Urbaner

Warum? Bzw. warum sollte ich Fahrwerksgummis/Motorlager einlagern? Kaum einer von uns hat die Möglichkeit Gummi-Produkte fachgerecht zu lagern, also dünsten sie auch, werden spröde, hart und taugen nichts mehr. Alles was man nicht mehr neu in verwendbarer Qualität bekommt, wandert ins Regal.

Bei mir ist die Faustregel, alles was ich günstig neu bekomme (in guter Qualität!!) oder was so Gummikrempel (Buchsen, Fahrwerksgummis usw.) ist lager ich nichtmehr ein

Okay...das kann sicherlich bei einigen ganz billigen Geräten passieren. Aber halbwegs vernünftige microprozessorgesteuerte Ladegeräte mit Erhaltungsfunktion gibts bereits ab ca. 30€ Ich hab dieses hier: https://www.amazon.de/Einhell-Batterie-Ladeger%C3%A4t-Batterieladeger%C3%A4t-Mikroprozessorsteuerung-verschiedenste/dp/B07WSQP48J/ref=dp_fod_1?pd_rd_i=B07WSQP48J&th=1 Günstig und tut was es soll. Die CTEK Geräte sind natürlich das nonplusultra und gelegentlich bei den Discountern im Angebot.

Das war auf Klaus-Kommentar bezogen ;-)

Durchaus, sowohl bei den "alten" Ladeklötzern als auch bei modernen Geräten der Fall. Aber mal ehrlich, wie häufig fällt in Deutschland der Strom für längere Zeit aus?

Das Problem an dem Zeug ist, das es aushärtet. Ergo bricht es ein paar Milimeter weiter dann irgendwann wieder. Da hilft irgendwann nur noch der Sattler oder ein neuer Bezug. (Frag nicht wie mein Kunstleder-Fahrersitzbezug im 9-3 nach 12 Jahren ausgesehen hat...)

Liegt auch daran, wenn der Flottenkunde groß genug ist, er ganz eigene Preise an der Tanke hat ;-)

mein 902 CV hängt über den Winter dauerhaft am Ladegerät (so ein popeliges Einhell, mit Batterieerhaltung/Konditionierungsfunktion)...Wenn es das Wetter und der Salzgehalt des Asphaltes zulassen, wirds auch mal 20-30 km aller paar Wochen bewegt

Nimm einen 9000er, am besten CS...problemloser geht Autofahren kaum (Auf den Scheibenrahmen und die Endspitzen achten, sonst gibts da eigentlich kaum große Rostnester) Die Platzverhältnisse sind auch nicht schlechter als im 9-5SC, vorallem durch das Fließheck. Zum 9-5: Die Benziner sind allesamt nichtmehr ganz so haltbar wie im 9000er, Diesel eher Exoten. Rostprobleme: Die Stopfen am Unterboden, Die Achsaufnahme hinten sowie die Schwellerenden hinten. Alles machbar, wenn man Schweißen kann, ansonsten reißts ein fettes Loch ins Portmonaie. ES SEI DENN: Man bekommt einen Wagen, der keinen Winter gesehen hat. (mein 902 Cabrio zeigt nach fast 27 Jahren nur leichten Rost, der schnell in den Griff zu bekommen ist)

Gibts auch günstiger aus NL: https://www.rendcarparts.com/saab/parts/12777257-12827398-12844156/RD12827398 Ansonsten halt mal bei Neobrothers schauen: https://www.neobrothers.co.uk/car-parts/transmission/drivetrain/driveshaft/recycled-genuine-saab-prop-shaft-12827398 (Allerdings UK, da dürfte noch Zoll draufkommen) Aus welcher Ecke kommst du denn? Hier und da gibts auch Betriebe, welche die Dinger überholen.

beim 902 Sauger ist da zumindest ordentlich Platz, ich weiß noch nicht ob ich das Krümmerrohr inkl. Kat ausbaue oder wir direkt im Motorraum schweißen. Genug Raum zum Arbeiten ist da ja vorhanden.

Nuja, ich mach das mitm Kumpel neu...altes Teil raustrennen, neues Flexteil einschweißen und dann hält das wieder ein paar Jahre.

Und den Auspuff...mein 2.3er Sauger wirft aktuell die CE, weil das Gemisch nicht passt, weil das Flexrohr vor dem Katalysator dabei ist sich aufzulösen. (Blöde Stelle...abschrauben, auftrennen, neues Flexrohr einschweißen, weil Krümmerohr, Flexrohr und Kat zusammengeschweißt bzw. ein Bauteil sind)

Ich trauere Saabine immernoch hinterher . Irgendwann kommt bestimmt mal wieder ein 9-3 ins Haus (aber dann kein Diesel mehr )

Wie gesagt, der Diesel ist etwas luftiger eingebaut als der 2.8 Reparaturfreundlich ist zwar immernoch anders, aber man bricht sich nicht so schnell die Finger

gerne doch kleiner Tip: eher im Osten der Republik, altes NVA-Überbleibsel

Das sieht verdächtig aus, wie die Zentrale von JP Performance in Dortmund?

Die Antriebswelle muss nicht unbedingt raus, wenn man einen Helfer hat, der ab und an mal Halten und Stützen kann, geht das auch relativ gut über das Radhaus. Viele Wege führen nach Rom

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-gl-4-tuerer-h-kennzeichen/2009501738-216-7986 verblüffend, ich dachte immer diese Farbe sei Taxen vorbehalten Spannend finde ich: "Kein Rahmenschaden"...mir war nicht bekannt, das der 901 einen Rahmen besitzt.

Auf jeden Fall...vorallem so ein Auto im fast Jahreswagenzustand zu dem Kurs. Wenn ich doch nur eine Doppelgarage hätte :biggrin:

Wenn du mal in der Gegend Urlaub machst (ist echt schön am Bodensee), fahr mal hin und zeige Kaufinteresse. Macht echt keinen Spaß bei denen. An den Autos wird gepfuscht, großspurig irgendwelche Versprechungen und Zusagen gemacht, diese natürlich hinterher nicht einhalten wollen und sich vor der Gewährleistung drücken wollen. Gibt hier einige Leute, die selbiges erleben durften. Da sind mir selbst die Fähnchenhändler ohne eigene Werkstatt lieber.

Bei letzterem würde ICH aus Prinzip nichts kaufen...schlechte Erfahrungen lehren^^

Deshalb hat man irgendwann mit dem Facelift auf Bosch umgestellt. Die Regler der Denso-Lichtmaschinen gingen reihenweise flöten.

eben...Felgen (wobei es ja ein paar Originale dazu gibt), ggfs. Spoiler und schauen was für Federn drin sind. Wobei der jetzt auch nicht soo derbe tief ist.

Alles was an der Drosselklappe hängt...Luftberuhigungskasten runternehmen (die beiden O-Ringe auch gleich neumachen und bisschen einfetten) und dann sieht man in der Regel schon den zerbröselten Schlauch.