patapaya

Auch wenn wir mit den Details und Vergleichen von Kassette, CD und MP3 uns hier gerade ein wenig vom Thema entfernen bzw. nur einen Teilaspekt besprechen, will ich meine jüngste Erfahung auch mal teilen. (Ich kann's ja gerne, wenn's zuviel dazu werden sollte, dann in einen separaten Thread auslagern.) Zufällig habe ich Ende letzten Jahres in der Bucht die Amiga-Kassette (wem Amiga nichts sagen sollte, bitte nicht verwechseln mit den Amigos ) gefunden, die ich 1976 als allererste gekauft hatte. Diese hatte ich zwischenzeitlich zusammen mit allen anderen Kassetten verschenkt, als ich keinen Kassettenspieler mehr und den 9-5 noch nicht hatte, und sie nun aus blanker Nostalgie noch einmal gekauft. Und ich war sowas von überrascht! Sie ist zwar offensichtlich wenig gespielt worden, aber immerhin doch über 47 Jahre alt, und sie spielt wie neu! Ich würde sagen, sogar besser als damals, wahrscheinlich dank der besseren Mechanik des Laufwerks im 9-5-Radio im Vergleich zu den früheren. Kein Leiern, kein Überkopiereffekt, keine Aussetzer, keine Tonschwankungen, saubere Höhen - für das Hören im Auto für mich allemal perfekt genug! Das hat damals niemand so erwartet, und bis vor kurzem hätte ich das nicht für möglich gehalten. Wer mag, kann gerne Probehören kommen. Allerdings nicht falsch verstehen - zu Hause werde ich ganz sicher nicht auf Kassette zurückumsteigen...!

Bitte, jetzt lasst dieses Rumnörgeln, völlig unabhängig davon, wieviel Selbstdarstellung oder Werbung dabei sein sollten! Beides ist völlig legitim. Wenn jemandem Auto- und Werkstatt-Videos nicht gefallen, muss er sie sich nicht ansehen. Danke!

Ob unsere einschlägigen Teilehändler auf die Kanaren liefern? Und wenn zu welchen Konditionen? Ich glaub, ich würde dort ein Brot- und Butter-Auto wählen.

Ich weiß nicht, ob das immer so ist, aber Vorsicht mit Waschbenzin gerade für diesen Zweck, das kann rückfettend sein und liefert dann alles andere als eine gute Haftgrundlage für den Lackaufbau! Willkürliches Beispiel von bindulin-shop.de: Warum solche Experimente, wo es für solche Zwecke Besseres gibt?! Bremsenreiniger und zum Schluss Silikonentferner wären da meine Kandidaten. Ein Lackierer nimmt da auch nichts anderes.

Das ist aber keine Errungenschaft der Neuzeit - das konnte schon mein Grundig vor >20 Jahren sehr schön. Zwischendurch gab es dann mal eine Zeit, wo man Radios mit einstellbarer Display- und Tastenbeleuchtungsfarbe fast ga nicht mehr bekam. Das hat sich in der letzten Zeit zum Glück wieder geändert.

Das denke ich so auch.

Es war schon immer so, dass es Bereiche gibt, die nur mit besonderer Freischaltung sichtbar sind.

Du hattest es doch schon korrekt geschrieben:

Das ist so.

Wenn ich mal wieder bei unserer örtlichen Werkstatt vorbeikomme, werde ich doch glatt mal fragen, ob die eine grüne oder blaue haben...

Ärmster! Wir drücken dir beide alle unsere Daumen, dass es nicht so arg wird und schnell wieder besser!

Zu dem Thema steht bereits alles Wesentliche in der KB, und wer sich das "volle Programm" geben will, liest http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=8837 ...

Jaaa!

Das liegt aber nicht vor, sondern hinter der DK :tongue: Aber das war ja schon als defekt erkannt und erneuert:

Ich auch nicht. Ich denke, dass das "Knarzen" ein Rattern war vom überspringenden Zahnrad...

