patapaya

So ist es. Und [mention=6501]Saab-Frank[/mention]: Woher hast du diese 1,4 bar und was meinst du mit "Aufmachen" - da sind wir wieder bei den korrekten Formulierungen. Wenn du den Ladedruck meinst, bei dem der Fuel cut kommt, dann mag das ungefähr passen, den korrekten Wert hab ich aber gerade nicht parat. Für den Öffungsbeginn des Wastegates hatte Sven das ja schon korrigiert.

Ein defekter LiMa-Regler könnte Überspannungen verursachen, die aber führen meines Wissens dann weniger zu Sicherungsausfällen (der benötigte Strom für den Betrieb eines Aggregats würde bei höherer Spannung und gleicher Leistung eher sinken) als zu Schäden an den Bauteilen selbst. Elektronische Teile, aber auch Lampen sind davon in erster Linie betroffen.

*Strom*anstieg ;-) Gründe dafür können sein: Zu allererst mal zu große Last - ein schwergängiger Lüfter also z.B. Dann grenzwertige Auslegung - selbst wenn die Leistungsaufahme nominal noch im abgesicherten Bereich liegt, können Spitzen z.B. beim Anlaufen des Motors diesen überschreiten. Und dann Kurzschlüsse. Beim 901 fehlt mir die Erfahrung - z.B. beim 900II und 9k gibt es jedoch im Alter erhebliche Schäden an der Isolierung der Lüfterkabel. Was davon bei dir der Fall ist, kann man nur am Objekt herausfinden.

Klaus hat ja recht, ich war hier im 901-Bereich gedanklich etwas OT, denn meine Aussage zu den GT200 hatte ich auch auf die anderen Typen bis hin zum Fremdfabrikat bezogen.

Das Turbopypassventil selbst kann auch keinen Fehlercode erzeugen, der kommt dann von dem Ladedrucksensor, der die gestörten Drücke erkennt. Die beiden Magnetventile werden jedoch elektrisch überwacht und bei Unterbrechung oder Kurzschluss ein Fehler abgelegt.

Genau, du hast es doch (fast). Genau deswegen, weil es ein je ein Bypassventil für den Turbo und eins für den Heizungskreislauf gibt, schreibe ich explizit immer dazu, welches ich meine, selbst wenn es aus dem Zusammenhang der Fragestellung eigentlich hervorgehen sollte, um welches es sich gerade handelt. Und dann gibt es zu beiden Bypassventilen noch je ein Magnetventil, das das zugehörige Bypassventil steuert, und die beide an der Spritzwand verbaut sind. Elektrisch angeschlossen sind nur letztere und steuern das Bypassventil durch Zu- bzw. Abschaltung von Unterdruck. Und dann gibt es da noch das APC-Ventil (=Automatic Performance Control =Ladedruckregelventil), das (anders als die beiden Bypassventile) ebenfalls ein Magnetventil ist. Das gibt es in 2 Bauformen, deren neuere Ausführung (links in #36) der Form der Magnetventile für die Bypassventile ähnelt, aber so wie die ältere Ausführung in der Nähe des Turbos montiert ist.

Wie steht's mit dem Ladedruck?

Aber das APC ist es definitiv nicht, diese Bezeichnung stiftet Verwirrung.

Klingt für mich irgendwie nach fuel cut...

Nicht am APC-Ventil, sondern am Magnetventil fürs Turbo-Bypassventil. Wenn das nicht richtig geschlossen gehalten wird, muht es bei Ladedruck.

Es ist dann ja bereits auch ein (Groß)Teil des Klimagases verloren gegangen, merkbar an zunehmend schlechterer Kühlleistung. Erst bei Erreichen eines kritischen Zustands, repräsentiert durch einen zu niedrigen Druck in der Anlage, der einen Sicherheitsschalter auslöst, wird die Anlage dann gar nicht mehr eingeschaltet.

Besser: nicht mehr mitlaufen *darf*, damit er nicht später nicht mehr mitlaufen *kann*.

Das unterste Aggregat ist der Klimakompressor. Die Servopumpe sitzt allerdings genau darüber, jedoch sind Undichtigkeiten, so wie icesaab es schon schrieb, eher durch korrodierte Leitungen im Bereich des Hilfsrahmens verursacht als durch die Pumpe.

Ob Philips oder Osram, ob 130 oder 150% macht meiner Erfahrung nach keinen merklichen Unterschied, und unterschiedliche Lichtfarben sind Geschmackssache, aber die GT200 sind schon nochmal eine andere Klasse, bei mir gibt es nur noch die (bis zugelassene LED verfügbar sind).

Das was über den Reglern sitzt, reicht in der Regel - bei mir sind es die Zusatzinstrumente.

Ein guter Preis für die Aktion, finde ich.

In deinem Profil? Das kannst du selbst ändern, einfach auf deinen Namen klicken.

Klar, kurzer Riemen mit 1805 mm (unter Auslassung der mittleren Umlenkrolle) gehört doch in das Bordwerkzeug beim 9-3I! Riemenlauf ist sonst identisch, nur eben ohne den Kompressor.

Ridex hat(te) Sättel im Angebot.

Ein UFO* im Motorraum sollte sich doch identifizieren lassen... (* unbekanntes fiependes Objekt)

EInmalig, oder andauernd? Hat da jemand einen Marderschreck eingebaut? Das gehört so jedenfalls nicht.

Ob und warum oder warum nicht jemand mit dem Fahrrad oder der Bahn fährt, ist hier wirklich vollkommen nebensächlich, und solcher OT, der keinerlei Bezug zur gestellten Frage hat, gehört hier tatsächlich absolut nicht her. Also bitte weiter zum technischen Problem. Danke!

Die Lösung heist Impregno, Hinweise, Anleitung un Erfahrungen dazu finden sich im Forum unter diesem Stichwort. Oder ein neuer Verdeckbezug.

Wie steht es denn um die Motorperipherie?

Du meintest gesteckter Sicherung...?!