patapaya

Ja, zum ausführlichen Antworten bin ich leider aber noch nicht gekommen, weil ich unterwegs bin. Aber du hattest ja die gleichen Fragen gestellt wie hier jetzt - darum hier, was mir auffiel: Was meinst du mit:"...allerdings macht das Ventil nicht auf"? Es gab schon Fälle, in denen beim Ersatz der Benzinpumpe das Winkel-Anschlussstück mit erneuert werden musste und dabei das Rückschlagventil falsch herum eingesetzt wurde.

Gute Frage...

Stimmt, das Löschen ist ist für einen Moderator nach entsprechender Meldung kein großes Problem - aber auch ich denke, man könnte das durch den Ersteller zulassen. Meines Wissens ist das seinerzeit mal so eingerichtet worden, weil es nach der Freischaltung mal missbräuchliche nachträgliche Änderungen gab.

Du meinst den NW-Sensor? Wenn ich mich richtig erinnere, sollte dessen Ausfall den Motor aber nicht ausgehen lassen.

Nö, das lassen wir mal - irgendjemand findet das dann schon mal, wenn er es braucht.

Umso besser, dass ich mir noch einen 20-l-Kanister hingestellt habe...

Was hat Cybersicherheit mit Kühlmittel zu tun...???

Ist lange her und Bilder hab ich gerade nicht parat, aber ich meine, den Bolzen hab ich zum Konservieren rausgenommen.

Zündanlassschalter defekt? Oder eine nicht originale Verkabelung zum Radio?

War mir immer irgendwie entgangen - danke (ich brauche es nun ja nicht mehr ).

Dann wäre es ja nur logisch, alle Kühlmittel in kleinen Gebinden oder generell den Verkauf an Endkunden zu verbieten - analog zu Klimagas.

...und der Bolzen bzw. die Hülse sollte schon ordentlich entrostet und lackiert werden.

Als erstes kontrollieren, ob alle Verschraubungen rund um den Turbo fest und alle Schläuche dicht sind. Bei meinem hatten sich die zwischen und Krümmer und Turbo etwas gelöst.

Ich habs vor Jahren auch mit Sikflex(?) geklebt - ist bis heute dicht (klopfaufHolz).

So wars gemeint.

Ich hab es auch schon festgestellt - die haben wirklich einen Knall! Und mir deshalb einen 20-l-Kanister gekauft.

Ja.

Ja. Heute 1000 km bis 170 km/h mit gutem, gleichmäßigem und ruckelfreiem Durchzug auch bei Vollgas. Gut, der 185 PS-9000 ist spritziger, aber auch 300 kg leichter. Zündaussetzer kann ich erst auslesen, wenn ich wieder ein Tech2 im Zugriff habe, das hab ich nicht mitgenommen. Ob Zylinder 2 und 3 wirklich (längere Zeit oder dauerhaft) zu fett laufen, kann ich nicht sagen, glaube ich aber nicht mal - ich schiebe die erkennbar rußigeren Kerzen auf die Zündaussetzer auf den recht kurzen Probefahrtstrecken. Aber ja, einen alten Abgastester hab ich.

Was tut er denn (nicht)...?

Ist in Arbeit.

Den Nachbau-Kat hatte ich nach der Revision kurz drin, hab ihn dann aber zurückgetauscht und seither den guten originalen mit repariertem Flexrohr wieder drin.

Danke, ich werd es im Hinterkopf behalten. Nun muss er erstmal fahren, 2x quer durch die Republik und wieder zurück.

Spuren am Deckel des Kühlwasserbehälters? Sonst mittels Pumpe das Kühlsystem mal mit ca. 1 bar abdrücken und suchen, wo der Austritt zu finden ist

Eben, das schließt in meinen Augen alles aus, was mit der Gemischbildung zu tun hat. Aber davon abgesehen, hat er bei der AU noch nie Probleme gemacht, ist äußerlich unbeschädigt, klappert nicht, und den Kat-Test per Tech2 hat er auch bestanden. Also nichts, was darauf hindeutete - und also nichts, was mich veranlassen würde, den Bandel-Kat mit dem engeren Rohr, den ich zur Revision seinerzeit gekauft und vorübergehend eingebaut hatte, wieder einzubauen. Und falls du nun fragen solltest, ob das Problem denn damit damals auch bestand: ich weiß es nicht, ich hab ihn damals noch nicht so scharf gefahren.

Hm, Temperatureinfluss kann ich aktuell nicht wirklich beurteilen. Das Wetter ist noch nicht so warm gerade, der Motor hat aber Bettiebstemperatur, wenn ich die Autobahn erreiche, und das Problem beginnt auch sofort, wenn ich das erste Mal auf der Autobahn voll beschleunige. nd auf die Temperaturen hab ich tatsächlich noch nicht geschaut. Aber wenn das eine Rolle spielen sollte, würde ich auch in diesem Fall erwarten, dass alle Zylinder, wenn auch vielleicht nicht in gleichem Ausmaß, aber doch erkennbar betroffen sein sollten.