patapaya

Bei leerer Anlage ohne Druck kann die Ansteuerung nicht funktionieren. Zieh diesen Stecker ab und überbrücke beide Kontakte kurz(!), dann sollte der Kompressor starten. Der Spalt bei gwetrennter Magnetkupplung soll bei 0,5 mm liegen -> Fühlerlehre einstecken. Eingestellt wird das normalerweise mit eingelegten Passcheiben - dazu gibt es hier irgendwo auch schon eine gute Anleitung.

Die radikalere Variante hast du ja abgelehnt... :biggrin:

Das kann auch mal ordentlich schmurgeln, die 30 ist nicht abgesichert!

Wie am Telefon, hier fürs Protokoll: ja. PS Und leg dir passende Stopfen für alle Öffnungen bereit, damit da ja kein Dreck reinfällt! Ich hab immer alles, was mal in der Art auftauchte, in eine Kiste geworfen und mir zusätzlich einen Satz Gummistopfen für sowas zugelegt.

Schau erstmal an Hand der Abbildung, welches der Rückschlagventile (nicht) funktioniert - die Pfeile zeigen die Durchlassrichtung. An der DK ist das der Schlauch an der Rückseite.

Die Teilenummer 4572129 ist lt. EPC eigentlich das Geschläuch, in dem beide Rückchlagventile enthalten sind - auch wenn kein Bild dabei ist, gehe ich davon aus, dass du das bei Schwedenteile so erhältst. Ob das eigentliche elektromechanische Tankantlüftungsventil auch dabei wäre, weiß ich gerade nicht, nehme es aber (bei dem Preis) an. Bei saabpartscounter.com z.B. sieht es edenfalls auch so aus: R&D benutzt diese Teilenummer dagegen nur für das einzelne Rückschlagventil.

Das kommt doch ganz darauf an, was bei dir genau kaputt ist. Wenn der Schrauben-Test das Problem (zu geringer Ladedruck?) behebt, dann kann, aber muss das nicht nur ein einfacher Schlauch sein, sondern wahrscheinlich ein defektes Rückschlagventil. Und das ist in diesem Stück Schlauch gar nicht enthalten. Das wäre dann dieses Teil: https://schwedenteile.de/p/36583/evacuation-pipe-for-saab-genuine-part-part-.-4572129.html Kann man neu kaufen und einbauen - muss man aber nicht, wenn man den Fehler genau logalisiert und dann das defekte Teil separat ersetzt, z.B. mit einem passenden separat erhältlichen Rückschlagventil, das es auch, aber nicht nur z.B. in den NL gibt: https://www.rendcarparts.com/saab-volvo/parts/4572129-4572202-4960001-4960043/RD5955927M

Ja, dass das dann Spaß macht, glaube ich dir gerne, in den Fingern juckt mir sowas auch immer wieder! Mir wäre aber der zeitliche Aufwand für so eine umfangreiche Restauration einfach zu hoch - und so lange darf ich abends nicht draußen bleiben zum Spielen... Und es gibt ja noch anderes nebenbei... Ich wundere mich manchmal, mit welchem Verständinis und Interesse meine Motorrevision über ein halbes Jahr zu Hause aufgenommen und begleitet wurde. Vielleicht sollte ich es ja mal versuchen mit so einem Projekt... Erstmal gibt es aber (wie immer) aber noch andere Baustellen... Dir dann weiter noch viel Spaß und Erfolg dabei! Ich lese weiter mit und schaue gerne die Bilder an, auch wenn so eine Sonett nun gar nicht mein Auto ist - das ist dabei egal.

Jein. Der Thermostat sollte beim Kaltstart bis zum Erreichen der Thermostat-Öffnungstemperatur ziemlich kühl bleiben und dann recht schnell sehr warm werden, wenn der Thermostat öffnet. Wird er von Anfang an allmählich wärmer, ist der Thermostat von Anfang an offen (oder fehlt... :eek:). Wird er gar nicht richtig heiß (man kann ihn noch eine kurze Zeit lang anfassen), ist das ein Zeichen, dass der Thermostat nicht öffnet. Man kann auch ein Infrarotthermometer zu Hilfe nehmen, wenn man seinem Gefühl nicht richtig traut. So weißt du doch, wie es um die Kreisläufe steht. Wenn du dann noch nach der Temperatur der Heizungsschläuche schaust, weißt du auch, wie es um diesen Neben-Kreislauf steht. Nein, sie kriegt das nicht gesagt - gesagt kriegst nur du das in der SID-Anzeige. Wenn wirklich zu wenig Wasser vorhanden ist, funktioniert die Kühlung einfach nicht richtig, weil Luft die Wärme nicht abtransportiert, und du siehst es an der steigenden Wassertemperatur (so lange noch genug Wasser vorhanden ist, um den Temperatursensor zu bedecken). Erscheint die Meldung aber nur als Folge eines Fehlers am Sensor, obwohl genug Wasser da ist, hat das keinerlei Auswirkung (außer auf deinen Stresspegel evtl. ) Die Nachricht über zu niedrigen Wasserstand ? Ja.

