dick-tracy

hab jetzt am Querlenker alle Lager gewechselt und jetzt den Effekt, daß er ein wenig nach links zieht, nur gering, aber es ist halt da also nun Spurstangenmaß und Spur kontrollieren gemäß Manuell ? oder gibts da noch was, was der Kenntnislos dick-tracy übersehen hat ? zur Spureinstellung gleich noch eine Frage: den SAABi auf eine Ebene rollen und Abstand messen, Rad markieren und Wagen eine Radumdrehung vorrollen und jetzt den anderen Abstand messen mir ist nicht klar, warum ich den Wagen nach der ersten Messung eine Raddrehung vorrollen soll, wo ist der Unterschied, wenn man gleich mißt vielleicht kann mich jemand aufklären

kann man die Schrauben vorsichtig lösen, oder geht nur gar nicht oder sehr schnell ?

Ich würde zwar erst die Schraube und dann den Filterdeckel lösen, aber aus dem Filterdeckel läuts wohl schneller ?!

hier das Foto dazu, Koppelstange läßt sich so sauber am Querlenker befestigen

Die Ölablaßschraube beim Automatikgetriebe ist die grün Markierte ?! Ich frage, weil die gelb markierte wie schon erneuert aussieht und daher wie vielleicht beim Ölwechsel gebraucht ?!

hat sich erledigt, hab ein Spannband durch das Loch im Querlenker gezogen und andere Seite fest gemacht, angespannt und der Querlenker läßt sich leicht verbinden

Noch eine Frage zum eigentlichen Thema Koppelstange/Pendelstütze: Wenn die Koppelstange durch das Loch im Querlenker soll, muß ich die Koppelstange immer stark Richtung Fahrzeugmitte drücken. Mich wundert das, denn die Spannung bleibt ja bis zum nächsten Ausbau erhalten Das ganze dann unter dem Druck so halten, daß der Gummi (die Erhöhung) genau in das Loch vom Querlenker kommt, dann das ganze Spiel von unten nochmal und dann beim Halten festziehen ? Fast ein Ding der Unmöglichkeit, oder gibt es da einen Trick/Tip ??? Wie ihr das macht ??? Oder ist an meinem Auto was nicht i.O. das diese Spannung besteht ?

daher meine Frage

in den 9k-Tank passen 78l ???

kann ich nur bestätigen: Rostlöser, Rostlöser und nochmal Rostlöser plus Geduld und Geduld Kupferpaste ist bei mir auch der große Renner, nach dem ich feststellen mußte, wie sehr die Schraubverbindungen und anderes so schön festgerostet sind. In der Nähe der Bremse bin ich etwas vorsichtig und habe nur das Gewinde der Schraube sparsam damit eingeschmiert. Den Sensor konnte ich mit einem Riesenschraubenzieher heraushebeln/-drehen und hab beim Einbau nichts drauf gemacht. Würde aber aus heutiger Sicht das Loch hauchdünn mit Paste einschmieren, damit er sich das nächste Mal leichter löst. Aber vielleicht wissen die Profis was genaueres zu sagen.

alle 10kkm ist rechentechnisch ein ungewöhlicher Wert - 16384 wäre für mich logischer

Hm, wenn ich ABS habe, und merke ABS fällt aus und fange dann an die Bremse zu lösen evtl. gar Stotterbremse spiele, sitze ich längst beim Vorderman im Kofferraum Damals beim 9000i hatte ich das Gefühl, sowie die Räder blockierten öffnete sich die Bremse etwas und bremste dann nur nach mit verminderter Kraft weiter, was den Bremsweg ziemlich verlängerte

bezog sich hauptsächlich auf die Risse in der Isolierung, ob du die erkennst, dann wäre eigentlich klar, wo das Problem liegt

auch Fahrräder sollten Rücklichter haben, aber manche haben nur blinkende Funzeln oder gar nichts bei unserem 9000i damals muß auch was mit dem ABS gewesen sein, denn bei Nässe und Eis&Schnee bremste er so gut wie gar nicht und dann ging die ABS-Leuchte an, da er noch reichlich andere Probleme hatte, ist er jetzt im Autohimmel, heute tuts mir schon leid um das gute Stück aber damals dachte ich noch, so ein Auto kann nur eine Werkstatt reparieren

wenn du voll aufs Pedal trittst und denkst es bremst, aber die Fuhre geht einfach weiter, weicht dir schon die Farbe aus dem Gesicht, wenn die Rücklichter vor dir auf dich zukommen

hochohmig deutet auf ein Problem mit dem Kabel hin, hast du auch solche Risse in der Isolierung ? das führt zur Korrosion Oxydation der Kupferschirmung, siehst du eigentlich alles gut, wenn du die Fotos anschaust, das führt dann zu dem hohen Widerstand

gerade jetzt im Herbst/Winter ohne ABS -

hast du hier überhaupt alles richtig gelesen ? auf alle Fälle schau mal bei #3 !

