patapaya

Hattest du nicht daran geschweißt? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/karosseriebleche/karosserieblech-radhaus/1058022/

So was findest du, wenn du ein Gesuch im Marktplatz einstellst. Dass es den Bereich mal als neues Ersatzteil gab, ist mir nicht bekannt.

z.B. https://www.saab-cars.de/threads/probleme-mit-schwankedem-ladedruck.64748/#post-1256136 https://www.saab-cars.de/threads/ersatzteilnummer-dieses-teils.63210/page-3#post-1239766

Nein, die Stelle ist schon richtig - da sind 3 Schläuche drauf:

Und, hatte ich Recht, hat es 3 Minuten gedauert...? Wenn du ihn einfach nur wieder aufgesteckt hast, kannst du ihn das nochmal fragen, wenn P1110 das nächste Mal leuchtet... Die sind einfach alt und haben ihre Spannung verloren (wenn sie nicht schon eingerissen sind) und rutschen früher oder später wieder ab. Kauf 3 m Silikonschlauch 4 mm Innendurchmesser und wechsele alle(!) diese Schläuche systematisch nacheinander 1:1 aus. Und bei der Gelegenheit auch alle anderen Schläuche, die irgendwo an DK, EVAP und APC führen, gründlichst kontrollieren und ggf. ebenfalls ersetzen (ich meine 6 mm ID) sowie alle Rückschlagventile auf korrekte Funktion prüfen, dann hast du erstmal Ruhe an dieser Baustelle.

U n b e d i n g t !

Ah, du hattest den zweiten Link! Ja, genau der war gemeint. Sorry!

Zu größeren Bremsen im 9-3 gibt es hier auch schon reichlich Beiträge - da solltest du Hinweise finden. Na ja, schon alleine alle Bremsleitungen zu erneuern, ist ein kleiner Aufwand, wenn man es ordentlich haben will...

Ja, unschön, und das geht ganz schnell - selbst bei augenscheinlich trockenen Innenräumen. Mein Spender sieht auch so aus - vielleicht würde es was bringen, vor einer absehbaren längeren Standzeit das Lenkrad mit Essig oder Alkohol abzureiben...? Hm, wenn du schon von anderen Projekten sprichst und Zeit offenbar nicht unbegrenzt zur Verfügung steht, würde ich von einem Umbau zum Turbo auch absehen und bei Wunsch einen guten kaufen.

Sieht wie diese aus: https://www.esaabparts.com/saab/parts/11518074 oder https://www.esaabparts.com/saab/parts/11518074

Du bist ja schon im richtigen Thread gelandet - was sollte sich inzwischen an der Ursache geändert haben...?! Unterdruckschlauch kontrollieren, Ventil prüfen - alles schon hier beschrieben. Dass das Magnetventil zur Steuerung defekt wäre, kann ich mich nicht erinnern schon mal gelesen zu haben. Alles in allem also 3 Minuten bis zum Finden des Fehlers - also schneller als hier einen Post zu schreiben.

Das ist richtig so beim Automatik. Dafür hast du dort, wo bei den Saugern der Verteiler sitzt, eine Vakuumpumpe sitzen, die den BKV versorgt. Hauptsache ist, der Anschluss ist verschlossen.

Willkommen in der Runde! Auch wenn der Anlass traurig ist, der dich zu dem Saab kommen ließ, wünsch ich dir viele schöne km damit! Und die richtige Farbe hat er auch... Gruß, patapaya

Die Kurve des hinteren Kats spricht für Funktionslosigkeit des Kats - allerdings weiß ich nicht, wie kalt der Motor da noch war. Aussagekräftig wäre das bei warmem Motor. edit Sollte natürlich heißen: "der hinteren Sonde" Sorry! patapaya

Mit den Zangen, die letztes Jahr im Kalender waren, vielleicht...?

Welche Bühne ist das? "Reifenwechsel"-Bühne hört sich nach beschränkter Hubhöhe an - das wäre nix für mich. Ja, die eierlegende Wollmilchsau gibts auch hier nicht, und jeder Anspruch und auch jede räumliche Gegebenheit ist anders. Ich hab auch immer mal wieder nach Alternativen rumgeschaut. Mein Traum wäre eine 4-Säulen-Bühne mit Freiheber - das scheitert aber einfach am zur Verfügung stehenden Platz, ebenso wie jede 2-Säulen-Bühne. Und wenn ich mir dann die in Frage kommenden Alternativen duchschaue, dann ist und bleibt die DDR-2-t-Bühne für mich das Optimum. Moderne 1-Säulen-Bühnen haben einen deutlich schlechteren Zugang zum Unterboden, und Scherenbühnen einen schlechteren Zugang und Arbbeitsraum.

Stimmt, die waren schon mit der alten Technik topp, und optisch fand ich sie immer ansprechender als die Blaupunkt. Aber wie gehabt - Geschmacksfrage, und auch zeitabhänig.

Wenn ich mich richtig erinnere, kommen dort für die Beleuchtung doch einfache W3W Glassockel rein. Edit Falsch. In die Bajonettsockel an der EDU (nicht ECU) kommen Subminiaturlampen mit 1,2 W (?).

Probiert hab ich das so noch nicht. Aber warum nicht, wenn die Durchmesser so zueinander passen, dass die Zähne sich gut auf der Welle festkrallen können. Wobei ich nicht wüsste, was dagegen spricht, das Originalteil zu verwenden, solange es verfügbar ist, oder einen passenden Wellensicherungsring (Seegerring), der sich sicher passend im Sortimentskasten findet.

Haua, haua...

Das hast du so richtig gemacht, ich freue mich mit dir! Und wofür so ein Saab nicht alles gut ist!

Ja, ich, hier, gleich im 1. Beitrag: https://www.saab-cars.de/threads/warnung-schlechte-ersatzteilqualitaet.58623/ Ist inzwischen aber auch schon wieder ein paar Tage her. Aber du hast sie ja jetzt in der Hand, kannst sie vermessen, und danach ggf. im gut sortierten Schraubenhandel kaufen.

Na ja, von unten ist bequemer, aber an die eine Mutter unten an der Verbindung zwischen Turbo und Hosenrohr und an die Stütze kommt man doch auch von oben mit dem richtigen Werkzeug ran? Und so eng kannst du doch nicht geparkt haben, dass du jetzt nicht den Unterfahrschutz abschrauben kannst und so den Zugang zur unteren Schraube hast? Bevor ich die offenbar intakten Stehbolzen mutwillig zerstöre, um sie dann ausbohren zu müssen und möglicherweise neue Baustellen zu eröffnen, würde ich jeden anderen Weg vorziehen! Aber ich versteh das Problem gerade noch nicht richtig - wenn alle Stehbolzen der Krümmerbefestigung am Motor raus sind, kann man den Krümmer doch weit genug anheben, um ihn von den Stehbilzen des Turbos runterzuheben?! Sollte die Konsole der Servopumpe stören - die ist ja schnell abgeschraubt.

Ja.

Danke, stimmt, die hab ich auf die Schnelle nicht gefunden. Und unterwegs kann man sich durchaus mit einer Getränke- oder Konservendose, ggf. + Kronkorken, sowie einer einfachen Schere behelfen.