patapaya

Ja - aber eben nicht in Verbindung mit einer Trionic. Man müsste dann ggf. die Zündung aus der Trionic rausnehmen (keine Ahnung, ob das überhaupt ginge) oder auf eine Motronic umrüsten. Wer will das?

BGS 1771 https://www.autoteile-store.at/autozubehoer/werkzeuge/werkzeug-bgs-technic/bgs-schwungrad-arretierwerkzeug-fuer-citroen-fiat-peugeot-1771-329763.html

Du bist doch schon länger hier.... Versuch es doch mal und berichte.

Für den Wartungsumfang gibt es ja im Handbuch einen von Saab vorgegebenen Plan, wenn man sich an den hält, macht man schon nicht so viel verkehrt. Ölwechsel alle 10 Tkm oder 1x/Jahr incl. Filter, Spezifikation nach Vorgabe. Beide Luftfilter werde gerne "vergessen". Getriebeölwechsel ja. Dazu alle Schläuche. Eine KGE hat jedes Auto - die sollte natürlich auch funktionieren. Dabei auch das Labyrinth im Ventildeckel auf Durchgängigkeit kontrollieren. Was auch gerne vergessen wird ist der Abschmierservice an allen möglichen Stellen: Tür-, Haubenscharniere, Sitzschienen usw. sowiemdie Rostkontrolle des Unterbodens.

Wenn man soweit ist, macht's richtig Spaß, und ist das Ende abzusehen.

Zumindest die Sensorik dafür. Nicht umsonst wird ja auch davor gewarnt, rote und schwarze Kassetten gegeneinander zu tauschen.

Willkommen im Forum. Pauschal kann man das nicht beantworten. Das kommt u.a. auch darauf an, wie du das Auto brauchst, ob es schlimm wäre, z.B. mit einer defekten Benzinpumpe mal liegenzubleiben, und ob dann z.B. ein ADAC-Schutzbrief vorhanden ist. Dazu kommt, dass nicht alle heute verfügbaren Teile so langfristig funktionieren wie die originalen und manchmal schon nach sehr kurzer Laufzeit versagen, während viele Originalteile unvermutet lange Lebensdauern aufweisen und man sie so unnötigerweise viel zu früh rausschmeißen würde. Daher bin ich weitgehend dazu übergegangen, nur das zu ersetzen, was defekt ist oder fortgeschrittenen Verschleiß zeigt. Viele Teile lassen das zeitig genug erkennen (so man die Anzeichen nicht ignoriert), so dass man sie dann immer noch rechtzeitig genug erneuern kann, bevor man deswegen liegenbleibt.

Ja, das sieht so aus.

Das ist offenbar aber wirklich ein Problem speziell beim 9-3I - der Kompressor incl. Magnetkupplung meines 900II und 9-5 z.B. ist immer noch original.

Oder mit mir tauschen - meiner hat 3 original schmale und eine breite... Im Ernst, ich hab schon lange einen neuen schmalen Satz liegen, bin aber noch nicht zum Tausch gekommen.

Zünden ist ja nicht das einzige, was die DI tut, da ist ja auch noch die Verbrennungs- und Klopferkennung für die Trionic, und dafür müssen Spezifikationen schon ziemlich genau passen - angefangen bei der Zündkerze.

Kontaktprobleme sind möglich, aber kein übliches Problem. Du schreibst zwar nichts über die Laufleistung, aber in dem Alter wäre ein neuer Regler der erste Schritt.

Leider ohne Bilder.

550 / 530 mm reichen für den 9-5I völlig.

Wieder ein Beispiel, das zeigt, dass eine frische HU alles andere als ein kaufentscheidendes Argument sein kann.

Nein, das sind die "gängigen" Zuordnungsfehler in den "gängigen" Portalen. Bei Skandix z.B. sollten die Daten aber stimmen. Gleich sind sie 1998 - 2001, 2002-2005 und 2006-2010. Entscheidend ist dabei aber weder Baujahr noch Erstzulassung, sondern das Modelljahr, wie es z.B. in der VIN verschlüsselt ist (8.letzte Ziffer)!

Dorthin gehen meine Saabs in HRO auch - bisher immer zufrieden.

In der Tat, einen Blick werfen reicht nicht - Anfassen ist angesagt!

Genau das Verhalten hat mein 9k gezeigt, als sich der Anschlussstutzen des Schlauches zum LLR-Regler an der DK gelöst hatte. Suche also genau die dickeren Schläuche ab, die von der DK zum LLR führen - den hat der Sauger ja auch.

Ah, du hast den BKV offenbar mitsamt seiner Konsole ausgebaut, und diese meintest du mit Hilfsrahmen, richtig? (Mit Hilfsrahmen ist üblicherweise der große Rahmen als Aggregateträger unterhalb des Motors gemeint, an dem u.a. auch die Querlenker befestigt sind.)

Manchmal macht die Grammatik und ein einzelner Buchstabe den Unterschied: Auch wenn die oben veranschlagten 15 T€ + jetzt zur Verfügung stehen sollten, dürfte es nicht einfach werden, irgendeine Werkstatt davon zu überzeugen, dass man ensthaft dazu bereit ist, sie auch dafür auszugeben und die das dann auch in guter Qualität durchzieht (siehe eriks Erfahrungen) Und als privates Projekt hier über das Forum ist das wohl auch eine Nummer zu groß, bei allem Idealismus. Wer das könnte, hat doch meist schon genug mit seinen eigenen Projekten zu tun. Ich könnte das nicht nebenbei stemmen. Ich sehe zu dem Auto auch nur 3 Optionen - in Anbetracht der emotionalen Bindung in dieser Reihenfolge: 1. eine Komplettrestaurierung mit Augen-zu-und-durch beim Preis in Auftrag geben, wenn das Budget vorhanden sein sollte und dafür eingesetzt werden soll und sich jemand finden lässt, der das übernimmt 2. ein gutes gebrauchtes ähnliches Auto zu kaufen, in das dann gute Teile, z.B. ggf. die Innenausstattung, aus dem Original übernommen werden 3. da er ja zum Fahren offenbar nicht gebraucht wird, ihn einfach irgendwo abstellen und die Zeit arbeiten lassen. Die Idee mit dem Stückwerk und irgendwie über die HU bringen wird doch dann alle 2 Jahre wieder nur ein erneuter Kampf und Krampf, der meiner Erfahrung nach dann in ein paar Jahren doch auf dem Schrottplatz endet.

Danke für die Rückmeldung! Ich weiß gerade noch nicht, welche Schrauben genau du meinst, und auch nicht, was du mit "Bremsknecht" meinst.

Hier zur Ergänzung noch die Bilder vom Innenleben des Schalters, auch wenn es in diesem Fall nicht mehr nötig sein wird:

Ja - allerdings auch die Türscheiben!

Wie jetzt - es tut sich nichts, wenn du den Roof-Schalter betätigst, aber es tut sich auch gar nichts, wenn du irgendeinen der Fensterheber-Schalter betätigst, egal in welche Richtung? Hast du die Sicherungen für Fensterheber und Dach (auch die große im Motorraum) schon kontrolliert?