patapaya

Leider fällt diese einfache Fehlerquelle hier ja weg. Die hab ich in gleicher Weise am Golf meiner Frau auch erst nach langem Suchen und vielen vorangegangenen Werkstattbesuchen (vor meiner Zeit) gefunden. Dort läut das Hauptzündkabel parallel zum (unisolierten) Masseband - macht im Dunklen und bei feuchtem Wetter ein lustiges Feuerwerk. Und einen ordentlichen Stromschlag, wenn man auf der Suche nach einem Wackler dort anfasst... Die Löchlein der Marderzähnschen waren dann erst aus direkter Nähe erkennbar. Aber ein Kupferwurm kann natürlich an jeder möglichen Stelle auch hier sowas machen.

Ich hab einen ähnlichen Fastunfall bereits erlebt, als so eine neumodische Elektronikkiste vor mir meinte eine Vollbremsung machen zu müssen, weil aus einer Grundstückseinfahrt ein Auto herausgefahren kam, das für einen Menschen eindeutig erkennbar nicht vorhatte, auf die Straße rauszufahren. Kein Mensch hätte da gebremst. Vorausschauend zu fahren kann schädlich sein, wenn man so einen geistlosen Assistenten vor sich hat - da hilft wirklich nur (noch mehr) Abstand bei allem was zu neu ist.

Ich weiß schon, warum ich Assistenten hasse, vor allem wenn sie anfangen, selbst denken zu wollen.

Kenn ich. Entweder der Widerstand der Wischerblätter ist ihm zu viel, so dass er denn mehr Strom zieht und der PTC schneller anspricht, oder er verspannt sich beim Einbau doch so, dass er schwergängiger wird. Aber kontrollier noch mal, ob das große Zahnrad wirkich ganz leicht, ohne auch nur ansatzweise zu klemmen, in dem Loch der Grundplaltte läuft! Ich musste schon bei einigen das Loch größer schleifen, bis das der Fall ist (zuletzt ganz fein läppen, selbstverständlich). Auch der PTC kann meiner Erfahrung nach altern - ich hab neue eingebaut mit 1,25 A, damit laufen alle Wischer bislang problemlos. Und nicht zu vergessen: ist die Spannungsversorgung o.k.? Übergangswiderstände können da unterwegs schon mal das eine oder andere Volt verloren gehen lassen, dann läuft er auch nicht ordentlich.

Gründliches Sauberwischen reicht, so hab ich es gemacht, dann neues Fett, und die Wischer haben sich bis jezt nicht beschwert darüber ;-)

*Das* war mit Karosserie nicht gemeint - wie sieht es untenrum aus?! Ja, der Rest sind Kleinigkeiten, und klar geht das CV als Winterauto (wenn das Verdeck dicht ist), hab meinen 900II selbst 3 Jahre lang auch im Winter als einziges Auto gefahren, und auch 1 m Schnee auf dem Verdeck hat er klaglos weggesteckt. Also gute Fahrt damit und willkommen zurück.

Ja, ich schließe mich an, die Fehlzündungen müssen nicht Ursache, sondern können Folge eines anderen Fehlers sein. EIn mechanischer Schaden mit fehlender Kompression könnte einer davon sein. Sah der erste Satz Zündkerzen genauso aus? Ich habe gerade gelernt, dass man auch nagelneuee Einspritzventile vor dem Einbau prüfen soll (Einspritzmenge, Sprühbild). Sie werden nach der Produktion mit Prüföl getestet, und dieses kann stark eindicken und so die Funktion nachhaltig und dauerhaft stören, so dass man sich mit einem neuen Satz ESV unbemerkt neue Fehler einbauen kann. So ein Ruckel- und Fehlzündungsproblem (auf den beiden mittleren Zylindern) hatte ich bei meinem 9-5 auch gerade - hier war der zugesetzte Kat und der daraus resultierende Abgasstau Schuld daran, nahdem ich *alles* andere zuvor geprüft bzw. erneuert hatte. BTW Beim Prüfen der Kerzen in der DI hast du hoffentlich alle Kerzen sorgfältig geerdet? Wenn man das nicht tut, soll das Schäden an DI und StG verursachen können, sagt das WIS.

Warum nicht? Einmal sauber, dann ordentlich neu - dagegen spricht doch nichts.

Das mag sein. Und vielleicht sind die uralten Schläuche gar nicht mal das Problem. Aber heute, wo es OEM nicht mehr gibt und Gummiqualitäten Glückssache zu sein scheinen, mag ich dieses Lotto nicht spielen, wenn es bekanntermaßen langfristig taugliche Alternativen gibt.

Weißes Fett, kunststoffverträglich, z.B. ein Silkonfett.

Ich hab mir erlabt, dem Thread mal einen thematisch passenden Titel zu geben, damit User, die helfen können, gezielt angesprochen werden - "Hilfe gesucht" ist die denkbar schlechteste Überschrift.

Ja.

Ein Artikel für https://saab-cars.de/forums/nachfertigungen.21/ ?

Rot an Dauerplus und Gelb als Einschaltimpuls - so muss er funktionieren. Wenn er zwischendrin stehenbleibt, ist entweder der Kontakt zwischen 53 und 53A korrodiert, verdreckt oder verbogen, oder der Motor ist so schwergängig, dass er so viel Strom zieht, dass der von Flemming erwähnte PTC (im Bild grün) frühzeitig die Stromversorgung unterbricht. Letzteres erkennt man, wenn man ihn eine Weile liegen und abkühlen lässt und der dann ohne 12V an 53 nur mit Dauerplus an 53A und Masse angeschlossen anläuft.

Selbst gefertigt?

Bei meinem 900II CV hab ich den Gummibeschichtung so weit wie unterrostet gelöst, die Metalleinlagen entrostet und konserviert und den Gummi mit Sika wieder aufgeklebt. Ist nicht makellos, aber optisch ganz gut und hält seit Jahren.

Hier besser?

Genau dafür hab ich meinen Werkstettersatzwagen gekauft...

Wenn du dafür meinen 9k-Spoiler reparierst...

Nur auf die Schnelle, was mir spontan aufgefallen ist: Meiner Erinnerung nach gibt es kein separates 2poliges Kabel, das aus dem ABS-Block kommt. Schau nochmal nach, ob das nicht woanders herkommt. Sensor für bremsflüsigkeit? Kühlwasserbehälter? Rückfahrlicht am Getriebe? Der Schlauch asn den BDR ist korrekt. Für das Bypassventil hatte ich schon mal eine Schemazeichnug gezeigt.

Obwohl ich doch denke, dass die Menge, selbst bei reichlich Tropfen, so gering ist, dass nichts Schlimmes passiert wäre. Testen wollte ich es aber denn doch nicht, und ich hab das Auto weiter an den Rand gestellt, wo nicht so viele Leute vorbeigehen...

Ja klar! Ist eingeplant.

Och, das ging schneller als das Flicken der Matte selbst...

So ging es mir, als ich mit durchkorrodiertem Benzinfilter auf dem Autobahnparkplatz stand und hoffte, dass nicht gerade ein Raucher vorbeigeht, solange es da raustropft...

Nicht "oder", sondern "gleich", und als Luxus sehe ich die nicht.