Urbaner

genau deshalb mindestens 1 mal jährlich von oben (da wo das Gestänge sitzt) WD40 oder ein anderes dünnflüssiges und kriechendes Schmiermittel drauf...meine Klappen funktionieren bei 173.000km noch wunderbar, das Gestänge durfte ich auch schon bei 40Grad mittels Draht in Ungarn und zuhause dann mit Swirl Repair instandsetzen :D, schöne Fummelei

der Dieseleintrag im Öl ist vollkommen normal, erst Recht bei Kurzstrecke...meine hat z.B. keinen Zuheizer und quasi generell etwas Diesel im Öl Nach knapp 50km Autobahn ist der dann aber wieder verdunstet. Allerdings hab ich eben dadurch gelegentlich eine kleine blaue Wolke beim Starten und zu Beginn des Regenerationszykluses leichte blaue/schwarze Wölkchen. Das Problem hat aber jeder moderne Diesel, ich würd mir da an deiner Stelle keine Gedanken machen, solange er nicht bei jedem Gasstoß blau nebelt.

Suche verwenden, hat nichmal 1minute gedauert: http://www.saab-cars.de/threads/sport-combi-ruecklicht-rechts-aus.34045/page-3#post-1240925

Meine Recherche ergab, das es zumindest was die ET-Nummern angeht 2 unterschiedliche sind Z19DTH(16V): http://www.ebay.de/itm/AGR-Ventil-Original-GM-851341-55215031-Opel-Z19DTJ-Z19DTH-EGR-Valve-/112312216918?epid=1514024347&hash=item1a26546d56:g:md4AAOSw4A5YrbQP ET-Nr.: GM 851341 Z19DT(8V):http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-GM-AGR-VENTIL-VECTRA-C-ASTRA-H-Z19DT-120-PS-DIESEL-DICHTUNG-851342-/311951618286?hash=item48a1c3f0ee:g:4MAAAOSw9NxTvlVe ET-Nr.: GM 851342 Vielleicht kann Brose hier noch für Klarheit schaffen :)

Nein tut sie nicht, da das "Fiat-Kit" ja immernoch je 3 Bohrungen hat und noch gerade so viel Abgas durchlässt um keine Probleme zu verursachen

Ich habe das Fahrwerk gestern bestellt, erste Infos werde ich dann in ca. 4 Wochen posten können ;-)

https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ und hier der Link zur Gutscheinaktion: https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/KW-Sommer-Sale-2017-Rabatt-Codes das KW V1 kostet regulär 999€ und mit dem Gutschein 849€

Gibt aber auch den Dichtsatz, den Fiat/AlfaRomeo in Italien verwendet, mit reduziertem Durchfluss...selbiger ist bei mir seit 80.000km verbaut und hält die Ansaugbrücke deutlich freier

im Gegenteil...normalerweise kannst du das AGR auch verschließen, das Ding bringt nur Schnodder in die Ansaugbrücke. Die Abgaswerte packt der 1.9er auch ohne mit Bravur (haben das mal nachmessen lassen). Der ist sogar sauberer als so eine Euro5-Gurke aus dem VAG-Konzern...

Die Spiegelgläser fangen ab 200 auch etwas zu "flattern" an :D...wie das so ist, bevor man abhebt mit der Saabine ;-)

Bei der Gelegenheit gleich noch den Ladedrucksensor ausbauen und reinigen, der sitzt links daneben in der Ansaugbrücke ;-)....Den Luftmengenmesser kannst du eigentlich auch gleich mal reinigen, das geht am besten wenn man den Heizdraht mit Bremsenreiniger aussprüht und dann trocknen lässt (bloß nicht den Draht anfassen, dann ist der hinüber ;-) )

Vermutlich ist dein Ventil schwergängig bzw. der Stellmotor hinüber und somit stimmt der Mindestdurchfluss nichtmehr, daher die MKL. Dem Motor tut das rein garnichts, aber den Tüv freuts nicht :D.... Ganz wichtig, die Schrauben, die in die Ansaugbrücke geschraubt werden, nicht allzufestbrummen. Ich hab mir damit ein Gewinde geschrottet und musste die Schraube mit Epoxydharz einkleben.

Danke an Alle....aufgrund des Sommer-Specials bei MK-Fahrwerkstechnik (150€ auf KWV1, 250€ auf KWV2 und 350€ auf KWV3) ists bei mir das V1 geworden in Kombination mit 2 Querlenkern vorn, Domlagern und Stützlagern hinten von Skandix :)...in 2 Wochen wird eingebaut, dann folgen Bilder ;-)

Moin aus der Nachtschicht!

