Urbaner

Keine ahnung, subjektiv rußt er untenraus mehr, weil gefühlt mehr Drehmoment da ist.

Das passiert auch wenn mans AGR stilllegt...allerdings störts meinen DPF seit 150.000km nicht die Bohne. Die Intervalle sind nur unwesentlich kürzer geworden. Man muss den Motor dann ggfs. etwas anders fahren, weils untenrum etwas träger wird. P.S. meine Kunststoffklappen halten seit 225.000km, nur die Lagerung jener hat mal den Geist aufgegeben...mitten in Ungarn. 3 von 4 klappen blieben zu...die Heimfahrt war sehr rußig oberhalb von 3000 U/min.

Ist wie mit uns in der IT...wir haben wichtige Kunden aus diversen kritischen Bereichen...dennoch zählt man nicht zu den "Notwendigen" nichtmal die Kita-Notbereuung dürfen wir in Anspruch nehmen...

Tacho!! :)

Ja nicht wirklich besser...nur anders. Die Klappen kann man allerdings auch entfernen und stilllegen. Führt aber zum Verlust der ABE, TÜV gibts m.E. trotzdem, weil sich die Abgaswerte nicht wirklich ändern.

"verbessert" in dem Sinne, das sie aus Metall anstatt Kunststoff sind...leiern genauso aus und wandern dann schön in den Motor...bei Kunststoff passiert da nicht soo viel...die Metallklappen zerballern Kolben, Laufbahnen, Turbolader uvm.

Moin....Home Office läuft seit 6...Kind 1 war wieder 5:45 munter^^ :D

Und haltbarer...wie schnell rutscht man mal ab oder setzt die Nuss etwas beherzt auf die Schrauben, schon ist der Lack angegrabbelt

Gibts noch https://saab.hirsch-performance.ch/bestellungen-und-preise/

Ich meine,das Maptun was für den TTID im Angebot hat ;-). Allerdings glaube ich ohne TÜV

Was ist das überhaupt für ein Lader bzw. wo hast du den her? Die originalen Garret sind voreingestellt (sofern sie neu sind)

Was ist da eigentlich anders? m.E. die Befestigung, denn die Maße sollten ja eigentlich identisch sein

die 400nm kannst du aber auch mit dem TID erreichen... Ich glaube Maptun hat da auch noch was im Angebot.

Der Murano...ich hab ihn nie gemocht, aber die Japaner haben sich mit dem Ding echt mal was getraut. Dafür das der Wagen eigentlich entgegen Allem steht, haben sie einen Preis verdient :). Immerhin, Land Rover und VW haben das Konzept ja nun auch kopiert :D und den Leuten schmeckts ;-). Das aktuelle Modell ist irgendwie wieder total mainstream, wenn auch der HEV-Antrieb fetzt . Was mich im Alltag stören würde, wäre das CVT-Getriebe. Ich bin sowas mal von Kia gefahren, Gummiband triffts da wirklich :P

den kriegt man sicher auch zugelassen bzw. zurückgerüstet, wenn mans Loch im Boden zuschweißt :D

Soooo Home Office schließt gleich....auf das K1 mich morgen nicht wieder um 6 weckt :D

Bist halt auch ein Guter ;-). Großes Lob, muss an dieser Stelle mal erwähnt werden!

Nur über das Gestänge der Druckdose, allerdings sind mir da keine Maße bekannt und ich weiß auch nicht ob das WIS da irgendwas liefern kann

Batterie abklemmen und mindestens eine Stunde warten, damit sich die Kondensatoren überall entladen haben.

Dann lügt das esid aber...bei mir serie immer irgendwas um 1.5 - 1.6 Bar. Maptun stage 1 hat 1,7 - 1,8 Bar laut Anzeige. Ich vermute das der neue Lader schlicht nicht richtig eingestellt worden ist (vom Hersteller/Überholer) oder einen Montagefehler der Unterdruckschläuche.

War nur der vordere Unterfahrschutz, halb so wild :D...momentan bin ich versorgt :D

Meine Angaben sind mit eSID gemessen. In eingebauten Zustand ists gut, wenn du das Hitzeblech abbekommst, ansonsten wirds fummelig Ich würd dich ja auch mal besuchen kommen, deine Einfahrt kenn ich ja schon :D, aber ist momentan eher schlecht bis garnicht möglich.

Wenn die Arschpappe so teuer ist, tuts auch ein Lappen oder Zeitungspapier :D

1 Bar beim Diesel? mein Esid sagt bei Original 1,3 Bar. Beim durchbeschleunigen bis auf 1,5-1,6 Bar. Mit Maptun Stage 1 sinds 1,6 Normal und 1,8 beim Beschleunigen. Bau mal den Sensor aus und mach ihn sauber. Kontrollier bzw. tausch die Unterdruckschläuche. Wenns dann immernoch doof ist, dann tippe ich auch aufs Gestänge. Wäre das Regelventil bzw. dessen Membran durch, würde er bei jedem Abrufen des Drehmoments in den Notlauf springen. Negative Abweichung müsste ja eigentlich heißen, das der Druck zu hoch ist, er also extrem nachregeln muss. Nich das da vielleicht die VTG klemmt bzw. nicht richtig angesteuert wird. Sind die ganzen Ladedruckschläuche alle richtig drauf bzw. dicht? Den Fehler hatte ich 1x bei gerissener Membran im Regelventil (siehe oben) und 1x als mir der untere Bogen am Ladeluftkühler vom Marder zerfressen worden ist.