patapaya

Aber dass die Kontrolllampe manchmal nicht brennt, liegt nicht am Schalter, denn die wird, wenn ich mich richtig erinnere und ohne einen Schaltplan parat zu haben, durch einen Bypass vom Zündschloss (?) eingeschaltet. Also Schaltplan besorgen und Kupferwurm suchen.

Du bist doch schon lange dabei - https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/ hattest du noch nicht gefunden?

Der Schlüssel sollte dein kleinstes Problem sein, die kann man meines Wissens an Hand der Nummer über den FSH nachfertigen lassen - wenn die Fernbedienungen auch weg sind und du keine funktionierende für das Auto mehr hast, wäre das gaaanz doof...

Oh wie ich das kenne! Inzwischen nutze ich das bewusst, damit der Prüfer was hat, was er monieren und ich leicht nachbessern kann... (Vielleicht sollte ich das gar nicht so laut schreiben, aber ich denke, man liest hier nicht mit... )

So sehe ich das auch. Wobei denen ein wenig Pflege auch guttut, damit es dann nicht bei einer der nächsten HU heißt: EM - Bodengruppe durchgerostet... Die Freude kann ich aber nachvollziehen und teilen - auch mein CV hat die HU gerade ohne Mängel und Hinweise auf dem Protokoll bestanden ("Hier, der eine Auspuffgummi ist aber schon leicht porös." Ganz ohne irgendwas zu meckern geht es wohl nicht... )

Nein, nicht unbedingt. Wenn z.B. das Gemisch nur etwas außerhalb der Regelgrenzen liegt, merkt man das (noch) nicht.

Die dünnen Unterdruckschläuche zu prüfen wäre vielleicht zielführender gewesen... Aber Auslesen ist eine gute Idee.

Das ist richtig so, schwarz an Masse, aber die gelben Kabel sind völlig falsch. Scheint, als hätte da jemand eine Volllastanreicherung via DK-Schalterr nachgerüstet, die in dieses Modell aber nicht hingehört, weil sie hier über die Lambdaregelung und das Taktventil erfolgt. Hat aber mit dem schlechten Kaltlauf nichts zu tun. Dass er bei den derzeitigen Temperaturen auch ohne KSV gut anspringt, ist normal.

Ausnahme: Blinkende (gelbe) CE sagt, dass Fehlzündungen auftreten, die den Katalysator schädigen können - dann kann es beim Weiterfahren teuer werden.

Die sind auch in der Basisversion lange haltbar und ansehbar. Schön, dass da auch die Passform stimmt, ich hatte dort bisher nur für den Golf3 gekauft, die ebenfalls perfekt passen.

Das ist doof. Mit abgebrochenen Bits bzw. Bohrern in den Bolzenresten wird das Entfernen nicht einfacher und billiger...

Das gezeigte Teil ist der Thermoschalter für die Anreicherung im Kaltlauf und hat nichts mit dem KSV zu tun. Der Thermozeitschalter für dir Ansteuerung des KSV sitzt unter dem Thermostat. Ob die Kabelfarbe am Thermoschalter (rot/gelb) so stimmt, kann ich dir ohne Schaltplan aus dem Gedächtnis leider nicht mehr sagen - ich meine aber, da soll nur rot und schwarz sein? CO und Lambda werden dir hier nicht weiterhelfen - die Taktfrequenz und Steuerdruck müssen gemessen und Falschluft ausgeschlossen werden. Falschluft geht am einfachsten und besten mit einem Rauchgenerator, z.B. https://www.xxl-automotive.de/diagnose/9012/lecksuchgeraet/raucherzeuger/smoker-zur-lokalisierung-von-undichtigkeiten-profi edit Hab gerade nochmal in dem Link in #7 in meinem eigenen Beitrag nachgelesen: Ja, rot/gelb stimmt so an dem Thermoschalter. Wenn der Schalter selbst also kalt geschlossen (beide Anschlüsse des Schalters haben Durchgang) und warm offen ist, und weiterhin das rot/gelbe Kabel Durchgang zu Pin 12 am Lambda-StG sowie das schwarze an Masse hat, ist hier alles in Ordnung. Dann geht es an anderer Stelle wie oben geschrieben weiter.

Du hattest die Batterie dabei (hoffentlich) abgeklemmt - auch beim 9-5 muss die ZV danach durch mehrmaliges Drücken einer Taste der FB erst wieder synchronisiert werden.

