Urbaner

Gabs den B201 tatsächlich als 2.1 Liter?!? Wikipedia sagt da eigentlich etwas anderes (Wobei dort auch viele Fehlinformationen stehen) https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine

Kurzum: die 5 Gang Getriebe sind etwas doof abgestuft, wenn man viel ziehen will. Im 4. fast schon zu hochtourig und im 5. derart untertourig, das es brummig wird.

Nö hat er nicht, braucht er auch nicht...die Lima drückt 140A durch die Leitungen. Schade das es kaum noch nachfüllbare Bleisammler gibt...Nachhaltigkeit ist nichtmehr so "in"

Batterie abklemmen, wegen dem Airbag! Ansonsten eben Tech2, Sicherheitszugang und anschließend die Schlüssel anlernen. Nimm kein gebrauchtes CIM ohne Schlüssel, da solls wohl ein paar Stolperfallen in Verbindung mit dem Anlernen der Schlüssel geben.

? Der Anbieter ist Radek aus Polen...ein angenehmer Zeitgenosse. Der hat soweit mir bekannt Familie in Chemnitz, daher Artikelstandort ebenda. Der kutschiert das Zeug dann auch gerne nach Chemnitz, wenn gewünscht. Ich denke den zahlreichen Dresdener Saab-Freunden ist der Mann ein Begriff.

Nun, da schlummert sicher noch der eine oder andere in irgendeiner Garage/Scheune ;-)

Spannend, wo hast du die Info her, das die Leute einen kanadischen Standort haben?

Kommt darauf an: Willst du einen anderen kaufen oder das vorhandene Material nutzen? Wenn "Neukauf", dann ggfs. auf einen Diesel mit ordentlich Drehmoment umsteigen. Im 9-3 ab 150PS, da liegen dann so die 320nm an, mit Hirsch/Maptun dann 400NM. Damit lässt sich souverän auch ein 1800kg Anhänger bewegen (Den TTID mal außen vor...der legt die Schippe nochmal höher) Beim 9-5I wird das Getriebe wieder blöde Drehzahlniveaus bringen. Alternativ einen 9-5NG Diesel (kostet halt)

Ich hatte noch kein CIM offen herumliegen, meine aber da wären Hallsensoren (ähnlich KWS) drin. Man kann die Dinger neu anlernen, das hilft aber leider nur für kurze Zeit. Falls Saab sich damals doch für die optische Variante entschieden hat, wären die Teile recht einfach zu tauschen. (Wenn man Löten kann und das entsprechende Equipment hat)

Ein Irrglaube, dem ich auch aufgelaufen bin. Diesen Begriff hat irgendwer mal ins Rollen gebracht. Stimmt aber so nicht. Es gab in Italien einige Alfa 4-Zylinder und 5-Zylinder, die kein AGR Ventil hatten und direkt eine Verschlussplatte an der Ansaugbrücke hatten. Daher muss das wohl entstanden sein. Man kennt ja die Geschichten, die man den Italienischen Werkstätten nachruft.

Interessanterweise waren meine AU-Werte mit Lochplatte besser, als im Werkszustand

Geil, einer von 472...die V6 sterben langsam aus :(

Kann man die Bosch Batterie öffnen? Erfahrungsgemäß sind die Batterien, welche man auffüllen kann etwas standfester als die "wartungsfreien". Ich bin da eher ein Freund der regelmäßigen Kontrolle des Säurestandes, als die Dinger als "defekt" entsorgen zu lassen.

