patapaya

Ich denke, das meint nur Fahrer-Seite und Beifahrer-Seite. So wie man dort auch von right-/left hand side spricht.

Möglich, dass ein Drehmomentschlüssel bis 350 Nm das abkann - aber grundsätzlich ist er kein Werkzeug, um festgegammelte Schrauben zu lösen - so schön lang er auch sein mag! Besorg dir dafür eine Teleskopratsche z.B. von Kunzer, die hat bei mir bisher alles aufgekriegt (auch Achs- und KW-Muttern) und kostet nicht viel. Vielleicht solltest du in Anbetracht dessen doch deinen Drehmomentschlüssel mal kalibrieren lassen - ich hab es gemacht bei der örtlichen Dekra-Niederlassung war mit ca. 40 € pro Stück auch nicht so teuer, jedenfalls besser als mit falschen Anzugsmomenten zu hantieren.

Den Schmorgeruch sollte man doch auch an der ausgebauten DI noch riechen können, wenn er von dort stammte?

Ah ja, danke, ich konnte mir das auch nicht vorstellen, dass da was anderes dran ist als ein einfacher Sechskant.

Nicht unbedingt, die an meinem 9-5 verbaute ist doch recht dezent an der vorderen Stoßstange platziert: https://www.saab-cars.de/threads/motorvorwaermer-calix-innenraum-heizluefter.78755/#post-1577861

Na ja, die Last wäre wohl das kleinere Problem...

Warum hast du deinen Beitrag gelöscht - hast doch Recht...?! Das würde ich auch nicht als Verlängerungskabel für diesen Zweck verwenden wollen...

So eine benutze ich auch - aber meine Schraubenköpfe sehen nicht so aus. Hat vielleicht schon vor dir die Köpfe so misshandelt - die Autos sind ja meist nicht jungfräulich zu uns gekommen... Aber täuscht das Foto, oder ist das wirklich gar kein normaler HEX - der Ansatz sieht so rund aus...??

"Abgasführung beim 3.0 TiD Motor" vielleicht?

Da würde ich doch gerne den Titel entsprechend anpassen...

#9 sieht ja schon danach aus, als würden die Angaben aus einem VIN-Decoder stammen und damit das MJ 2005 zutreffen. Meine Bemerkung in #14 bezog sich darauf, dass dort die Serial Number nur mit 6 Stellen angegeben ist und (zufällig) auch mit einer 5 beginnt - was aber nicht der Angabe des MJ entspricht.

Ich denke, das ist eine Folge der Umformung bzw. des Schweißens, denn typischerweise sind genau diese Stellen ja betroffen.

Oh sorry, da war ich völlig auf dem falschen Dampfer. Bei Kette bleibe ich aber trotzdem. Auf AGW war ich gekommen, weil es sich feiner anhört als die gröber rasselnden Steuerketten, die ich bisher gehört habe, gerade wenn sie an den ausgehärteten Dämpfer im Ventildeckel schlagen. Hattest du den Spanner denn schon wegen des Geräuschs rausgeschraubt, oder nur aus Interesse, und ist das Geräusch erst danach aufgetreten?

Hört sich für mich nach klappernder AGW-Kette an...

Die letzte Online-Quelle, die ich kenne, ist https://www.esaabparts.com/. - ist aber sehr brauchbar. Ansonsten EPC runterladen und lokal installieren.

Ist das Syphon-Röhrchen am Labyrinth durchgängig? Ansonsten kein ungewohnter Anblick. Pass gut auf, dass dir nichts in den Kettenschacht fällt - es sei denn, du möchtest einen Anlass haben, den Motor auch bis in seine Tiefen gründlich zu reinigen...

Das zu beurteilen dürfte bei einem neuen Anbieter auf dem Markt erst in ein paar Jahren möglich sein. Aber was die Passform angeht, habe ich nicht so gute Erfahrungen gemacht - allerdings v.a. Gummimatten betreffend, die hier aber nicht Gegenstand sind.

Na, wer macht den Test...? Ich brauch grd nix...

Entweder unten links am Ablasshahn am Kühler(wenn du keine Angst hast, das Platestöpfchen abzubrechen)... ...oder am unteren Kühlerschlauch rechts zur WaPu (was bei komplett montiertem Motorraum aber ziemlich eng zu erreichen ist)...

Wenn das so ist und die Seite betrifft, auf der auch der Sensor moniert wird, kann auch das zu große Radlagerspiel der Grund für die Fehlermeldung sein (oder auch ein gebrochener Zahnring). Ich würde also ggf. zunächst das Radlager erneuern und erst kontrollieren, ob der ABS-Fehler damit nicht evtl. schon behoben ist. Wäre ja schade um einen umsonst ersetzten Sensor...

...und irgendwann hörst du die Relais im Armaturenbrett klappern, wenn die Bordspannung zu niedrig ist. Da hilft nur, die Spannungsversorgung komplett zu prüfen und durchzumessen - da gehört mehr zu als nur die Batterie (Ladespannung, Zustand der dicken Plus- und Massekabel, Zündanlassschalter...) Mit viel Glück braucht nur die Lichtmaschine einen neuen Regler... Aus der Ferne ist das aber nicht weiter zu beurteilen. Ohne Messgerät und Wissen also ein Fall für den örtlichen Bosch-Dienst o.ä.

Ja. Nur keine Radio-Informationen mehr, wenn es sich beim Radio um ein Fremdmodell handelt. Und die RDS-vermittelte automatische Einstellung der Uhrzeit, sofern es die beim 9-3I auch gibt, funktioniert natürlich auch nicht.

Ja, das war auch überhaupt nicht despektierlich gemeint - ich finde das ja auch auch gut und hab ihm das auch so geantwortet. Mag sein, die Details hatte ich nicht mehr so genau in Erinnerung. Ich hatte die aus meinem CS mal fotografiert: Dort sieht er so aus: Vorne aber ganz anders und (auch unter Berücksichtigung der anderen Perspektive) wohl deutlich kürzer - wobei ich zwar nicht beschwören kann, dass meine wirklich Saab-original waren, aber gepasst haben sie der Erinnerung nach genau: Bin ja gespannt, ob und wann hier jemand erste Erfahrungen berichtet - Anfertigung nach Schablone hört sich jedenalls vielversprechend an.

Bitte auch mal lesen und die Suche benutzen - die Frage ist hier vor 2 Tagen erst beantwortet worden, deshalb hab ich die Frage aus deinem neu eröffneten Thread hierher verschoben, wo du schon eine Antwort darauf findest...

Aber um zurück zur Ausgangsfrage zu kommen: Längeres Orgeln muss ja nicht wirklich mit der Batterie zusammenhängen, dafür gibt es etliche andere Gründe außerhalb der Stromversorgung.