patapaya

Aber die auf der Gates-Zeichnung überall angegebenen 54 mm Durchmesser passen doch auch nicht, wenn du 40 mm an dem verbauten (das ja offensichtlich passte) gemessen hast...

Oh, ich hab da verschiedene liegen, aber meist hab ich bei Skandix gekauft., und die passten alle. Lustigerweise hab ich beim Nachschauen in meinen alten Rechnungen gerade gesehen, dass ich vor 6 Jahren mal genau dieses Gates gekauft hatte - da müsste ich doch glatt nochmal nachsehen, ob ich das schon verbaut habe oder ob das noch im Ersatzteillager auf seinen Einsatz wartet... edit Meine Wartungshistorie sagt, dass das Gates noch nicht verbaut sein sollte - kann ich also im Lager mal vergleichen. 901 und 900II haben ein Wahler, der 9-5 u.a. Triscan, sonst Saab-OEM von Skandix.

Diese Listen berücksichtige ich, wenn überhaupt, nur mit äußerster Skepsis bei der Teilezuordnung und -auswahl.

Ja, genauso geht das. Jemand mit einem Gerät von der Liste in deiner Nähe hilft dir dabei sicher gerne. Du kannst aber auch nur den Transponder aus einem Schlüssel in einen anderen umbauen - z.B. wenn der Bart verschlissen oder abgebrochen ist und man sich einen neuen hat anfertigen lassen, kann man auf diese Weise das Neuprogrammieren ersparen. Alles was man zu den Schlüsseln wissen muss, findet sich hier: https://www.saabnet.com/tsn/faq/keyfaq.pdf

Nochmal bei Gates im Fahrzeugkatalog: Doch 88°C - was ein Durcheinander...

Wenn die Auflgefläche trotzdem groß genug ist, dass es nicht in die Öffnung rutscht, würde ich mir darum zunächst nicht ubnbedingt Gedanken machen, denn dichten tut, wenn ich das richtig sehe, der axiale Druck des Thermostatgehäuses auf de Gummidichtung durch das Festschrauben. Allerdings frage ich mich, wo hier was nicht stimmt, denn wenn ich die Nummer google, finde ich für das Gates-Thermostat ganz andere Maße... Und bei Gates selbst wird es mit 98°C Öffnungstemperatur angegeben - das entspricht nicht der Spezifikation von 89°C:

Der Marktplatz hilft...

Dieses Problem kannte ich noch nicht. Liegt es an der Buchse, die nicht maßhaltig ist (dann wären auch deine ausfühlichen Messungen leider nicht mehr ganz passend ), oder ist der Sitz nicht mehr im Originalzustand??

Moin Förby und willkommen im Forum! So ein Granada ist ein Auto, das ich aus irgendeinem Grund immer gut fand, obwohl ich mit Ford sonst nie was am Hut hatte. Unbedingt fertigmachen!! Wenn du zu deinen Fragen keinen passenden Thread findest, mach einen neuen auf - einen "Kurze Frage"-Thread haben wir für den 901 nicht. Wobei es wohl kaum ein Preblem geben dürfte, das wir noch nicht hatten...?! Viel Freude mit deinem Auto und viele Grüße, patapaya

Danke - dass es geht, wissen wir nun. Dass man es so nicht machen sollte, auch... !

UrsprungsThread: https://www.saab-cars.de/threads/hinterer-fensterheber-links.83349/page-2#post-1685822

Danke. Hab den Beitrag in die KB kopiert.

Aber wenn die Blinkanzeige schneller blinkt, heißt das doch, dass die Elektronik erkannt hat, dass ein Anhänger angeschlossen ist, dessen Blinkleuchte jedoch nicht funktioniert. Du hattest in dem verlinkten Thread ja geschrieben: Das kann doch erst funktionieren, sobald das erste Mal eine der zusätzlich angeschlossenen Anhängerleuchten betätigt wurde?

Das glaube ich noch nicht so ganz: Wenn das nicht einfach nur eine undichte Schlauchverbindung an der Servolenkung ist, dann kann es durchaus aufwendig werden. die Undichtigkeit zu beheben...

Eine der preiswertesten und unkompliziertesten Ursachen. Es sei denn der Riemen hat durch das Rutschen Schaden genommen und löst sich demnächst auf...

Leuchten denn die Blinker, wenn du ihre Anschlusskontakte im Stecker diekt mit Spannung versorgst?

JFTR Mal wieder eine widersprüchliche Stelle im WIS (MY 2001; für 2002 nicht anders). Kraftstoffpumpenmotor im Schaltplan T7 Teil 3: Komponentenverzeichnis - dort sind die falschen Anschlüsse dick markiert: Ebenso dazu der Füllstandsensor im Schaltplan Hauptinstrument: ...und im Komponentenverzeichnis - dazu auch noch mit widersprüchlichen Kabelfarben:

Immer die dicken. Die dünnen sind für den Füllstandsensor.

Wenn der Bekannte damit einverstanden ist resp. das so möchte, und wenn das im Marktplatz geschieht - na klar, warum nicht?

Das heißt, beim Automatik ist das möglich, ohne den Motor um die Länge der Getriebewelle nach rechts zu schieben? Und der Einbau wird sich ebenso einfach gestalten? Das stelle ich mir beim Schalter als das noch größere Problem vor...

Wenn ich mir die Platzverhältnisse vorstelle, stell ich mir das schwierig bis unmöglich vor, den Motor so weit zur Seite zu rücken, dass man ihn vom Getriebe getrennt kriegt und separat herausnnehmen kann (wobei ich aber nicht weiß, ob und wie das ggf. beim Automatikgetriebe noch anders ist als beim Schalter). Der Gedanke ist verlockend, Schaltung und Antriebe nicht demontieren zu müssen, aber ist es da nicht doch einfacher, den ganzen Fahrschemel abzunehmen (oder geht auch das beim 9k gar nicht und die Motor-Getriebe-Einheit muss unbedingt nach oben raus - ich hab das beim 9k noch nicht machen müssen...??)

Danke für die Rückmeldung und gute Fahrt weiter. Schön, dass es doch nur die Nebenluft war. Ja, dass der Verbrauch sinkt, wäre zu erwarten.

Bau den hässlichen Bildschirm von deinem geliebten A-Brett ab und schneid das Kabel ab. Den Rest des KAbels ziehst du halt irgendwann raus, wenn du mal sowieso dran bist. Wenn du dann den Sensor an dessen Ende finden und das Gerät so vermissen solltest, dass du es unbedingt wiederhaben wollen solltest, kannst du es dann ja immer noch wieder draufsetzen.

...und ohne Zulassung. Altes Thema...

Als einen der ersten Schritte würde ich auch alle Massekontakte, die mit der Motorsteuerung zusammenhängen, gründlich kontrollieren.