patapaya

Ich dachte, es geht um die vorderen Buchsen der Längslenker, also an deren Befestigung an der Karosserie...

Ja, das geht, ich hab es schon gemacht, und ich meine, es gab hier schon Berichte dazu. Auch die äußeren Buchsen der Querlenker lassen sich im eingebauten Zustand tauschen. Ob es sinnvoll ist, sei mal dahingestellt.

Für die Suche funktioniert der Umweg über google gut, das Forum ist dort sehr gut zu durchsuchen. Doch, auch zu deinem Rücksitzproblem gab es hier schon Beiträge. Wenn ich zu Hause bin, helfe ich dir mal suchen.

Viel Freude mit dem Auto! Unsere Hilfelisten, u.a. die mit den Werkstätten, hast du gefunden, da sollte was auch in deiner Nähe dabei sein. OBD -> Tech2 Gruß, patapaya

Die Möglichkeit, sich was in 3D zu drucken ist schon genial und vielfältig nutzbar.

Immer wieder sonntags - hab schon auf den Bericht vom wochenendlichen Arbeitseinsatz gewartet... Diesmal Höhlenforschung

Da ich ja beim Ölwechsel gerade den heißen Motor vor mir hatte, konnte ich feststellen, dass das Hitzeschutzband wirklich viel ausmacht. Während sonst die kleinste Berührung der heißen Downpipe zu einer Brandstelle auf der Haut führt, kann man das Band gut (wenn auch nicht zu lange) mit der Hand anfassen. Das hätte ich so nicht erwartet.

Der ist größer und erhöht auch meiner Erfahrung nach den heißen Öldruck um ca. 0,5 bar und folgt einer Empfehlung von hft hier: https://saab-cars.de/threads/grosserer-olfilter.81134/post-1636551 Aber den Thread unbedingt zu Ende lesen (oder selbst Lehrgeld zahlen )!

Es ist nun doch erstmal das Provisorium mit Schelle geworden. Es bot sich an, weil eh der Ölwechsel gerade fällig war und ich so testen und es so einrichten konnte, dass auch der große Filter sich noch abschrauben lässt. Und das Schweißgerät auf Edelstahl umrüsten und das Hitzeschutzband nochmal abzuwickeln hatte ich gerade weder Lust noch Zeit. Ich denke, das geht (erstmal) auch so. Das erste Foto ist bei fast ganz herausgeschraubtem Ölfilter gemacht. Bei der Gelegenheit musste ich feststellen, dass sich die 3 Muttern der Verschraubung am Turbo bereits gelöst hatten. Das hatte ich aber auch zuvor mit dem originalen Kat schon immer wieder mal. An der Stelle kommen doch die normalen Kupfermuttern mit Selbstklemmung zum Einsatz - hier mit SW 12, weil größere mit dem Schlüssel nicht zu erreichen sind. Gibt es da irgendeinen Kniff, um das Lösen zu verhindern?

Haua, ja das sieht merkwürdig aus...

Erstaunlich, dass die Preise in den letzten 10 Jahren offenbar auf dem gleichen Niveau geblieben sind. Sieht doch sehr gut aus.

So ist es - selbstverständlich ist die Scheibe eingeklebt, und das Gummiprofil eretzt nur die 2teilige Einassung! Und ja, optisch ist das suboptimal.

Ja, beim Lenken im Stand zwar nicht, aber beim Anfahren sowohl vor- als auch rückwärts mit eingeschlagenen Rädern..

Bei meinem stellte sich nach ebenfalls langer Suche, wiederholter Kontrolle aller Drehmomente und Tausch fast aller Komponenten der Achsaufhängung ein Radlager als defekt heraus, das beim Fahren ansonsten gar nicht auffällig war durch die üblichen Geräusche. [EMBED content=post-1694656]https://saab-cars.de/threads/motorraum-einraumen-teil-2.75690/post-1694656[/EMBED]

Ja, schade, dass die bei Bosch nicht durchgängig abrufbar sind. Da hilft nur offline speichern.

[mention=23]Doctor-D[/mention] : Das ist eine andere Frage, die mit dem Thema hier nur am Rande zu tun, hat, denn hier geht es ja um den entfärbten Scheibenrahmen, der offenbar ohne Scheibenmontage neu lackiert werden soll und kann. Klaus hatte dazu kürzlich hier angemerkt: Da hilft dann wohl nur extrem vorsichtiger Ausbau und Wiederverwendung. Eine universale Gummidichtung als Ersatz ist eher eine schlechte Alternative, an meinem 9k sitzt sie zumindest erdenklich schlecht.

Die Umrüstung dürfte meines Wissens dann aber auch nicht "korrekt" durch die HU gegangen sein.

Luftdruck? Reifendefekt? Und klar, auch eine Fahrwerksbuchse kann mal den letzten Rest seines Lebens recht schnell aushauchen. Alle 3 Ursachen habe ich schon ziemlich schnell eintreten erlebt. Eine Vermessung macht in dem Fall aber wenig Sinn - sie wird dir allenfalls bestätigen, was du selbst schon merkst: dass was nicht stimmt. Besser zu einer Prüforganisation mit einem Fahrwerkstester (Rüttelplatte) fahren - das ist meist die effektivste Art der Ursachensuche.

Bosch Classic von 2017 sagt: Bei den direkten Ersetzungsnummern sind nur diese angeführt: Dazu die OE-Nummern: Bosch von 1987 sagt:

Zum Restriktor hab ich noch dieses Bild von Mambatek gefunden, das kann ja vielleicht ein Anhalt sein fürs Aufbohren.

Ach Mann, immer dieses Neuerstellen von Threads zum selben Thema - ich hab es mal zusammengefügt und die Fehlernummer im Titel für die Suche ergänzt.

Sorry, aber bei der Beschreibung war ich automatisch beim ABS. edit Aber vielleicht liege ich ja auch gar nicht so verkehrt und das ist eigentlich gemeint...??

Das Tech2 sagt es doch: Sensor rechts vorne - also das übliche Programm: Leitung auf (zeitweise, bewegungsabhängige) Unterbrechung, Stecker auf Korrosion, Zahnring auf Beschädigung, Radlager auf zu großes Spiel prüfen, wenn alles iO., neuen Sensor einbauen. Oder worauf zielte deine Frage ab...?

Damit es hier zum Abschluss kommt, auch hier der Auszug aus dem EPC, der sagt, dass die Nummer 9170630 im 96er Sauger stimmt:

Danach ja.