patapaya

IMHO sollten die wirklich in keiner Werkstatt fehlen.

In #33 ging es mir vorrangig um diese Zeichnung aus dem WHB(?), die inzwischen gelöscht ist. Darin sind tatsächlich nur 13 = 6 1/2 Glieder zwischen den Markierungen der Kettenräder gezeichnet. Dort nachzuzählen, ist dann also sehr irreführend.

15 geteilt durch 2 macht aber 7 1/2, nicht 8 1/2. Ist heute nicht so dein Tag?!

Mal davon abgesehen, dass mir die Erfahrung fehlt, bei Thadis Fotos von hinten oder oben zuverlässig zu erkennen, welches Glied da auf der Markierung steht, gebe ich zu, dass ich bei einem alten 9k an der Stelle noch nicht dran war, daher die ernstgemeinte Frage: ist dessen Kettentrieb sooo anders, also kürzer, als die vom neueren 9k, 900II und 9-5I? edit Ich denke, meine Frage ist mit der zeitgleichen Antwort von hft beantwortet - danke.

Genau, allen wird man es nie Recht machen können. Ich mache es unterschiedlich. Wenn ein Bild eine Information enthalt, die direkt zur Frage oder dem Thema gehört, z.B. um die Frage nach der Lage eines Bauteils zu beantworten, dann füge ich es groß in den Text ein. Eher illustrierende oder ergänzende Bilder kommen dann eher nur als Anhang/Thumbnail dazu.

Sollen das beim 9k wirklich nur 13 Glieder (nach offizieller Zählart ) sein...? Ich glaub eher, die Zeichnung sollte man nicht zu "wörtlich" nehmen...

Wenn du es raus findest, ist das sicher den Nobelpreis wert. Was meinst du mit nichtöffentlich? Wenn niemand erfährt was du hast, wird das auch niemanden interessieren. Wenn du es in welcher Form auch immer zur Verfügung stellst, ist das immer schon irgend eine Form von Öffentlichkeit.

Willkommen und viel Freude mit deinem Zweitstück.

Ja - was bleibt auch übrig, wenn man nicht selbst schrauben kann oder mag. Was ja aber noch nicht bedeutet, dass bei der Werkstatt wirklich was schief gelaufen ist. Es ist nur ein brauchbarer Ansatz für die Suche.

Verlassen... Hat mehr als eine Bedeutung...

Oh wow, was ein Blätterteig an so einem Neuwagen! Ich sehe da wieder die so allbeliebte Nahtdichtung großzügig aufgetragen, unter der es lange unbemerkt offenbar so schön vor sich hingammeln konnte. Das Teil ist doch eingeschweißt, wenn ich das richtig sehe? Da brauchst du also eh einen Karosseriebauer - der sollte das Teil auch selbst nachfertigen können.

Das wäre eine Information gewesen, die in der #1 hätte mitgeteilt werden sollen. Ja, mit zuviel Vorinformation "getriggert" kann man auch in die falsche Richtung geleitet werden, und manchmal ist es auch gut, zunächst einmal ganz unvoreingenommen nur auf die Symptome zu schauen, aber grundsätzlich gebe ich @rpe bei seinem Vorgehen recht, zunächst da nachzuschauen, wo in dem betroffenen System zuletzt gearbeitet wurde (obwohl ich damit selbst kürzlich sehr in die Irre gegangen bin), denn in der Regel erspart es viel unnötiges Umkreisen der Problematik, wenn solche relavanten Informationen nicht erst kleckerweise folgen.

Auf jeden Fall würde ich auch den "Saabspezialisten" wechseln.

Ah ja, sorry. Dann geht das wohl nur mit zusätzlichem Equipement.

Doch mal die Ventile testen? Geht das bei der T5 mit dem Tech2 auch?

Ich denke, Klaus meint die 7 1/2 Kettenglieder zwischen den Markierungen auf den Kettenrädern.

Wieso "fürchte"? Hast du's gerne auf die aufwändigere Weise?

Wo wir schon mal dabei sind: Der Pfeil zum Weiterblättern funktioniert nicht immer. Beim 2. Mal Weiterblättern akzeptiert der Pfeil-Button den Klick erst, nachdem man die Maus einmal von ihm entfernt hatte. Die alte Darstellung gefiel mir hier insgesamt besser.

Ja, mich stört das auch - ist aber so.

Das Klimagas siehst du nicht, wenn es entweicht, nur das mit austretende Öl (+ UV) hinterlässt Spuren an der Austrittsstelle. Wasser kommt aus einer undichten Anlage definitiv nicht. Wie schon gesagt, Kondenswasser an der Leitung ist normal und ein Zeichen einer gut funktionierenden Anlage. Wenn deine Werkstatt beim Service die Dichtheit der Anlage gründlich geprüft hat (hoffentlich nicht nur mit 20 min Vakuum, sondern auch unter Druck mit Stickstoff oder Formiergas), gibt es keinen Grund, sich Sorgen zu machen.

Hab den Titel geändert und mir erlaubt zu vermerken, dass der Fehler gefunden wurde.

Danke für die Rückmeldung und schön, dieser glückliche Ausgang.

Das ist auch nicht das Kerngeschäft des Lackierers. Ein Karosseriebauer oder Dellen-Doktor wäre da eher der passende Ansprechpartner. Aber stimmt, beeindruckend ist es, was und wie das geht, wenn einer weiß, was er tun muss.

Stimmt, das hattest du geschrieben - sorry, hatte ich überlesen.

Auch das alleinige Nicht-wieder-Anspringen bei warmem Motor, ohne dass er von alleine ausgegangen ist, passt zum KWS. Es sei denn, es ist ein Automatik, dann käme auch der SLS mit dieser Symptomatik ins Spiel.