patapaya

Willkommen erstmal! Stell doch mal ein Foto von der Fernbedienung ein - du wirst recht haben und es handelt sich um einen Schlüssel , der nur den Transponder für die Wegfahrsperre enthält, und die separate Fernbedienung für die ZV. Ich habe es selbst so noch nicht machen müssen, aber ich meine, dass es eine Möglichkeit gibt, mit Hilfe einer funktionierenden ZV auch die WFS zu deaktivieren (und so auch einen neuen Schlüssel anzulernen). So sollte es möglich sein, das Auto zu starten, indem nach dem Einschalten der Zündung eine Taste der ZV-Fernbedienung gedrückt wird. Zum Anlernen des neuen Schlüssels braucht man ein Tech2 (kein anderes Diagnosegerät funktioniert dafür!) mit der entsprechenden Saab-Software, das jede Saab-spezialierte Werkstatt haben sollte, aber auch viele User hier besitzen mittlerweile eins und haben ihre Hilfe in einer Liste angeboten, die du hier findest - sicher ist da auch in deiner Nähe jemand dabei: https://saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/#post-1605471 Es müssen dann alle Schlüssel und alle FB für das Auto in einem Rutsch einprogrammiert werden! Wenn das getan ist, sind alle alten Schlüssel ausprogrammiert, können also nicht mehr benutzt werden., so dass du dir dann auch hinsichtlich des gestohlenen Schlüssels keine Sorgen mehr zu machen brauchst. Gruß, patapaya

Hm, ich gehe ja davon aus, dass du da wirklich unnötige Bedenken hast. Wenn ich mir die Fälle von bösartigen Kontakten des Rades ins Gedächtnis rufe, von denen ich gehört habe, dann ist da alles Mögliche passiert, verbogene Spurstangen, herausgerissene Antriebswellen, gebrochene Querlenker, aber noch nie habe ich von gebrochenen Achsschenkeln gehört. Ja, der Abbau des Schutzbleches ist auf diese Weise allerdings tatsächlich nötig, aber auch kein Problem (solange die Schrauben nicht vergnaddelt sind) und einfacher und schneller erledigt als das Herausschlagen..

Die Beiträge zum SRS-Adapter fürs Tech2 habe ich nach https://saab-cars.de/threads/adaper-fuer-tech2-srs-saab-901-9k.84930/ ausgelagert - zu dem Thema also bitte dort weiter.

Optimal ist natürlich so eine Auflage für die Presse: Die gibt es auch in teuer, aber auch die Ausführung für einen Hunderter ist brauchbar. z.B. https://www.autoaz.de/produktdatenblatt/az-meisterteile-pressunterlage-11247344?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIpN-LsZHZhgMVsbVoCR2fHAMQEAQYByABEgLizfD_BwE Wenn man öfter Radlager macht, lohnt sich die Investition - ich möchte das Teil nicht mehr missen.

Sehr schön! Danke!

Nein, nicht schlimm, nur eben wie René sagt, unglücklich. Hätte ich schon korrigiert, aber am Tablet tu ich mir das nicht an, daher die Anmerkung.

Nur zur Klarstellung, damit deine Antwort zuzuordnen ist [mention=5519]Red arrow 900[/mention] : Du hast irgendwie die Frage von [mention=12759]Saaboteuer[/mention] ohne Zitatfunktion in deine Antwort eingebastelt.

Muss dafür ein neuer Thread sein, wo du gerade in https://saab-cars.de/threads/steuerzeiten-und-nockenwellen-b2x4-und-b2x5.76641/unread zum selben Thema gepostet hast, wo die Werte ja auch schon genannt wurden? Ich schließe diesen mal, damit Antworten dort dann dort gesammelt gepostet werden.

Wo gefunden?

Da muss ich mich wohl revidieren - das Steckergehäuse für die Fahrzeugseite gibt's offenbar z.B. bei schwedenteile: https://schwedenteile.de/p/33145/connector-hsg.-for-saab-genuine-part-part-.-4117461.html

Irgendwie suboptimal finde ich das schon...

