Urbaner

kommt darauf an, was du nachlöten willst...die ICs vertragen nicht sonderlich lange die Hitze, die Widerstände und Kondensatoren schon. Allerdings vermute ich, das entweder einer der ICs oder die großen Elektrolyt-Kondensatoren bzw. der Oszillator einen Treffer haben. Geplatzte Kondensatoren kann ich erstmal nicht sehen, aber die das Elektrolyt "verschleißt" dann irgendwann...dann passen die Spannungspegel oder Frequenzen nichtmehr so ganz und schon spinnt alles rum.

Nunja, die Automatik ist bewährt und relativ haltbar, der 2.0T ist subjektiv spritziger als der Holden V6 wo ggfs. Steuerkettenprobleme kommen (Ja der 2.0T ist davor auch nicht gefeit). Allerdings neigt der V6 auch gerne mal zu thermischen Problemen und ist echt selten ohne XWD zu haben (Was die Wartungskosten wieder hochtreibt). Also mein Fazit, zum Kilometerfressen dann eher den 2.0 oder den 1.6t, wenns kein Diesel werden soll. Mit den A20DTx-Motoren hab ich nicht so viele Berührungspunkte, allerdings wird der nicht viel besser/schlechter als alle anderen modernen Diesel sein. Fakt ist: Kosten wird ein 9-5-2 immer...so wie jedes Auto. Die modernen Kisten vermutlich deutlich mehr als 9K und co. Für mich ist der 2.0T mit der Automatik die harmonischte Kombination, die den Geldbeutel nicht so sehr schröpft.

das ist der Kompressor, der dann "schleift"...das macht meiner auch, wenns zu wenig Kältemittel hat oder es sehr sehr warm ist (quasi unter hoher Last des Kompressors)

Auch in Indiana Jones und das Königreich des Kristallschädels zu sehen :)

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen zur GTÜ...die Jungs sind da echt gutmütig und lassen auch mal 5 grade sein. Bei der Dekra bin ich schon öfter böse mit Prüfern aneinandergerasselt, weil aus Banalitäten gleich erhebliche Mängel gemacht werden. Beispiel Fahrwerkseintragung. Als ich dann meinte, das er den Wagen gerade um über 100kg überladen hat, wurde ich vollgemotzt...hab ihn die Gewichte schön rausschleppen lassen und bin ohne Bezahlung zu meinem GTÜ-Mann gefahren...der ist in schallendes Gelächter ausgebrochen und meinte bei einem neuen Fahrwerk inkl. Gutachten und Serienbereifung ist ein Beladungstest nicht vorgeschrieben.

den R107 bekommt man doch je nach Zustand relativ günstig oder irre ich mich?

yeah....die Ghostbusters fuhren den als Kombi :D

Tech2 in der Nähe? Klingt entweder nach Steuergerät oder Spannungsprobleme.

der 952 hat den 2.0 Diesel...A20DTx Im Insignia auch nicht ganz unproblematisch, wie jeder moderne Diesel. Die Vergangenheit hat eigentlich gezeigt, das der 2.0T mit Automatik und ohne XWD die haltbarste Kombination darstellt bzw. die, welche den Geldbeutel nicht extrem schröpft. Der 1.6T ist zu selten, aber auch als recht standfest anzusehen. Das Hyperstruth-Fahrwerk ist laut den Opelanern zwar geil, aber ziemlich teuer wenn da mal was ist.

500k? Halten die Motoren definitiv nichtmehr ohne große Investitionen. Das ganze Fahrzeug wird dann echt durchgeritten sein. Kann man nichtmehr mit dem 9k vergleichen und selbst dort sind einige Investitionen nötig um die Laufleistung in halbwegs ordentlichen Zustand abzuspulen.

für einen hydraulischen Rangierheber schon ;-). Aber [mention=1059]sommer[/mention] ich glaube du müsstest mal Versuchskaninchen spielen. Ich hab nur die Rundengummipuffer für meinen....aber auch keine rechteckigen Gummiklötzer am Schweller, die haben sich irgendwann mal selbstständig gemacht.

also der gute alte Schiffsdiesel....5 Zylinder 2,4Liter, 77/78PS....dann Glühkerzen wechseln ;-)

Was steht denn in den Papieren als Leistung angegeben?

Förderbeginn passt? Glühkerzenwechsel wird sicher erstmal das günstigste sein. https://t4-wiki.de/wiki/Startprobleme#Motor_wird_vom_Anlasser_gedreht.2C_springt_aber_nicht_an

An sich eigentlich kein Problem...das Einzige mir passierte Problem mit einem Wagen eines Bekannten war das Bedienen eines Parkhauses :D...ohne Beifahrer echt mies...da bietet sich eine Müllkralle an :P

der war böse :P

Schick sieht er ja aus :), den 800er muss man einfach gern haben, für mich auch einer der richtig schicken Rover gewesen.

Die Schwellerenden sind auch hier knusprig. Wenn du nicht grade günstig an einen Karosseriebauer kommst oder das selbst schweißen kannst, ist die Rekonstruktion dort nicht billig ;-).

rein von den Bildern her ein echtes Schmuckstück

Wenn der Radlauf schon so aussieht, dann ist der Schweller unter der Kunststoffverkleidung meißtens schon Paniermehl

Alleine schon das der Escobar gehört hat, hätte es vermutlich gerechtfertigt ihn zu erhalten :D. So derbe dieser Verbrecher war, ich mag die Erzählungen und seine Lebensgeschichte sehr :). Zu empfehlen dazu vielleicht auch "Narcos" auf Netflix.

Motormäßig wie bei jedem modernen Diesel, Injektoren, AGR, ggfs. VTG vom Turbo, auf Klapper/Rasselgeräusche achten, könnte ein kommendes Zweimassenschwungrad sein. Prinzipiell ist der Opel Diesel nicht anfälliger als einer von VW und co. Im Idealfall immer mal so 2000€ als Puffer rumliegen haben, falls was kommen könnte. Die Motorsachen merkst du eigentlich beim fahren, wenn er sichtbar rußt, etwas schwach auf der Brust oder wellig Beschleunigt, dann ist mindestens eine der Komponenten verdreckt oder defekt. Der Rest vom Wagen scheint recht problemlos, einige Teile gibts nurnoch schwer neu, z.B.die Lichtleiste hinten. Da hat allerdings Lafrentz in Kiel meißtens noch ein Ass im Ärmel.

Ich danke euch für den technischen Exkurs, wieder was gelernt :), deshalb mag ich das Forum :)

Also Tesla verbaut m.W. nach 18650er Li-Ion Zellen...davon eben jede Menge

Mich würde mal der Hintergrund interessieren, also warum auf einem Traktor derartige Reifen "gefahren" werden, Ich kenne da bei uns aus der LaWi nur die grobstolligen Feld-Reifen.