patapaya

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Und die stammten von Stabilus...??

Bei meinem lief es nach dem Winter (wieder mal) aus den Scheinwerferdüsen heraus - ausgerechnet bei der HU. Auch hier war es ein undichtes Ventil.

Ich hab tatsächlich im Handbuch nachgeguckt: Ja, der lässt sich einklappen, und er soll auch automatisch in der angeklappten Position bleiben, weil ein federnder Rastarm ihn dann arretiert, der beim Ausklappen wohl per Hand gelöst werden muss. Erinnert mich an meinen Passat Kombi, bei dem ich jahrelang davon ausging, dass sich der breitere Teil der Rücksitzlehne nicht alleine umklappen lässt, weil sich das Rollo mit dem Gepäcknetz nicht davon lösen lässt. Dass das einfach bei offener Tür von seiner Schwalbenschwanzführung geschoben werden kann, hat mir irgendwann mal zufällig ein Kollege erzählt... :redface:

Ach, die Spiegel lassen sich (komplett) einklappen...?! Dann muss ich da wohl auch mal ran....

Lies doch nochmal den Text - genau das sollte genau so erfolgen, nur lässt sich auf diese Weise die Radnabe (mit Radlager) offenbar nicht vom Achsschenkelgehäuse trennen. Da ich hier völlig fremd und nur zufällig gelandet bin, kann ich nicht sagen, ob und wie sich das Teil zum Auspressen unter einer Werkstattpresse positionieren lässt und ob das Achsschenkelgehäuse dabei ohne Schaden bleibt. Ansonsten scheinst du Kriechöl ja schon verwendet zu haben - vielleicht hilft hier die Zeit noch nach. Sonst bliebe noch Hitze - möglich, dass man anschließend dann die Gummibuchse noch erneuern muss.

Danke für deine Rückmeldung!

Ich kenne dort (wohl original) nur Federschellen und würde auch keine anderen verbauen.

Ich habe deine Frage mal an einen der vielen bereits dazu existierenden Threads angehängt. Dort findest du auch schon Empfehlungen. Auch zu den Maßen für hinten findest sich über die Suche reichlich, z.B. https://saab-cars.de/threads/welche-lautsprecher-passen-in-den-saab-900-i-rechts-und-links-neben-der-hutablage.38535/post-1522883

Jedenfalls war ich bei der Lieferung der neuen Drehmomentstütze zunächst auch ziemlch erstaunt, dass diese genau so "defekt" geliefert worden war wie die alte ausgebaute, nämlich mit dem Gummi mit reichlich Bewegungsspielraum in seinem Sitz,.

Ja, das sind die beiden Mikroschalter im Verdeckbeutel. Ich gehe davon aus, dass es beim 9-3I so ist wie beim 900II und die Plastenieten an der oberen Kante der Kofferraumverkleidung enternt werden müssen, um von oben in den Verdecksack langen zu können. Manchmal hat sich einer der Mikroschalter gelöst und wird so nicht mehr betätigt. "Kofferraum prüfen" gibt es auch, das bezieht sich auf eine nicht geschlossene Kofferrumklappe, weil die offen mit dem Verdeckdeckel kollidieren kann.

Manchmal schreibst du missverständlich - ich dachte, du meinst, deine Batterie entlädt sich mit einem Ruhestrom von 4 A, und sie entlädt sich trotz angeschlossenen Ladgerätes... Also Fehlersuche bei zu hohem Ruhestrom wie gehabt. In deinem Fall würde ich zuerst einmal das Plus-Kabel zwischen Batterie und LiMa trennen und messen, ob der Ruhestrom dann immer noch da ist... Und meines Wissens kann eine platte Batterie mit Zellenschluss durch ihren geringen Innenwiderstand wie ein Kurzschluss wirken, der beim Versuch, die Batterie mit der Lima zu laden, dazu führt, dass die Dioden überlastet werden und durchbrennen können.

Defekte LiMa-Diode ist da mein erster Gedanke. Bei 4 A sollte die auch merklich warm werden und der Fehler in dem Fall so leicht fetzustellen sein.

Das ist doch schneller geprüft als hier ein Beitrag geschrieben...

Was genau möchtest du wissen? Wie der komplette Antriebsstrang auszubauen ist? Oder nur das Getriebe? Oder nur der Motor? Mit welcher vorhandenen Ausstattung? Wenn du von einer traumatischen Erfahrung beim letzten Mal sprichst, gehe ich davon aus, dass es dabei recht provisorisch zuging?

Na ja, das ist dann Mischkalkulation.

Ist die Oberflächenrauhigkeit wirklich ein Problem oder eher ein Feature? Wenn ich die (wenigen) Spannschienen, die ich bisher in der Hand hatte, richtig erinnere, sind die auch nicht sonderlich glatt - ohne das natürlich mit deinem Teil vergleichen zu können. Vielleicht ist die ja auch gewollt, damit sich darin ein Ölfilm halten kann, in dem die Kette verschleißarm laufen kann (ähnlich der Rauhigkeit durch den Honschliff in Zylindern)?

Wenn es korrekt bezeichnet ist, ja. Was solche Teilezuordungsangaben taugen, zeigt schon alleine dieser Screenshot aus dem Foto Nr. 3 der angegebenen Quelle:

Wäre eine coole Version des 9-5...

Die zweite Nummer 5263249 findet mein EPC nur auf dem Umweg über die NLS 12806125 zu der ersten Nummer 5038187. Mir sagt das, dass die SID von MJ 1998 bis 2001 mit diesen drei Nummern austauschbar sein sollten.

Wenn du weißt, dass deine Anzeige ca. 1 V unter der eigentlichen Batterie- oder Ladespanung liegt, ist das doch auch eine Information, mit der man was anfangen kann: Bleibt sie so , ist alles gut - sinkt sie, ist was im Argen.

Wenn du den Satz so für deinen 9k korrekt so bestellt hast, dann ist da offenbar bei der Deklarierung beim Lieferanten oder der Zusammenstellung des Satzes etwas schiefgegangen.

Na ja, wenn man zu alte oder falsche Kerzen fährt und damit den Motor mit Volllast-Orgien prügelt, ohne dass die beeinträchtigte Klopferkennung dabei das Schlimmste verhindern kann, kann das schon ein Grund sein. Aber ich sehe da dann die Wahrscheinlichkeit weiterer Wartungsschlampereien, die ihren Teil zu so einem Motortod beeitragen, auch als nicht ganz gering an.

Was macht denn der Dichtring der Schaltwelle? Der kann auch ordentlich siffen...