patapaya

Das war auch meine Überlegung bei der Frage nach dem Verstemmen.

Aber es gibt schon Dinge, bei denen es passt - die B2x5-Motoren und deren Steuerung und auch die Schlüsselgeschichte sind Dinge, die bei 9-3I und 9-5I gleich sind.

Ah ja. Da dürfte der BKV ja tatsächich der Schuldige zu sein. Genauer kann man's aus der Ferne leider nicht sagen.

Tannenbaum ist die geläufige Umschreibung, wenn alle Anzeigeleuchten im Hauptinstrument an sind.

Im Stand nur bei laufendem Motor, oder auch, wenn du das Pedal vor dem Starten des Motors tritts, nachdem das Auto eine ganze Weile gestanden hat? Wie fühlt es sich dann an? Mit Geräuschen ist das so eine Sache. Wenn du es von rechts her aus dem Bereich des Handschuhfachs verortest, wäre das nicht die Gegend, aus der Geräusche vom BKV herrühren sollten. Aber das kann täuschen...

Zumindest was die Angaben bei Autodoc & Co angeht, sollte man darauf absolut nix geben! Die listen auch Traggelenke quer durche die Modelljahre als passend auf - egal, ob die Pins 18 oder 20 mm haben...

Das war jetzt aber noch nicht die Prüfung, zu der Klaus riet...

Wie geil ist das denn! Muss man erstmal drauf kommen! Danke!

Tech2 -Liste in der KB hilft sicher.

Genau das gibt es meines Wissens so beim Aero nicht, dort reicht die Ölwanne so weit hoch. edit

Wenn das SID anschließend "Check ok" anzeigt, spricht das dafür, dass da ein kurzer Verlust der Bordspannung aufgetreten ist. Also alle dicken Hauptkabel Plus und Minus auf Festsitz und Schäden kontrollieren, also Stück für Stück bei eingeschalteter Zündung durchbewegen und beobachten, ob das Phänomen wieder auftritt. Weiterer Verdächtiger (wahrscheinlich so gar wahrscheinlicher) wäre der Zündanlassschalter.

PS Deine Frage mit dem Batterieabklemmen bei eingeschalteter Zündung kannst du dir sicher selbst beantworten, wenn du nochmal überlegst a) was du erreichen willst und b) was passieren kann, wenn im Betrieb befindliche Steuergeräte mit einem Funkenfeuer an den Batteriekontakten abgeschaltet werden...

Das Thema Deaktivieren der VSS hatten wir hier ja nun wirklich schon oft, und du kannst auch mal nebenan schauen, dort wird das auch gerade besprochen: https://www.saab-cars.de/threads/deaktivieren-wegfahrsperre.84239/ Vielleicht wäre es sinnvoll, das einmal für die KB zusammengefasst aufzuschreiben, damit das nicht imemr wieder behandelt werden muss...?!

Unschön, sowas lesen zu müssen, und schade, denn von den ambitionierten Preisen vieler Teile einmal abgesehen ist das ja eine Quelle, die auch immer wieder mal echte Raritäten ans Tageslicht fördert. Wirklich schade.

Ich kenne die Einbausituation beim Aero nicht, hab sie nur mal bei Achim gesehen. Ich nehme an, der Zahnkranz ist komplett unzugänglich?

Ja, dann wilkommen in der Runde! Gruß, patapaya

Dann sollte dafür aber auch kein Stecker da sein...?!

Der Bart muss schon passen - kannst du dir fertigen lassen. Und das Gehäuse mit dem zu dem Fahrzeug angelernten Transponder aus dem alten Schlüssel (der ist für die Deaktivierung der Wegfahrsperre zuständig) muss sich in Reichweite der Lesespule am Zündschloss befinden. Der hat mit der FB nichts zu tun, aber man kann ihn separat aus dem Schlüssel nehmen und in den neuen einsetzen. Details zu den Schlüsseln kannst du hier nachlesen: https://www.saab-cars.de/threads/gebrauchte-fernbedienung-wegfahrsperre-an-anderes-auto-anlernen.83666/#post-1685927

Sieht so naus.

Ja, bei dieser Beschreibung folge ich [mention=16]erik[/mention], dass dass das ein Problem der Automatik ist und mit der CE nicht im Zusammenhang steht. Da muss ich an dieser Stelle aussteigen und dich den Automatikkennern überlassen.

Der Zusammenhang zu der eingeschränkten Leistung erschließt sich mir auch noch nicht, zumal ja auch kein Fehler gespeichert ist, der das erklären könnte. Wie gesagt, bei der Kombination der Fehler denke ich zuerst an einen primären Defekt im Steuergerät. Aber möglich natürlich auch, dass es sich um zwei unabhängig voneinander vorhandene Fehler handelt und die Leistung z.B. durch das Automatikgetriebe begrenzt wird - bei dem Thema bin ich aber völlig außen vor. War die Getriebelampe mal irgendwann an? Aber wenn schon Tech2, dann kann man da ja gleich mal mit nachschauen. BTW Wir reden über einen B204E-Motor mit roter Zündkassette, der aber 154 PS haben sollte?

Man könnte versuchen, im kalten Zustand per Tech2 in das Motorsteuergerät zu kommen und zu schauen, was der Status zur CE-Lampe dort anzeigt, wenn sie nicht leuchtet wie sie soll. Wird sie im Tech2 als EIN angezeigt, dürfte der Fehler in der Peripherie zu suchen sein, möglicherweise in einem schlechten Kontakt zur Lampe. Üblicherweise steigen Übergangswiderstände ja mit der Temperatur, aber ich habe auch schon einige Fehlfunktionen gesehen, die sich im Betrieb nach einer Weile von alleine gaben. Dann könnte es z.B. helfen, den Stecker vom StG einmal abzuziehen, alle Kontakte dort genau zu inspizieren und vor dem Wiederaufstecken mit Kontakt61(!) einzusprühen. Das hat schon manchen Troll vertrieben. Den Kontakt am HI zu prüfen, wird dann schon aufwändiger. Und wenn ich das richtig in Erinnerung habe, kann man die CE-Lampe im Tech2 auch testweise aktivieren.

Ah ja, dann ist es aber auch nicht so dramatisch wie bei einem funktionslosen Frosch, im schlimmsten Fall muss und kann man halt vorübergehend von Hand auf- und zuschließen, bis ggf. Ersatz beschafft und angelernt ist - das Starten ist dadurch aber glücklicherweise nicht betroffen.

Ominös, sowas hab ich noch nicht gehört. Ich würde nun wohl versuchen, ein anderes Steuergerät zumindest testweise zu bekommen, um zu kontrollieren, ob der Fehler damit immer noch vorhanden ist.