Den Sackgang hab ich mir nicht angetan, weil bei mir 2 Bolzen abgerissen waren und diese ausgebohrt und die Gewinde aufs nächste Maß geschnitten mussten. Kühler kann man ausbauen, geht aber auch ohne Ausbau. Ist allerdings nicht all zu viel Platz. Gefühlt braucht man mindestens 3 Hände

Ich hatte einen überholten Garrett Lader von ks-turbo drin. Kostet auch nicht wirklich mehr, hält und lief bis zum Verkauf des Autos tadellos (ca. 120.000km mit dem Lader gefahren) https://www.ks-turbo.de/Original-Turbolader-Opel-Signum-19-CDTI-110KW-150PS-Z19DTH Garrett ist auch werksseitig verbaut. Ich würde da keinen anderen verbauen wollen. Btw. ich glaube nicht das Mahle nun selbst Lader baut, die werden auch nur irgendwo zugekauft.

Geht nur über die Software...EDS und diverse andere "Tuner" bieten sowas an. Alternativ gibts einen "Dichtungssatz" bei dem der Durchlass des AGR soweit minimiert wird, das keine MKL gesetzt wird. (funktioniert ganz gut ;-) )

ab und an mal mit WD40 von oben duschen, dann bleiben die auch beweglich Das Kernproblem ist, das durch das AGR derart viel Ruß eingesaugt wird, das die Kanäle immer kleiner werden. Also am besten gleich stilllegen...

Das geht schneller als man denkt ...im Ernst, so ein Getriebe kann schonmal echt heiß werden, wenn man Leistung (zu)lange abfordert oder mit Anhänger unterwegs ist. Frag nicht wie die Suppe bei meinem Transporter ausgesehen und gerochen hat (der ist aber auch 320.000km mit der Ölfüllung gelaufen^^)

74ah ist vollkommen okay...bau einfach eine rein, die auch reinpasst. (278mm Länge!) Da gibts auch teilweise welche mit 80ah und mehr. Wichtiger ist aber der Kaltstartprüfstrom. Unter 650A würd ich nicht unbedingt gehen. KEINE WERBUNG: https://www.batterie-industrie-germany.de/autobatterie-12v-80ah-blackmax?gclid=EAIaIQobChMIz5iJoLC59QIVDNZ3Ch2e3AWpEAQYAiABEgIPs_D_BwE die hat bei mir ca. 5 Jahre gehalten (Ich bin allerdings kaum Kurzstrecke gefahren). Im 5. Winter bei -22 Grad hat sie dann aufgegeben

eben...und der Riemen ist zumindest laut Laufleistung sowieso bei 300.000km dran...einmal Rundumschlag. Die Messingbuchsen (=SwirlRepair) einfach auf Halde legen, wird er sowieso früher oder später verbauen müssen ;-)

Bei 3 Ölwechseln hat man fast den Preis für eine Spülung rein

Meine Frau hat solchen Kram auch mal angeschleppt...ich kipp die Dinger in meinen Kaffee...erstaunliche Süßkraft :biggrin: (immerhin zahlt die Kasse so meinen Haushaltszucker)

Halt ihn dir warm, der ist gut und günstig! Btw. ich kann Seilfett als Konservierung(muss halt alle 2-3 Jahre mal übersprüht werden, dafür isses spottbillig) empfehlen...vorher eventuellen Rostansatz mit Branto behandeln.

Sehr günstig...gib ihm noch eine Stunde mehr um nach weiteren Rostnestern zu suchen.

Wenn du sowieso an den Riementrieb willst, machts Sinn die Ansaugbrücke zu tauschen. Ansonsten Swirl-Repair verwenden. (Hat bei mir über 150.000km gehalten, danach hab ich ihn mit 250.000km verkauft). Das Problem bei den Drallklappen ist, das die Kunststoffbuchsen im Gestänge ausleiern, dann fällts irgendwann ab. Die Kugelköpfe an den Klappen selbst sind aus etwas stabilerem Kunststoff, halten also deutlich länger als die Buchsen vom Gestänge. Wichtiger ist eher, wie es innen aussieht. Kann man von außen nicht prüfen. Als Anhaltspunkt: Schraub mal das AGR und den Ladedrucksensor raus. Wenn die komplett in Ölkohle gehüllt sind, sieht die Ansaugbrücke von innen auch nicht besser aus.