patapaya

Hm, die Autos sind damals in einer bestimmten Konfiguration entwickelt und getestet. Gerade die Trionic ist auf gut abgestimmte Komponenten angewiesen, und ohne Not würde ich daran nicht auf Verdacht irgendetwas zu "optimieren" versuchen.

Schau mal auf die Computertastatur - sa idt dchnell mal saneben gesrückt. :-)

Natürlich soll das nicht so. Der gehört auf den seitlichen Anschluss des Magnetventils an der Spritzwand (dicker Pfeil): Hier nochmal ein Ausschnitt aus der Verschlauchungszeichnung, die ich an anderer Stelle schon mal gezeigt hatte:

Ja ja, der Innenraumfilter beim 9-5 fristet da ein oft vergessenes oder (ob der "bequemen" Einbauposition) ignoriertes Dasein...

Dazu kann man dann auch noch die Dichtheit des Bypassventils prüfen: Durchgang zwischen den beiden dicken Anschlüssen darf nur vorhanden sein, wenn am dünnen Steueranschluss Unterdruck anliegt - sonst muss der dicht sein.

Oh ja!

Sowas will ich immer auf Papier haben - mit diesen pdf-Plänen werde ich wahnsinnig. Für jedes Auto habe ich daher (fast) als allererstes zugesehen, das WHB mit den Schaltplänen zu bekommen.

Das Bauteil nennt sich "Wackelkontakt".

Bedienstange hab ich gefunden. Per Post an dich, Thadi, oder reicht es beim nächsten Stammtisch?

Der Motor muss nicht laufen, um die Schläuche zu prüfen - nur *gründlich* ansehen und vor allem *anfassen* muss man sie überall! Zum Tauschen einfach abziehen und 1:1 nacheinander (dann kann man nichts verwechseln) durch Silkonschlauch 4 mm ID (z.B. Samco) ersetzen. 3 m reichen fürs ganze Auto gut.

Wenn du die Teilenummern verglichen hast und diese übereinstimmen, ist davon auszugehen. Auch das EPC sagt, dass die Nummer der Schläuche bis 2006 durch die Nummer derer ab 2007 ersetzt wurde.

Hab dich gleich eingefügt - danke!

Na dann sollte der Rest damit ja recht einfach sein.

Beim 9-3I (wie beim 900II ab MJ 1996) ist die Heckscheibe mit Klips befestigt. Anleitung in der pdf oder auch online im WIS. doc39474 9-3 Stoffdach, Heckscheibe.pdf

Das Angebot in dem Link ist sicher nicht mehr aktuell: https://www.forum-auto.de/forum/werkstatthandbuch-saab-900-abzugeben Aber manchmal bekommt man die WHB auch für das passende MJ noch antiquarisch. Bei kurzer Suche hier z.B. auf deutsch für 1989 - die Abweichungen zu MJ 88 sind nur marginal: https://www.ebay.de/itm/285453120382?chn=ps&_ul=DE&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=285453120382&targetid=1713533834324&device=c&mktype=pla&googleloc=9043395&poi=&campaignid=17731953013&mkgroupid=142643597030&rlsatarget=pla-1713533834324&abcId=9301016&merchantid=7364532&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw6PGxBhCVARIsAIumnWZYCTsNcCQYibU2SJPTLGlmMHJXK5s23TMjCnIS_UBmOzoRbIqIFHkaAoJwEALw_wcB Mit etwas Geduld vielleicht auch irgendwo für 1988 zu finden.

Ich hab keine Ahnung was das für Öl ist - und so lange ich das nicht weiß und so lange das korrekte Öl verfügbar ist,, würde ich es unter keinen Umständen reinkippen. Ein Liter des korrekten Öls kostet auch nicht die Welt - das falsche aber u.U. das Getriebe.

Austauschbar sind sie zwischen 900II und 9-3I meines Wissens nicht, aber im Vorgehen des Ausbaus unterscheiden sie sich nicht. Die LiMa ist davon nicht berührt. Die Wellen bzw. inneren Gelenktöpfe sind links ins Getriebe gesteckt und rechts auf die Zwischenwelle.

Da hat einer bei der Konstruktion *richtig* mitgedacht.

Ob ich wirklich den Motor alleine da raus und vor allem wieder ins Getriebe reinfdädeln wollen würde, weiß ich nicht.

So vorbildlich bin ich nicht - könnte man sich vielleicht angewöhnen.

Sorry, ich ging (vielleicht irrtümlich) bei den Fragen davon aus, dass die komplette Motor-Getriebe-Einhaeit raus soll.

Ich sehe da kein Problem. So wie du es gemacht hast, ist es doch richtig.

Du denkst bitte daran, dass wir zum Jahresende (hoffentlich) wieder unseren Kalender gestalten...!?!

Da verstehe ich aber nicht, warum das beim ersten Mal so "traumatisch" gewesen sein soll. Wo genau war denn das Problem? Auch wenn ich den 9k-Motor selbst noch nicht draußen hatte, ist das doch vom Prinzip her auch nicht viel anders als bei den anderen (von der anderen Montagestelle des Lenkgetriebes beim 900II mal abgesehen), und da ist das doch wirklich fast selbsterklärend.

Hm, Sitz raus fand ich völlig unnötig, und unbequem fand ich das auch nicht, die Schraube der Klemmverbindung ist doch gut erreichbar. Aber da hat in der Tat jeder seine eigenen Vorlieben und bevorzugte Wege. Aber Traggelenk ist doch nun eine Stelle, die an der Geometrie gar nichts ändert (solange du den Konus rausnimmst und nicht das Gelenk vom Querlenker abschraubst). Und such nicht zu lange nach der dritten Befestigungschraube des Lenkgetriebes - ich kann mich jedenfalls nur an zwei erinnern...