Freibrennen und dann weiter sehen...eventuell auch nur der Schlauch vom Differenzdrucksensor defekt

Eben...das ist meißtens eher eine Gewissensentscheidung. Letzlich verschleißt eben jedes mechanische Teil an einem Motor früher oder später. Wenn ich ein wartungsarmes Auto suche, dann würde ich keinen modernen, aufgeladenen Motor fahren. Das konnte Daimler seiner Zeit besser (W123/W124 4-/5-Zylinder Saugdiesel). Faktisch kann man bei unseren 1.9er Selbstzündern einfach ab 150.000km mit defekten Injektoren rechnen und ab 300.000km wäre eventuell das Common-Rail-System mal einer genaueren Inspektion zu unterziehen.

Kann man sich schenken, wenn man "Premiumdiesel" tankt. Das Problem ist nicht die "mangelnde" Schmierung der Dieselpumpe sondern eher das versotten und verrrußen der Ansaugbrücke durch den 7%tigen BioDieselanteil...genau den hat man beim "Premiumzeug" nicht.

http://www.ebay.de/itm/13-AGR-Verschlussplatte-Dichtungen-fur-Fiat-Alfa-Opel-Saab-1-9-2-4-JTD-CDTI-TiD-/181484590952?hash=item2a41531768:g:4xEAAOSw8d9UykhY http://www.ebay.de/itm/AGR-Verschlusplatte-fur-OPEL-1-9-CDTI-TiD-FIAT-1-9-JTDM-ALFA-1-9-2-4JTDM-AR-69-/322413793332?hash=item4b115c1034:g:-GwAAOSw5cNYb06i Wurde anfangs bei FIAT/Alfa Romeo so verbaut und lässt die ABE nicht erlischen. Die dinger gibts auch irgendwo mit offizieller Teilenummer, so wie ich sie verbaut habe.

Das AGR Problem kann man mit einer jährlichen Reinigung und EInbau der Fiat-Dichtung lösen

Danke für den Tip, aber ein Gewindefahrwerk ist ganz und garnicht das, was mir so vorschwebt. Dann eher das Koni und dazu neue Querlenker. Bei denen bin ich mir nur noch nicht schlüssig. Hier steht die Frage im Raum ob Gummi oder Kunststoffbuchsen. 130.000km/5Jahre wollte ich mit dem Setup noch abspulen, dann hat der Saab 300.000km gelaufen und es stehen wieder ZMS, Kupplung, Zahnriemen und ggfs. Einspritzdüsen auf dem Programm. Ich denke zu diesem Zeitpunkt wird es dann ein 9-5NG 2.0T XWD werden.

Update und interessanter Fakt: Für Fahrzeuge ab MY2008 bietet Koni keine orangenen (STR.T) Dämpfer an. Daher kommt nun das Kit mit gelben Konis und 40er H&R Federn rein. Das Ganze gibts bei Koni aktuell im Set für rund 770€ (15% Rabatt-Aktion)

Mittels E-SiD liege ich serie bei 141PS und 313NM, allerdings sind das nur errechnete Werte.

im Normalfall über 80%...allerdings unterbricht er bei Vollgas immer wieder...das beste Szenario ist die Autobahn mit ca. 1/2 - 3/4 Last, also so zwischen 120 und 180 km/h (Ladedruck muss vorhanden sein) Ab 90% startet die "Zwangsregenerierung", die dann auch im Stadtverkehr oder unter Voll-Last läuft. Nach dem 3. abgebrochenen Versuch setzt der die MKL, aber selbst dann bekommst du ihn ohne FSH regeneriert. Du musst dann einfach auf die Bahn und permanent den Fehler löschen mittels OBD-Adapter. (ist aber nicht die feine Art fürs Motormanagement ;-) )

der Z19DTH ist definitiv kein Freiläufer...das waren nur die 8V Fiat-Benziner aus der "FIRE"-Reihe, welche (zum Glück) niemals den Weg in einen SAAB gefunden haben

---> Ruckeln: klingt nach langsam verkokenden Einspritzdüsen, wenn er anfängt blau zu nebeln tropft eine mit hoher Wahrscheinlichkeit nach. Allerdings würd ich bei der Laufleistung erstmal den Ladeluftkühler reinigen, da sammelt sich einiges an Schnodder. Bei der Gelegenheit würd ich auch mal AGR und Ladedrucksensor in der Ansaugbrücke reinigen, dabei bitte direkt die FIAT-Dichtung inkl. der "Verschlussplatte" mit reduziertem Durchlass verbauen. Wie siehts mit dem Ölstand aus? Eventuell bisschen zu viel drin? MKL setzt er aber selbst bei Einspritdüsen, die völlig außerhalb der Toleranz liegen nicht^^ Liegt das Drallklappengestänge noch sauber auf oder schon daneben? Abhilfe schafft hier, sofern der Stellmotor noch funktioniert das Swirl-Repair Kit (damit fahre ich seit 30.000km ohne Probleme und mit der gewöhnten Leistung) Den Fehlerspeicher kannst du mit jedem OBD-Adapter auslesen und deuten, wo kommst du her? MKL hatte meiner damals gesetzt, als der Marder seine Zähne in den unteren Ladeluftschlauch gehauen hat.