patapaya

Den Sensor bzw. dessen Verkabelung prüfen und ggf. instandsetzen bzw. ersetzen.

Hier hatte doch neulich mal jemand Fotos gezeigt von seinen völlig vereisten Leitungen...?! Dass die richtig kalt wird, ist normal und soll so - aber eine dicke Eisschicht drumherum wäre ein Zeichen...

Die kann man ja durchaus erstmal mit der Onlineversion des WHB überbrücken, z.B. https://www.saab-cars.de/threads/stossdaempferbuchsen-vorne-unten-tauschen.15665/#post-1367152 Unbedingt - insbesondere und unbedingt das Buch mit den zum Modelljahr passenden (!) Schaltplänen! Find ich gar nicht mal, damit hab ich auch angefangen, und gerade für den Einstieg sind die bebilderten Anleitungen dort gar nicht schlecht. Wenn, dann nur aufpassen, dass man ein Original erwischt und keinen von den qualitativ schlechten Repro-Nachdrucken, in denen alle Fotos bei Nacht aufgneommen zu sein scheinen!

Wenn die Klima zufriert, äußert sich das darin, dass der Kompressor in kürzeren Abständen immer wieder anläuft und nach einer Weile wieder abschaltet, also auch in merklich wechselnder Kühlleistung der Anlage.

Das ist doch schon mal eine gute Vorraussetzung! Was meinst du, wie wir alle mal irgendwann angefangen haben...?! Gaaanz viel hier lesen: https://www.saab-cars.de/forums/99-90-900-i.4/ Und gerne auch hier: https://www.forum-auto.de/information/saab-technik-tipps

Aktualisierungen arbeite ich gerne und kurzfristig ein, wenn ich die entpsrechenden Informationen bekomme!

Das ist doch das Entscheidende. Mehr als dies aus dem WIS wirst du wohl auch kaum finden, und die Angaben sind für MJ 1994 und 1998 identisch - und irgendwo dazwischen lag der Wechsel der unterschiedlichen Ausführungen. Und wenn du es genau wissen willst: https://www.ebay.de/itm/293358056777?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=293358056777&targetid=1713533833604&device=c&mktype=pla&googleloc=9116308&poi=&campaignid=17731953013&mkgroupid=142643597030&rlsatarget=pla-1713533833604&abcId=9301016&merchantid=7449562&gclid=CjwKCAjwhJukBhBPEiwAniIcNfajqYXe8oNtfGFtP7lmAxTIRd5NDyEqWAsO-pGzTHrBTp35VkOR_hoC2bEQAvD_BwE (Link zu Öldruckmessgerät)

edit Und die Stoßstange muss doch auch nicht ab dafür...?! Der rechte Scheinwerfer dürfte auch nur für den Stecker des Kompressors hilfreich sein. Ich hatte den Luxus, den Kompressor gleich an den ausgebauten Motor montieren zu können. Ich weiß nicht genau, in welche Richtung der Kompressor dann am besten rausgenommen wird - nach unten wird es für den Brocken bei montiertem Hilfsrahmen wohl zu eng. Am ehesten zur Mitte und dann nach oben hin - dafür müssen IMHO dann nur der Ladedruckschlauch und der Lüfter weg...?

Ja, so in etwa. Nur weiß ich nicht, ob der Wasserkühler wirklich geleert werden muss - ich denke, das geht auch ohne, selbst wenn man den Kondensator mit erneuern würde. Es sei denn, der Tausch des Kühlwassers fällt mit in diese Kategorie: Genau. Das nimmt bei mir nämlich immer den größten Teil der Zeit ein...

Das Teil zu formen dürfte bei den unterschiedlichen auslaufenden Wölbungen zumal in der nötigen Blechstärke aber schon nicht ganz einfach sein, wenn's halbwegs original und hübsch werden soll. Ich weiß ja nicht, um was für ein Fabrikat es sich handelt - ein Reparaturblech für die Stelle gibt es nicht? Das wäre meine bevorzugte Wahl für die Arbeit bei der Form.

Kann ich bei nächster Gelegenheit gerne mal machen.