Nein, den wirst du nirgendwo kaufen können. In dem Foto von swedecar ist die Pin-Belegung dokumentiert, und damit sollte der Nachbau ein Leichtes und Schnelles sein - wenn man weiß, welches Gehäuse dazu gehört. Sieht mir auch nach AMP aus...?

UV ist da oft nicht zielführend. Dafür gibt es Schnüffelgeräte, die Formiergas auch in geringsten Spuren nachweisen und so auch kleinste Lecks aufspüren können. Such dir eine Werkstatt, die das ordentlich macht, bevor du auf Verdacht Teile tauschen lässt.

Oder so...

Du hast Ideen... ;-)

Oh ja, danke für den Hinweis, das hatte ich beim Schreiben von #15 noch nicht gesehen und war davon ausgegangen, dass die Aussage zur Sicherungsbelegung in #1 zutrifft. Das ändert das Vorgehen dann natürlich.

Ja, darauf bezog ich mich. Ich kann nur den Sinn, den DZM herauszulassen, gerade nicht erkennen...

Eventuell hatten sich die Konstrukteure auch etwas bei der Anordnung der Anschlüsse gedacht, die längeren Schläuche bewusst in Kauf nehmend? Z.B. die KGE direkt im Luftstrom hinter der DK anzuschließen...?

Und wo soll der Kurzschluss sein - ich hatte das so verstanden, dass der im Instrument war, dann behoben wurde... Zumindest stand doch geschrieben, dass das Instrument (nun?) ohne Kurzschluss sein soll. Etwas verwirrend geschrieben, das Ganze... Sollte es also so sein, dass der Motor mit ausgebautem Instrument läuft, bei eingebautem Instrument weiterhin die Sicherung 13 durchbrennt, dann ist der Fall ja relativ klar... In dem Fall stimmt es also nicht, dass das Instrument kurzschlussfrei sein soll - dann muss man ihn hier suchen. Einen passenden Schaltplan hab ich hier gerade nicht zur Verfügung - der russische zeigt diese Sicherung 13 so nicht. Wenn es aber stimmt, dass diese Sicherung neben der Einspritzung auch die Instrumenten*beleuchtung* absichert, ist die Suche ja schon recht eingeschränkt. Da das Auto offenbar ohne Instrument läuft, kann man die Verkabelung zwischen Instrument und Sicherung erstmal ausschließen. Da würde ich mir als erstes die Stecker mit ihren Folienkontakten und die Leiterfolie mit den Steckplätzen für die Lampen der Instrumentenbeleuchtung genauestens ansehen. Dann wäre natürlich auch der Hinweis hilfreich, die Elemente des HI separat zu demontieren, um den Schuldigen zu identifizieren, wobei doch nur das EDU eine separate Beleuchtung hat (3 Lampen mit weißem Sockel), die hier in Frage kommen sollte, denn wenn ich es richtig in Erinnerung habe, wird der Rest doch durch die 4 großen Lampen (schwarzer Sockel) in der Leiterfolie beleuchtet. Und wenn alles nichts hilft, ein Gesuch im Marktplatz nach dem passenden Teil einstellen.

Ich denke, der Kurzschluss im Instrument wurde behoben...?

...

Auch, wenn du das Kabel, wo erreichbar, während des Messens durchbewegst?

Kann es sein, dass du eine Haube vom späteren 9-3II auf deinen 9-3I basteln willst? Das passt dann natürlich nicht, dessen Haube ist, wenn ich das richtig vor Augen habe, an ihrer Vorderkante nicht glatt gewölbt, sondern im Mittelteil etwas vorgezogen. Ob es evtl. passend gemacht werden kann, weiß ich nicht, kann ich mir aber nicht vorstellen. Mal ganz davon abgesehen, dass auch dessen Haube seitlich 2 Sicken hat. Und davon, dass ich nicht wüsste, wofür der eine Lufthutze bräuchte - aber das ist dein Ding...

Worin besteht dann das Problem?

Solltest du im Urlaub an die Ostsee fahren wollen , kannst du gerne bei mir auf die Hebebühne kommen.