Ach, 9-3II können das auch? Dito bei meinem 9-5 auch schon seit 50 Tkm, ohne dass er trgendwelche anderen Probleme dabei hat. Eine Ursache konnte ich da auch noch nicht finden.

Schauen, warum der Motor so viel Strom zieht. Wahrscheinlich ist er schwergängig?

Auf der Rückseite der DK nachzuschauen ist aber nicht verkehrt, gerade dort hab ich (beim 900II allerdings) schon einen schwer sichtbaren Riss im Anschlussschlauch des EVAP gefunden, ebenso unmittelbar vor dem Anschluss ans APC-Ventil.

Wie ärgerlich! Sturm oder Vandalen?

Na ja, dass der Ölstand im Behälter beim Ablassen der Bühne ansteigt, ist ja normal, wenn das Öl aus dem Zylinder dorthin zurückläuft. Vielleicht doch einfach etwas zu viel drin? Vielleicht erklärt ja auch die Luft im Öl die Schwäche beim Heben?? Wobei ja irgendwann, wenn der Druck hoch genug und die Luft ausreichend komprimiert ist, die Kraft doch trotzdem übertragen werden müsste?? Oder drückt die sich dann an der Kolbendichtung vorbei aus dem Öl heraus und verursacht das beschriebene Geräusch?? Da war ich von der Zeichnung ausgegangen - in Wirklichkeit gibt es an der Stelle aber gar keine Feder, sondern nur der Druck aus dem Zylinder schließt, indem er die Kugel in ihren Sitz drückt, oder hab ich das falsch in Erinnerung??

Das Thema haben wir ja immer wieder ausgiebig diskutiert - aber damit das hier nicht unkommentiert so stehenbleibt, auch an dieser Stelle die offizielle Darstellung dazu, nach der jedenfalls ich mich tunlichst richte, selbst wenn immer wieder berichtet wird, dass es keine Probleme bei Verwechslung gegeben haben soll:

Ich weiß jetzt nicht genau, welche du mit "beide" Ventile meinst: "Nr. 3" und eins der beiden blauen, oder beide blaue dies- und jenseits des T-Stücks (Kreise im Foto)? Wenn ersteres, dann könnte der Hinweis von Sven zielführend sein (wobei das Rückschlagventil nicht hinter der DK zu finden ist, sondern vor dem Federdom und Servobehälter). Wenn du aber beide blauen Ventile meintest, (wovon ich ausgehe, da du ja das "Nr. 3" schon als defekt benannt hattest), dann kann es nur noch das EVAP-Ventil sein: Genau dieses (Pfeil).

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, lassen sich die Leitungen am Steuerblock ja nicht an falscher Position anbringen?! Aber Luft, die das Öl im Ölbehälter schaumig machen kann, kann doch nur durch die Rücklaufleitung dorthin gelangen (falsche Förderrichtung mal ausgeschlossen). Und wenn du schreibst, dass auch bei laufender Pumpe und unbetätigtem Hebel Öl in den Zylinder läuft, heißt das ja, dass entweder das Rückschlagventil vor dem Kolben (d1) durch die Feder nicht richtig geschlossen wird, oder dass die Drossel (d2) nicht weit genug geöffnet ist, so dass sich ein Druck in Richtung Zylinder aufbauen kann, der das Rückschlagventil bereits etwas öffnet, so wie es beim Heben ja der Fall sein soll. Wenn d1 nicht richtig dicht ist, kann der Ölstrom dann natürlich aus dem Zylinder Luft mitziehen. Das erklärt mir aber noch nicht wirklich, warum die Bühne nicht hebt. Dafür dürfte d2 dann ja nicht richtig schließen. Wenn es nicht die Hubkolbendichtung ist, kann es nur an dieser Stelle liegen.

Moin! Ich bin leider verhindert, wollte aber trotzdem mal dran erinnern: Montag ist wieder Stammtisch-Termin - wie sieht es aus?

Ja, der Deckel von Klaus sieht wirklich toll aus. Vor allem aber langfristig...