab Suite Ballet. Honey finde ich grenzwertig weil ja Hintergrundmusik im Saab Werbefilm.

Wir haben zwar den Thread was die Saabgemeinde so hört aber keinen der sich nur auf Saab beschränkt. Also Titel, Alben, Künstler die den Name Saab in sich führen. Also dann mal los. Maniac In A Saab 2016 (bonus track) | Ricardo Autobahn | Spray (bandcamp.com)

EPC 9189481 Luftverteiler Wird die Luft die durch die Drosselklappe besser im Ansaugrohr verteilen. Sehe ich aber nur beim 9-3 I ab MJ 2000

Laut EPC haben Turbos die Abdeckung und Einspritzer ab MJ 98. Mein 97er B234 hat keines.

Hallo zusammen ESP meldet Fehler C0156 - Druckminderungsventil 2 defekt. Ist nun der Hydraulikblock defekt oder nur das Steuergerät? Gibt es noch Neuteile oder nur gebrauchte Teile? Habt ihr Erfahrung mit Reparaturwerkstätten? Fahrzeug ist ein Aero 184kW MJ2003.

http://www.lepgmbh.de/fahrzeugentlackung.html Nun weiß ich nicht ob das zu weit entfernt ist. Persönlich habe ich da schon eine Hinterachse entlacken lassen.

MJ 2003 Hallo zusammen Heute bei Uwe seinem Saab gewesen und versucht dem Fehler auf den Zahn zu fühlen. Kommt nur bei bei kühlem Inneren direkt nach Zündung wird der Fehler erkannt und im SID gezeigt. Ist der Wagen warm kein Fehler nach Zündung an. Tech2 und WIS sagen zu B1000 C5 Unbekannter Fehlercode wegen der C5 Fehler lässt sich nicht löschen. Ist nach dem Löschen sofort wieder da (kühler Innenraum). B1000 sagt ja Steuergerät tauschen. Aber was ist die Ursache? Ich tippe auf ein thermisches Problem. Haben mit dem Tech2 mal die Spannungen ausgelesen. Alle Steuergeräte melden um die 11,8V nur unser ACM tanzt mit 10,8V aus der Reihe. Haben daraufhin mal die Spannung am ACM Kabel K30 mit Multimeter gemessen und da stehen die 11,8V an. Also misst das ACM in seinem Inneren Mist. Frage in die Runde: Sind die 10,8V die das Tech2 meldet normal? Könnt ihr den Wert bestätigen? Oder habt ihr andere Werte? Ich würde auch zu Euch kommen und mal das Tech2 anschließen wenn es im Raum Falkensee / Berlin ist. Gruß Christian

Fehler in der Elektrik. Kabel kontrollieren. LED ist mit Masse und mit Pin 2 vom Alarmsteuergerät verbunden. Pin 2 am Stecker mal auspinnen und schauen was die LED macht.

https://www.tech2wiki.com/doku.php?id=wiki:writing_pcmcia_cards_using_memory_card_explorer schau mal hier

Der Thread nimmt ja richtig Fahrt auf . Aber interessant. Für mich ist es klar das er zu einem offiziellen Entsorgungsbetrieb geht. Da erhalte ich meinen Nachweis, abgemeldet ist er schon seit Jahren. Aktuell muss ich 200 € löhnen. Alle kostenlosen Offerten wollen im Endeffekt das ich auf den Hof vorfahre und den Wagen abgebe. Heißt also für mich das ich mir jetzt noch mehr Ersatzteile ins Regal lege. Trotzdem aber noch einmal die Eingangsfrage habt ihr Adressen im Berliner Raum wo ihre selbst schon entsorgt habt?

Im Berliner Raum - Wo lasst ihr geschlachtete Fahrzeuge entsorgen? Viele wollen nur komplette Fahrzeuge und nehmen Schlachter nicht an. Bisher kenne ich nur die Schrottpresse Tempelhof. Muss auch nicht kostenlos sein oder mit Abholung. Anliefern kann ich auch selbst.

Lassen sich seitlich aufklappen.