am Rande zum Thema Tempomat: Nutzt sich da irgendwas ab ? Denn ich nutze den ständig !

tschuldigung, das hab ich übersehen 8,4l - da geht die schweizer Autobahn immer bergab ? oder habt ihr einen besonderen Belag ? anderen Treibstoff ? das finde ich echt sparsam !

tut mir leid, hab ich noch nicht geschafft, ist nicht TÜV-relevant aber eine Sache repariert und zwei andere Probleme tauchen auf letztens hatte ich den Innenraumfilter raus und in dem Schacht gleich mal richtig sauber gemacht - das war noch vor deinem Hinweis Nun habe ich letztens festgestellt, daß anscheinend die Innenumluftschaltung nicht mehr geht. Bisher gabs beim Druck auf das Knöpfchen immer ein leicht schmatzendes Geräuschund dann ein leichts Surren gibt es zwischen dem nur lauen Heizen, der Reinigung und dem nicht Funktionieren der Umluftklappe einen Zusammenhang ? oder sind das getrennte Probleme oder ist die Klappe durch die Reinigung jetzt flüsterleise (glaub ich aber nicht) ?

Es gibt div. Zusätze von Liqui Moly für Ventile, Stößel usw. - hilft das ? oder schadet es einfach nur nicht ? Ich finde es schon interessant, daß es für die verschiedenen Bereiche unterschiedliche Zusätze gibt, die alle über das selbe Öl erreicht werden.

DSpecial - da hast du sicher keinen Automatik ?! Unser Automatik säuft in den Bergen wie JollyJumper nach einem Ritt durch die Wüste Ich habs bis auf die Nachkommestellen noch nicht genau überprüft, aber mir ist keine Differenz aufgefallen, auch die Restkilometeranzeige scheint zu stimmen, denn ich hatte mal nur noch 10km und konnte 65l tanken

Hallo steini, am WE hab ich mal wieder alles ausreinander gebaut und nach den Stabilagern vorn geschaut. Der Innendurchmasser der alten Lager ist 20mm, der des Stabis ebenfalls 20mm die neuen haben 18mm und die sind jetzt auch drin die Innenflächer der Lager habe ich ordentlich mit Grafitpulver eingerieben, mit der Ansicht, daß der Stabilisator dann darin besser dreht, und die Lager weniger verschleißen ! Ist das wieder eine Überlegung eines Kennnislosen ? Hallo turbo9000 Wer die Schrauben der Halbschalen der Stabilager ohne Ausbau der Hinteren Radkastenverkleidung bewerkstellig, muß ein regelrechter Fingerakrobat sein und ich würde in seiner Gegenwart sehr auf meine Brieftasche achten. Ich kann mir das jedenfalls nicht vorstellen, daß man das schafft und nur die Schale lösen und auf die Spurstange klappen/biegen ist auch keine große Erleichterung also das Ding ganz raus, was verhältnismäßig einfach geht und man kann gleich mal schaun was darunter los ist und kleine Ratsche mit kleiner Nuß ging gerade so, mit kleiner Verlängerung ging es schon nicht mehr Wenn ich mit allem durch bin, mach ich wieder eine Fotostrecke wie beim ABS-Sensor, oder gibt es diesbezüglich kein Interesse oder Proteste, weil unnötig Was das Ruckeln anbelangt, es hat ein wenig nachgelassen, aber mein Bauch wird immer noch vor- und zurückgeschüttelt wenn der SAABi anhält. Kann das mit dem Trennen der Automatik zu tun haben ?

bei mir 2,3l/200PS/Automatik Im reinen Stadtverkehr (Berlin) sind es locker 17l, evtl. auch mehr die Durchschnittsverbrauchanzeige pendelt sich nach 1000km bei 10,0-10,5l ein Weg zu Arbeit 35km 1/3 Stadt, 1/3 Stadtautobahn 1/3 Landstraße auch sonst in etwa diese Verteilung 11,5 l auf der Autobahn sind schon ca. 150km/h (flache Strecke) ich bin mal eine Weile WE-gependelt (350km) und konnte feststellen, daß es sich bei Autobanfahrt nicht bemerkbar machte ob Klima an oder aus ist im Stadtverkehr sieht das etwas anders aus, da trinkt die Klima 1-2l unser alter 9000i mit Schaltung war ca. 1l genügsamer