Ich denke, die Fragestellung ist im Grunde genommen eine doppelte. Die erste betrifft die Eignung des Fahrzeugs an sich für den beschriebenen Einsatzzweck, und da gehe ich davon aus, dass hier wohl kaum jemand ernsthafte Einwände erheben wird. Und da das abschließend geklärt ist , geht es um den zweiten Teil, nämlich die Unterhaltung - der betrifft aber im Grunde genommen mehr oder weniger alle Saab. Für einen einzigen und unbedingt benötigten Autowagen würde ich an dieser Stelle auch den Zeigefinger heben - aber die Einleitung habe ich so verstanden, dass das Auto durchaus auch mal ein paar Tage verzichtbar wäre. Das wäre also auch kein Hindernis. Und wenn man nicht selbst schraubt, muss einem natürlich klar sein, dass die Arbeit in einer Werkstatt immer kostenträchtig sein wird (nicht markenspezifisch). Wenn man das mit sich geklärt hat, bliebe nur nch zu klären, ob in erreichbarer Nähe so eine Werkstatt zur Verfügung stünde - das scheint ja hier der Fall zu sein, so dass ich denke, dass wir hier bald den nächsten Saab-Fahrer begrüßen können...

Was genau meinst du - den Scheinwerfer fotografieren, von hinten...?

Auf die Idee, da nachzuschauen, wäre ich gar nicht gekommen...

Ein bißchen was zu dem Thema hatten wir hier: https://www.saab-cars.de/threads/b204-motor-ueberholen.81369/page-4#post-1655966

Genau. Aber wenn ich mir die Abbildung in #1 genau anschaue, sind die offenbar in dem Set auch schon dabei. Allerdings lese ich das so, dass das ein schon gebrauchtes Set ist, was angebaut werden soll? Danke, ja, das vermute ich auch - anders geht das mit dem Halter ja kaum. Aber ich stimme dir zu - so würde ich das sicher auch nicht machen. Dann lieber den Originalhalter nachbauen - der aber ebenfalls die Strebe erfordert. Und wenn es denn unbedingt auch der dritte funktionslose Scheinwerfer sein soll (wobei mir persönlich absolut widerstreben würde, etwas anzubauen, was nicht mal grundsätzlich funktionstüchtig sein würde, wenn man die Abdeckung abnimmt), dann müsste man sich davon ausgehend eine Variante überlegen (oder bei schwedischen Kollegen, die sowas montiert haben) abgucken. Ein pfiffiger Metallbauer sollte dabei hilfreich sein.

Ja, die Birnen sitzen beide korrekt - das war das erste, was ich (wiederholt) geprüft habe. Aber das Fernlicht interessiert bei der HU niemanden - nur ob es geht oder nicht.

Willkommen erstmal! Die überwiegende Zahl der Antworten wird wahrscheinlich ein mehr oder weniger uneingeschränktes "Ja na klar!" beinhalten. Für mich wäre die erste Frage: hast du eine Werkstatt in der Nähe, der du dieses doch etwas spezielle Auto anvertrauen kannst? Oder wirst du selbst schrauben?

Beim nächsten Mal schaffst du es dann auch deutlich schneller!

Ich weiß zwar nicht, wie und wo der mitgelieferte Halter "original" verschraubt werden soll, weiß aber auch nicht, wo du ihn da an der Stoßstange nach Herausnehmen des Schaumstoffblocks befestigen möchtest - da ist nix außer Kunst- und Schaumstoff...? Die originalen Saab-Zusatzscheinwerfer werden jedenfalls mit einzelnen Haltestreben an den Stellen mit verschraubt, an denen die Halter für die Hupe befestigt sind, und sie benötigen diese zusätzlichen Stabilisierungsstreben.

In dem Zusammenhang mag auch das Problem stehen, das ich bei meinen Depo-Scheinwerfern im 9000 habe: Die ließen sich zwar problemlos und passgerecht einbauen, die Höhenverstellung einfach umbauen, und das Abblendlicht lässt sich problemlos korrekt einstellen - nur ist das Fernlicht viiiel zu hoch (in unseren Alleen leuchte ich den Vögeln in den Baumkronen in ihre Nester ). Das lässt sich IMHO nur durch einen falsch montierten Reflektor ober durch einen falsch ausgerichtetes Scheinwerfergehäuse erklären. Und nein, es scheint kein Fehler an einem Exemplar zu sein, denn es betrifft links und rechts in gleicher Weise. Ich habe aber noch keine Muße gehabt, mich damit eingehender zu beschäftigen - aber vielleicht ist es ja bei anderen auch schon ähnlich aufgefallen?

