patapaya

Und ja, nach dem Wechsel der Batterie im Frosch (oder auch der im Fahrzeug) muss die FB neu synchronisiert werden, indem 5x hintereinander die Tür-Taste der FB gedrückt wird, bis die ZV/AA/WFS (VSS) wieder reagiert. Wenn Night Panel nicht alles verdunkelt, könnte es daran liegen, dass in den betroffenen Teilen eine Anzeige aktiv ist, z.B. niedriger Tankfüllstand oder hohe Kühlwassertemperatur. Näheres dazu findet sich im Handbuch oder WIS.

Ich finde, das sieht ganz vielversprechend aus. Die Löcher für die Befestigung am Achsschenkel anzupassen, sollte ja eine Kleinigkeit sein.

Sieht jedenfalls besser aus als diese komische Form von Skandix. Wer probiert es mal...?

Kommt drauf an, für welche (Bremsen-)Größe. Für 15" ließen sich die vom 900II mit geringem Aufwand anpassen. Die gibt es aber meines Wissens auch nicht mehr.

Doch, das geht.

Genau, das hatte ich auch in Erinnerung, aber den Link nicht parat.

Dann macht es Sinn.

Nein, auch das geht am eingebauten Motor.

Geanu, das meinte ich. Dazu gab es auch schon einen Thread.

Ich mach dir wenig Hoffnung, dass das nur die KGE ist. Ölverlust nach außen und Überdruck im Kurbelgehäuse kann sie wohl erklären, nicht aber Leistungsverlust und CE. Ein so plötzlicher so massiver Überdruck im Kurbelgehäuse sieht sehr nach massivem Blowby aus, gebrochene Kolbenringe wären schon ein möglicher Grund.

Über eine Integration der Belegungserkennung ins Airbagsystem hab ich auch nichts finden können. Das funktioniert aber auch nur bei elektrischen Sitzen?! Bei mechanischen wüsste ich nicht, wie das erkannt werden könnte. Warum bei nicht angelegtem Gurt der Airbag früher und nicht gar nicht ausgelöst gelöst wird, entspringt wohl (übertriebenem) Sicherheitsbedürfnis? Dann wäre es aber, wenn man schon diesen Aufwand treibt, ja ein Leichtes gewesen wäre, die eh vorhandene Belegungserkennung zu integrieren, um das Auslösen des Airbags bei offensichtlich unbelegten Sitzen zu vermeiden. Manches muss man nicht verstehen.

War da nicht mal was mit einer undichten Seitenscheibe?!

Gut, dass ist ja klar.

Warum dann der OT in diesem Thread? Zur AC gibt es einen separaten Thread.

Ja, an diese Schraube von schwedenteile hatte ich gedacht. Die ist zumindest mit der NLS-USE Teilenummer aus dem EPC aufgeführt. Ich hatte meine alten gut erhaltenen weiterverwendet. Ist denn schon klar, ob das Gewinde der Schraube oder der Mutter den Geist aufgegeben hat?

Dürfte am Ende wohl irrelevant sein, weil's diese und jene Schrauben am Saab nicht gibt. Ich sach ja: akademisch...

Ich hatte dabei eher an sowas gedacht: https://www.sfs.ch/de/Befestigungstechnik/Fensterbefestiger/Fenstermontageschrauben/SFS-Klemmkopfschrauben-KS-H-Stahl-GS-SPK-5-69-4x9/p/1116226?srsltid=AfmBOorudgAefDZNN2o9_mWYaPGUiFdx_3PNMECXQ6plMNGJspZY6ifn

Danke für den Hinweis, hab es mal hier angehängt.

Wenn ich schnell bei google suche, werde ich fündig, z.B. https://www.frantos.com/de/scheiben-ringe/unterlegscheiben/din-125-a-unterlegscheiben-ohne-fase?srsltid=AfmBOorSqikJrzHCBMJfmrudA8BA-Z7namBJBR3U41r_-A64E6MLe0hW https://de.misumi-ec.com/vona2/detail/221000552210/ https://www.schraubenhandel24.de/scheiben/unterlegscheiben/iso-7089/iso-7089-flache-scheiben-stahl-300hv/ Das sollte also nicht das ganz große Problme sein, wenn man solche hochfesten Spezialschrauben (korrekt) ersetzen will. Vielleicht ist vieles davon für unsere Anwendungen am Ende auch nur recht "akademisch"? Was sich mir nicht erschließt ist: was meint Fermatec mit "selbstklemmenden Schraubenköpfen", die nicht mit U-Scheiben montiert werden dürfen? http://www.sicherheitstechnik.fermatec.de/lexikon-sicherheitstechnik/unterlegscheiben.html Dazu hat mir auch die Netzzsuche nicht wirklich erhellende Informationen geliefert.