Ist eben alles relativ... Das merkt man! Alle Achtung!

Das hast du doch selbst so beobachtet: Wenn er zu heiß wird, sollte er das tun - auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit aber auch nicht unbedingt nötig sein. Da dürfte in deinem Kühlsystem wohl mehr als nur der Thermostat im Argen sein... Das ist doch sehr leicht rauszukriegen, indem man einfach mal den dicken Schlauch oben zum Kühler anfasst... Ja, ich: Pfusch-Lösung für das damals schon bestehende Problem mit der Kühlung. Der Sensor sitzt im Behälter. Dass genug Wasser drin war, setze ich bei deiner Frage mal voraus... Wenn trotzdem die Meldung angezeigt wird, zieh mal den Stecker vom Sensor ab und überbrücke die beiden Kontakte am Kabelstecker. Bleibt die Meldung dann aus, ist der Sensor (Reed-Kontakt) defekt, wird sie weiterhin angezeigt, ist die Verkabelung zum SID (Pin 18) oder zur Masse (links an der A-Säule) unterbrochen.

Letzteres dürfte für den immer wieder angesprochenen LT einen Hauptgrund mit darstellen, denn der Scheinwerfer mit der Nummer wird auchfür etliche andere VW-"Volumen"-Modelle, z.B. diverse Käfer, Golf I/II, T2/3 verwendet, und da fiel wohl der LT so "nebenbei" mit ab. Und auch dieser Hinweis von der Kompatibilitätsliste von Osram dürfte IMHO für unsere Saabs wenig hilfreich sein: Ich hab daher auch nach wie vor keine Hoffnung, dass da irgendwann ein Saab in der Liste auftaucht.

Zum Vergleich z.B. mal 2 Steuerketten: https://www.motor-talk.de/forum/steuerkette-klappert-t563898.html https://www.saab-cars.de/threads/klappern-rasseln-im-motorraum.56818/ Und hier zum Vergleich ein defektes Pleuellager (1. Zylinder):

Die die ich gehört habe, haben alle mehr oder weniger dauerhaft, auch direkt nach bem Anlassen, geklappert. Wobei nach einem Kaltstart auch die Ventile mal klappern können - das aber kann man schon ganz gut unterscheiden, weil das Klappern der Ventile absolut regelmäßig und drehzahlsynchron ist. Es macht auch einen Unterschied, welche der beiden Ketten das Geräusch verursacht. Die Steuerkette schlägt auch gerne mal (unegelmäßig) gegen den (ausgehärteten) Gummidämpfer im Ventildeckel - das macht ein ganz anderes, viel gröber klopfendes Geräusch, als z.B. ein defekter Steuerkettenspanner oder eine am Steuerdeckel schleifende AGW-Kette. Aber wie oben schon gesagt - aus der Ferne bleibt das reine Raterei.

Dazu muss ich ja wohl nichts sagen...

Nein, das stimmt so nicht. Wenn du dir den Kttentrieb vor Augen hältst, wird deutlich, dass eine nicht mehr ausreichend gespannte Kette keineswegs kontinuierlich klappern muss, sondern auch abhängig von Drehzahl und Drehzahländerung.

