turboflar

Willkommen zurück, schöner 9-5!

In Frankreich ruft man Rennradfahrern auf der Landstraße beim Überholen ein aufmunterndes "Allez, allez, allez!" zu!

Und wer sich mehr für Informationen als für Meinungen interessiert, dem sei www.electrive.net und www.goingelectric.de nahegelegt.

Wofür sollte der da sein, Getriebeölstand?

Ja eben. Und eine rote CEE Drehstrom Dose mit 11 oder 22 kW kostet auch kein Vermögen. Mit einem einfachen Typ 2 Ladesäulenadapter hat man dann Zuhause alles was man braucht für vielleicht 600-800 €.

Hm, ich kann jetzt auf keinem der Bilder wirklich dramatischen Rost erkennen.

Auf den ich schon in #63 hingewiesen habe!

Irgendwie verstehe ich nicht, was da gemessen wurde.

Ich bin bisher nur die Piaggos mit Doppelrad vorn, bzw. vorn und hinten probe gefahren. Der Hammer! Insofern denke ich, dass auch dieses Teil einen Heidenspaß bringt.

Ja, die Medienpräsenz scheint eine große Stärke zu sein....

Nein, eben nicht ! Mit einer galvanisch getrennten Batterie arbeiten sie ja normal! Aber hast recht, schlaf nochmal drüber. Die besten Ideen kommen einem im Schlaf.

Ja, ich sehe jetzt auch die Lima im Verdacht. Nachdem die Erregung offenbar geprüft wurde, wäre die Feldspule der nächste Kandidat. Lass nochmal überlegen, wenn du eine externe Batterie speist ist alles gut, bei der internen Batterie geht die Spannung in die Knie. Der einzige Unterschied der beiden Szenarien ist die Masse. Einmal gemeinsam über Karosse, einmal nicht. Da muss der Wurm drin sein, oder mache ich einen Denkfehler?

Willkommen im Forum mit deiner Rakete.

Heisst im Umkehrschluss, du vermutest den Fehler bei Lima und/oder Batterie?

OK, soweit so gut, aber dein Problem besteht doch bei laufendem Motor, also offenbar im Strang der KL15, bei Zündung AN. Mit deiner Methode erfasst du ja nur KL 30, Dauerplus. Oder verstehe ich da was falsch.

Aber in Zündschlüsselstellung AUS? Denn plusseitig gibt es ja noch den zweiten Pfad über KL15.

Deine Messung des Ruhestroms von 30 mA bezieht sich aber nur auf KL 30, richtig? [mention=5332]Mazel[/mention]

Ja, da bin ich gedanklich auch. Vor allem bei einem unabgesicherten Verbraucher, also einem blanken Kabel, o.ä.

Und das einmal mit Kl 30 und einmal mit Kl 15, also Zündung aus und Zündung Stellung 1.

Deine Hilfsbereitschaft in allen Ehren, aber die Zündkabel haben mit dem Problem wirklich nichts zu tun.

Ich verstehe nicht, warum bis zum heutigen Tag an unseren Schulen Maschinenschreiben nicht beigebracht wird. Ich kann mich nicht erinnern, wann ich zuletzt handschriftlich mehr als zwei vollständige Sätze hintereinander geschrieben habe. Demgegenüber tippe ich seitenweise mit 4 Fingern auf Tastaturen herum. Das wird sich doch künftig nicht mehr ändern.

Doch der Starter?

Ich zitiere dich jetzt mal aus dem Zusammenhang gerissen. Wohlgemerkt, ich gebe dir in allen Punkten recht. Aber was machen wir denn nun mit folgender Meldung? https://www.heise.de/tp/news/Schulstreiks-Muenchen-packt-den-Knueppel-aus-4359170.html

Mal laut nachgedacht: Hängender Magnetschalter am Anlasser führt nach Start bei laufendem Motor zu einer Dauerlast (Kurzschluss)? Eventuell mal Fahrzeug durch Anschieben starten und nochmal messen?