Ach so ja - der springt doch an, und flackern seh ich auch nichts...

War mir gerade auch aufgefallen, hab es gerade korrigiert. Ist noch zu früh am Morgen und zu wenig Kaffee...

In Anbetracht der anderen Kabelarbeiten ist auch bei dir evtl. der zuständige Temperaturschalter nicht korrekt angeschlossen, der während der Warmlaufphase das Taktverhältnis auf 60% anheben und so fetteres Gemisch produzieren soll, indem er Pin 12 des Lambda-StG unter der Rücksitzbank an Masse legt. Den Schalter hab ich in meinem Link gezeigt (oberer im 1. Foto). Du kannst das prüfen, indem du vor dem nächsten Kaltstart dessen beide Kabel miteinander verbindest (das schwarze muss an Masse gehen) oder das rote direkt an Masse legst. Wenn er dann kalt rundläuft, tut es der Schalter nicht. Ändert sich nichts, kann es an der Verkabelung zum StG, falschem Steuerdruck oder an Falschluft liegen, siehe Antwort von hft. Für die Arbeit an der K-Jet kommt man irgendwann aber nicht weiter ohne Druckmessungen und mit Lambdaregelung ohne die Möglichkeit, die Taktfrequenz zu messen, entweder mit einem Multimeter mit Frequenz-/Duty cycle-Anzeige oder einem Schließwinkeltester.

Ohne das Video gesehen zu haben: die Spannungsversorgung ist mangelhaft, entweder die Batterie ist leer oder tot, oder die Anschlüsse lose oder Kabel rott. Hier also gründlich prüfen und messen.

Also kein Grund, nach Ersatz suchen zu müssen. Und wie hft schrieb: nein, bei 20 °C springt das Ding nicht an.

Das müssen wir dann mal in aller Ruhe durchexerzieren, aber erst wenn ich wieder zu Hause bin - das Schreiben am Tablet nervt einfach, und ich hab auch keinerlei Unterlagen oder Abbildungen hier parat. Ob du eine Lambdaregelung hast, siehst du beim Blick unter das Auto und du findest dort einen Kat in der AGA, oder du siehst im Krümmer eine Lambdasonde. Wo wohnst du? Wenn es nicht zu weit ist, könntest du auch mal nach HRO kommen und wir schauen uns das zusammen an. Das Problem ist, dass du mit der K-Jetronic kaum in irgendeine Werkstatt fahren kannst, weil sich damit kaum noch jemand auskennt, allenfalls Leute, die sich explizit mit Autos aus den frühen 80er Jahren befassen. Du kommst also kaum umhin, jemanden zu finden, der das noch kann - oder dich selbst damit zu befassen und reinzufummeln und deren Funktionsweise zu verstehen.

Einfach 12 V an das Ventil legen sollte ja zeigen, ob es öffnet. Wenn ja, dann wäre ggf. die Ansteuerung durchzumessen - dafür sollte man über den passenden Schaltplan verfügen und diesen systematisch mit der Verkabelung in der Realität abgleichen. Ich hatte solche Probleme nach dem Kauf auch - hier war ein Kabel vom Thermoschalter mit dem Schalter für die Klima vertauscht. https://www.saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/page-12#post-1248409

Wenn du ihn nicht haben solltest, kann ich dir den 88er Schaltplan für die Durchsicht gerne schicken, denn jedes Jahr sind da kleine Änderungen vorgenommen worden. Allerdings erst nächste Woche, wenn ich wieder zu Hause bin.

Die Idee ist doch gar nicht schlecht: warme Luft aus dem Motorraum absaugen....

Ja.

Ich hab zwar gerade keine Unterlagen zur Hand, aber so wie das hier zu sehen ist, also KSV über den DK-Schalter versorgt, gehört das meiner Erinnerung nach nicht. So kann es ja nur bei voll geöffneter DK funktionieren. Probier doch einfach mal, ob das KSV funktioniert, wenn du die beiden gelben Anschlüsse am DK-Schalter miteinander verbindest. Davon abgesehen dürfte dein Problem aber auch nichts mit dem KSV zu tun haben, denn dieses ist nur für den reinen Kaltstart selbst zuständig und nur wenige Sekunden lang aktiv - wenn der Motor dann kalt läuft, soll es eh abgeschaltet sein. Ursache könnte z.B. ein falscher Steuerdruck sein. Hat der eine Lambdaregelung?

Gerade an der Stelle würde ich die Kontakte nur gut isoliert ausführen.