Ich muss es mal so sagen, ohne es böse zu meinen: Manche Pfusch-Reparaturen rächen sich doch eher früher als später... Sorry dafür - ist wirklich nicht böse gemeint, und ich gebe gerne zu, dass auch ich solche Erfahrungen schon gemacht habe, wo man sich mit gutgemeinten Behelfslösungen selbst ein Bein gestellt hat. Ich hab gerade keine Ahnung, ob die orginalen Schrauben eine spzielle höhere Festigkeit aufweisen als übliche Standardschrauben. Wenn nicht, dann gibt es in meinen Augen nur zwei andere mögliche Gründe für den Ausriss des Gewindes: 1. mindere Qualität der Schraube/Mutter 2. fälschlich zu hohes Anzugsmoment durch Einstellfehler oder durch eine fehlerhafte Kalibirierung des Drehmomentschlüssels. Weniger Drehmoment würde ich da keinesfalls draufgeben, denn zum einen sind 95 Nm nicht so oder gar zu viel, und zum anderen habe ich weder bei meinem dieses Problem gehabt noch bei anderen Berichten bisher davon gehört. Außerdem ist das eine verdammt lange Schraube, und auch wenn die meisten Krafteinwirkungen über die Spurstangen ja von der Seite kommen, würde ich dem Lenkgetriebe nicht gerne die Möglichkeit geben zu Kippbewegungen oder unter dem Schub der Spurstangen hin- und her zu rutschen. Spätestens, wenn sich merkwürdige Veränderungen im Lenkverhalten oder/und Knackgeräusche einstellen, sollte man dann wieder an diese Stelle denken. Ich würde also nochmal neue (originale) Schrauben besorgen und es dann in dem Zuge der Installation des Stabis nochmal richtig machen. Mutter sprengen ihalte ich in der Situation für eine brauchbare Idee - wenn du an sie herankommst, der Hilfsrahmen ist doch schon wieder eingebaut...?!

Ich auch schon - und das sollte so: https://www.schraubenluchs.de/Rosettenscheiben?srsltid=AfmBOoostbqMtmi9Jh8evB9iqaK1fDeuVWZ9lNGjSTo4sFerSEShHkXu Aber klar, ich weiß ja, was du meinst. Ich hatte vorher schon rumgelesen dazu und viel Pro und Kontra aus konstruktiver Sicht gefunden - aber jetzt erst dieses: https://energie.blog/die-oft-emotionale-diskussion-ueber-unterlegscheiben-versachlichen/ Das bestätigt mich doch darin, dass ich z.B. an einer frisch lackierten HA bei der Montage Scheiben hinzufügen werde. Aufpassen muss man dann wohl nur, dass man bei Schrauben höherer Festigkeit auch passende Scheiben verwendet.

Zufällig bin ich in diesen Thread gestolpert, und weil ich an anderer Stelle gerade ebenfalls über "fehlende" U-Scheinen gestolpert bin, mache ich mal diesen neuen Thread daraus, weil es ja mehr allgemein technischer Natur ist. Ich oute mich mal als U-Scheiben-Fetischist , irgendwie widerstrebt es mir immer, eine Mutter ohne Scheibe festzuschrauben. Und sei es nur der Beschädigung der gerade frisch lackierten Oberfläche eines Bauteils beim Festziehen wegen. Der grundsätzliche Sinn von U-Scheiben ist mir geläufig, und dass sie konstruktiv nicht überall erforderlich sind, wäre mir erklärlich. Darum mal hier die Frage: Spricht irgend etwas, was mir gerade nicht in den Sinn kommt, dagegen, an solchen Stellen, die ohne U-Scheibe vorgesehen sind, trotzdem eine zu verwenden?

Na ja, nach 10 Jahren mal (pro forma) neue Schellen um die Rohre zu legen, ist ja kein gro0er Aufwand. Nötig dürften sie dann wohl kaum noch sein...

Auch die geht auf.

Beim nächsten Mal geht's besser und schneller :-) Wie oft? Als Orientierung kann ich das Sieb meines 9-5 zeigen, das nach jeweils 70 Tkm bzw. 50 Tkm nochmal rausgenommen wurde nach ernstgenommenen 10Tkm-Ölwechselintervallen mit Mobil1 0W40.