Stimmt. Alles. Liegt vielleicht auch daran, dass ich hinsichtlich Rost ganz besonders "empfindlich" bin, da ich von meinen weiß, wo da was alles im Verborgenen "blühen" kann, und ich bisher nur sehr wenige Angebote gesehen habe, die meinen Ansprüchen (und sei es nur hinsichtlich der entsprechenden Angaben und Beschreibungen) diesbezüglich gerecht werden...

Das frag ich mich auch gerade - dahinter ist doch nichts wo du den Halter befestigen könntest?! Aber mal davon abgesehen: Vorne musste ich da noch nicht ran, aber der Schaumstoffblock ist doch auch vorne nur in solchen Plastezungen eingerastet gehalten wie hinten auch...?!

Das Problem bei dem fraglichen Auto aus #1 sehe ich weniger in dem Auto, den erforderlichen Arbeiten oder dem dafür zu zahlenden Preis (wenn ich das richtig in Erinnerung habe, reden wir hier über einen Kaufpreis unter 1000 €), sondern darin, eine Werkstatt zu finden, die die Arbeiten solide, zuverlässig und nachhhaltig ausführt. Dann ist man selbst mit den genannten Preisen in einem Bereich, in den man mit jedem anderen Auto vermutlich auch hin gelangt, wenn man es wirklich gut haben möchte, egal ob man das als Kaufpreis für ein Topp-Auto bezahlt oder bei günstigem Einstand hinterher reinsteckt. Zu dem von dir, [mention=16]erik[/mention], verlinkten: Für den würde ich nicht den Telefonhörer in die Hand nehmen, geschweige denn einen einzigen km fahren. Warum nicht? Kein einziges Bild vom Unterboden, keine Erwähnung von irgendetwas aus der Richtung, also weder einer Konservierung oder bereits erfolgten Arbeiten, noch eine Beschreibung des Zustandes. Und dann der Satz in der Beschreibung: "innen in einem gepflegten Zustand, aussen leichten Rost an denn hinteren radläufen aber mit ein wenig schleifen einfach zu beseitigen" - wenn ich das schon lese, gehe ich davon aus, dass der Besitzer sich um solche Dinge wenig Gedanken gemacht und sich darum auch nicht gekümmert hat (warum hat er es nicht selbst erledigen lassen, wenn's so einfach ist?!), also auch da nie drunter geschaut hat, und so kann ich mir gut vorstellen, dass der Rest auch nicht besser aussieht... Da würde ich (vorausgestzt, ich hätte die Werkstatt für die Reparatur zur Verfügung) dann doch lieber #1 nehmen...

Das ganze hintere Ende muss neu, mindestens bis zur "Sicke" (die wahrscheinlich keine Sicke, sondern eine Naht ist?!), je nach Befund auch weiter. Und der Kotflügel muss ab, wenn es ordentlich gemacht werden soll. Blechstärke deutlich jenseits von 1 mm. Sicher gibt es auch darunter weitere Lagen und Verstärkungen - die müssen dann einzeln schichtweise wieder aufgebaut und bei der Gelegenheit jeweils mit Primer/Rostschutzdrundierung konserviert werden, bevor die nächste Schicht rekonstruiert wird. Optimal aus korrosionsprophylaktischer Sicht wäre Widerstandspunktschweißen - das steht meist aber nur in professionellen Karosseriebaubetrieben zur Verfügung. Die ist hier aber der Frage nach offenbar nicht avisiert, so dass man damit leben muss, dass beim Lochpunktschweißen größere Stellen anschließend am besten mit Fett geschützt werden müssen. Die Frage nach Wasserablauf an der Stelle ist berechtigt - wie das hier original gelöst war, kann ich nicht wirklich erkennen - könnte aber so etwa ausgesehen haben: Entweder sieht man an der Kante des Schwellers (wieder) solche eingedrückte Abläufe vor, oder du bohrst tatsächlich welche an der tiefsten Stelle, die dann auch für die Konservierung genutzt werden können - das muss man sich sicher am Objekt ansehen und entscheiden. Und für die Öffnungen musst du dann gewährleisten, dass sie immer durchgängig bleiben, insbesondere auch nicht durch (zu) viel Konservierungswachs/-fett zugesetzt werden!