In den letzten beiden Sommern hat der 901 Probleme mit seiner Klimaanlage gemacht - und 2 komplette Füllungen leider in die Luft entlassen. An einem heißen Tag im August letzten Jahres - 3 Jahre nach der Umrüstung auf R134a (mit neuem Trockner, Kondensator und neuen Schläuchen) - platzte auf der Autobahn das Überdruckventil des Kompressors. Altersschwäche? Zu hohe Temperatur? Das bleibt wohl Spekulation... Die entsprechende Reduzierung der Füllmenge bei Umrüstung von R12 auf R134a hatten wir zumindest beachtet. Jedenfalls ein Zeichen, dass sie bis dahin immer noch gut dicht und gefüllt war. Das Überdruckventil wurde dann durch eins von einem 9k-Kompressor ersetzt, vorsichtshalber ein neues Expansionsventil eingesetzt, und die Anlage im April dieses Jahres weder gefüllt (bei anstandslos bestandener Dichtheitskontrolle). Keine 4 Wochen später leerte sich die Anlage erneut schlagartig. Diesmal war es nicht das Überdruckventil - als Grund stellte sich das gebrochene Druckmessröhrchen am neuen Expansionsventil heraus. Hier vermute ich Materialermüdung und -bruch durch einen Montagefehler, denn wie ich bei der Reparatur feststellte, passiert es hier sehr leicht, dass das dünne Röhrchen beim Anziehen der Überwurfmutter sich unbemerkt mitdreht und so unter Spannung gerät - selbst wenn man deren Anlagefläche am Bördel vor der Montage ölt. Erst mit Festhalten des Anschlussstücks mittels Zange war verdrehfreies Festschrauben möglich. Also hier bei der Montage gut aufpassen! Das Ventil ließ sich durch Löten reparieren. Und wie an anderer Stelle schon erwähnt, habe ich mir die Ausrüstung für die Dichtheitskontrolle zugelegt, weil es einfach nervt, erst beim Befüllen in der Klimabude festzustellen, dass da was noch nicht richtig dicht ist. Monteurhilfe war schon vorhanden, also eine Flasche Formiergas und ein H2-Schnüffelgerät gekauft. Dazu eine einfache Vakuumpumpe - so kann ich die Klima garantiert dicht und gründlich evakuiert zum Befüllen bringen. Und noch etwas hat mich schon damals beim Retrofit geärgert: Die Verschraubungen des Expansionsventils kann man ja erst prüfen, wenn die Schläuche angeschlossen sind. Dann muss aber die Abdeckung schon drauf sein - und so kommt man dann nicht mehr richtig ran. Ich habe das nun so modifiziert, dass man die Schläuche anschließen kann, bevor die Abdeckung aufgesetzt wird, indem ich diese so aufgeschnitten habe, dass das Unterteil von unten angeschaubt und dann der Deckel einfach aufgesetzt werden kann, indem er innen aufgeklebte Kunststofflaschen erhalten hat. Ist nicht original, aber funktionell, finde ich. Und fällt kaum auf.

Dass du dich zu dem Newagen freust, ist allzu verständlich - Glückwunsch zu dem Kauf! Und dann noch mit meinen Lieblingsfelgen für das Auto!

Kannst du mit der Skizze was anfangen?

Ja, hab ich. https://www.saab-cars.de/threads/h4-led-schon-erfahrungen-gemacht.81536/page-4#post-1650385

Nun wo es aus der Familie auch öffentlich bekannt gemacht wurde, kann ich ja sagen: Ja, das Problem war auch uns in der Moderation bekannt, und es ist ja auch immer wieder mal im Forum angesprochen worden. Nicht zuletzt das war auch ein Grund, immer mal die Hand über ihn zu halten und ihm seine nächtlichen OT durchgehen zu lassen, auch wenn das immer wieder kritisiert wurde - ich bitte also nachträglich um Verständnis für unser manchmal zu inkonsequent erscheinendes (Nicht-)Agieren. Manches lief unter der Oberfläche, es gab zwischen ihm und mir lange PN, und die nicht nur zu seinen nächtlichen OT-Beiträgen, in denen er sich seine Gedanken und Nöte von der Seele schrieb, und ich weiß, dass er auch zu anderen Usern einen persönichen Draht hatte, und seine Hilfsbereitschaft ist ja schon wiederholt angesprochen worden. Unser Forum war ihm, glaube ich, in der letzten Zeit, bevor seine Erkrankung offenbar rasch fortschritt, auch eine kleine zweite Heimat oder Familie, und so denke ich, hat nicht nur er Manchem mit seinen Tipps, sondern haben auch wir ihm mit unserer Gemeinschaft ein Stück weitergeholfen.

Vielleicht ist der Weg über unsere Hilfeliste einfacher? https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/

Tickets und Hotel sind gebucht.

Na klar doch!

Du meinst aber nicht wirklich milli-Byte... ;-) Oh ja, das ist ja bald wieder soweit...