patapaya

Es wäre besser, so unterschiedliche Probleme in separaten thematisch passenden Threads zu besprechen. Ich werd das morgen mal trennen. edit Die Beiträge zum ABS finden sich jetzt hier: https://saab-cars.de/threads/abs-bombe-druckbehaelter-refill.62868/page-11#post-1707741 patapaya

Federn am Sattel falsch eingehängt macht auch so was. Woher ich das weiß...?!

Warst du nochmal mit dem Tech2 dran? Bei meinem habe ich das Phänomen, dass er anschließend nicht anspringen will. Nach ein paar vergeblichen Startversuchen und wiederholtem Ab- und Aufschließen springt er dann irgendwann wieder an. Warum - keine Ahnung...

Done.

Danke für die Fotos - hab so einen Motor noch nie von innen gesehen. Aber ich denke, sie zeigen den Grund für das Problem deutlich?! Nur auf die 3 Kohlebürsten kann ich mir noch kenen Reim machen... edit: Zwei Geschwindigkeitsstufen...?!

Schaltplan hab ich (immer noch nicht) parat, aber AFAIR sollte der direkt an der Masseverteilung neben dem Sicherungstableau sein. edit Ich glaub, ich war gedanklich gerade bei der falschen Fehlersuche, die mich zu den Massepunkten führte - das Hauptinstrument sollte einen eigenen an der linken A-Säule haben.

Die Hochglanzleisten passen optisch ja nicht so ganz zu eventuellem Wunsch nach Originalität, aber meine provisorisch verwendeten haben das wohl gewusst und sich nach kurzer Zeit selbst mattiert... Leider übertreiben sie dabei und werden zunehnmend weißlich, außerdem neigen sie auch zur erwähnten Rissbildung. Ist eben nur ein Provisorium.

Eigentlich nur die Verkeidung unter dem A-Brett. Ist nicht bequem, aber man kommt dann dran.

14 mm.

Zum Umbau seinerzeit oder jetzt im Rahmen der Fehlersuche?

Solche Wackelkontakte sind in der Tat immer ein Ärgernis und schwer zu finden. Ich hab gerade keine Zeit, den Schaltplan zu wälzen und nach gemeinsamen Stellen dieser ausfallenden Elemente zu suchen - das könnte den Kreis für die Suche einengen, aber um das Ausbauen des Instruments wirst du wohl nicht herumkommen. Dann würde ich sorgfältig alle Steckkontakte kontrollieren, insbesondere die seitlichen Mehrfachstecker, die auf die Leiterfolie geschoben werden. Und den Massepunkt des Instruments!

Dass du den Lichtschalter eingeschaltet hast, davon gehe ich mal aus? Wenn die Tagfahrlicht-Sicherung gesteckt ist, leuchtet zwar das Abblendlicht, aber das Fernlicht geht dann nicht an, nur Lichthupe ist dann möglich (und nicht jeder Prüfer kennt das). Oder geht die auch nicht? Ansonsten: Beim Relais bist du dir ganz sicher? Das wäre dann mein erster Verdächtiger...

Magst du mal Bilder vom geöffneten Motor zeigen? Diesen Abschaltkontakt gibt es dort auch.

Das ist richtig, sollte aber bekannt sein (also vor der Verbindungsaufnahme z.B. einen Fensterheberschalter betätigen).

Wenn bis dahin nichts geholfen hat, wäre es einen Versuch wert.

Sorry, ich war tatsächlich bei den Scheinwerferwischern. Aber das Problem ist das gleiche, auch hier liegt es im Motor selbst. Nur eine Reparaturanleitung für die kenne ich nicht, hab das auch selbst noch nicht gemacht/machen müssen, man müsste also schauen, wie man sie geöffnet kriegt.

Weder Relais noch Lenkstockhebel haben damit zu tun - das Problem liegt im Motor selbst. Dort gibt es einen Kontakt, der geschlossen wird, sobald der Motor angelaufen ist, und so dafür sorgt, dass der Motor so lange Strom bekommt und weiterläut, bis dieser Kontakt durch einen Nocken am Zahnrad wieder geöffnet wird - genau dann, wenn die Parkposition erreicht ist. Oft setzt sich mit der Zeit darauf Fett und Dreck ab, so dass eine gründliche Reinigung und frisches Fett das Problem in der Regel behebt. Anleitungen dafür gibt es hier im Forum verschiedentlich, auch im 9000 und NG-Bereich, denn die Motoren sdort sind prinzipiell gleich. Auch in der KB findet sich dazu was..

Hatten wir das Problem hier nicht kürzlich gerade...?

Nein, das natürlich nicht.

Oh ja, eine schöne Farbe, abseits des Gewöhnlichen Schwarz & Co! Viel Freude damit!

Das ! ist nur ein zusätzliches Signal, das die Aufmerksamkeit zusätzlich auf die Warnung lenken soll.

Da solltest schnellstens den Vorrat an Bremsflüssigkeit prüfen! Die Bedeutung der Warnlampen ist übrigens auch in der Bedienungsanleitung beschrieben - solltest du die nicht haben, gibt es die auch online.

Nein, das tut sie nicht und das ist auch kein Problem. Die farblichen Markierungen sind nur für die Erstmontage relevant. Dreh den Motor durch, und die stehen dann völlig woanders, immer wieder, bis sie nach x Umdrehungen dann irgendwann mal wieder auf den Markierungen landen. [mention=9509]Berni[/mention] Solange die Kurbelwelle nicht bewegt wird, genau so wieder auflegen, dann passt es. Dabei natürlich von der Zugseite beginnend staff auflegen.

Na ja, klar muss das System wissen, wann die Räder (und damit das Lenkrad) gerade stehen. Aber wenn nur mechanisch an den Teilen etwas getauscht wurde, kann das System meinem Verständnis nach mit nur einem Sensor am Lenkrad das doch nicht erkennen und so auch keinen Fehler ausgeben...?! Die Kalibrierung ist dann natürlich erforderlich, damit das System danach wieder normal funktioniert.

Das war auch mein Gedanke, als ich las, dass die Lenkung ausgebaut war und nun schief steht. Aber wie Frank schrieb, gibt es offenbar keinen zweiten Sensor, der die Lenkradstellung mit der der Räder abgleichen kann. Allenfalls die Differenz der Radgescchwindigkeiten des kurveninneren und -äußeren Rades könnte diese Information liefern - aber auch nicht im Stand Da halte ich mich als nun besser raus, denn mit ESP hab ich tatsächlich keine Erfahrung, das ist mir zu neumodischer Kram.