patapaya

War noch etwas früh heute Morgen - hab in #20 noch was geändert und korrigiert. Das heißt, der Hebel bewegt sich bei dir nicht? Dann ist der Antriebsmotor nach der Notschließung nicht korrekt zurückgesetzt (oder defekt). Siehe KB: https://www.saab-cars.de/threads/902-cabrio-verdeckmechanismus-rattert-by-patapaya.18721/ (Punkt 11 auf S. 6) Um an den Verdeckdeckelmechanismus gut heranzukommen, kann man auch das rechte Rücklicht ausbauen - sind nur 3 Muttern.

Für die Reparatur dieser PA-Leitungen gibt es b.B. fachgerechte Lösungen, z.B. bei autoteile-plauen.de u.a. Dafür braucht man dann natürlich ein intaktes Ende der Leitung, an das man dann den Ersatz sicher ansetzen kann. Sollte die ganze Leitung marode sein, hilft (wie bei Bremsleitungen) dann nur der komplette Ersatz - was aber wohl eher selten der Fall sein dürfte, denn eher sind die wärmebelasteten Abschnitte im Motorraum angegriffen.

Wenn der Deckel, wie die Fotos ja zeigen, offen ist, und er sich nicht bewegt, würde ich ja zuerst prüfen, ob nach dem Betätigen der Notschließung (die ist wohl mit "Entsperrriegel" gemeint) der Antrieb des Verdeckdeckels wirklich korrekt wieder zurückgesetzt ist. Dann wäre tatsächlich das Kreuzgelenk zu prüfen. Zu deinen Fotos/Zeichnungen: Ja, der Mikroschalter wird durch den Verriegelungsbügel am Verdeckdeckel (rot) betätigt - nicht durch diesen Zapfen (an der Seite). Aber vielleicht hab ich das auch nur falsch verstanden, und du meinst das gleiche... Wenn der Verdeckdeckel offen ist, muss das jedenfalls so aussehen: Wenn der Deckel dann zu ist, wird das Schloss vom Bowdenzug betätigt durch den Bügel hindurch geschlossen (grüner Pfeil), so dass dann der gelbe Halbkreis den Bügel in geschlossener Stellung fixiert. Was ich auf dem letzten Foto nicht richtig erkennen kann (evtl. durch die Perspektive bedingt): Ist diese Messinghülse vorhanden? Die ist wichtig für die korrekte Betätigung der Bowdenzüge für die Verriegelungen des Verdeckdeckels. Ich kann an der Stelle nur den Schraubenkopf erkennen: Ja, ich könnte dir anbieten, am Montag oder Mittwoch bei mir in HRO vorbeizukommen, um mir das einmal am Objekt anzusehen.

Das Problem tritt also mit dem Originalradio auf?

Dass man es so machen kann, scheint deine Erfahrung mit dem Reduzierventil ja zu bestätigen. Nur, wenn ich es richtig verstehe, würde ich befürchten, dass man damit so an die Grenze des Regelbereichs der zu schwachen Feder kommt, dass die Regelung damit ziemlich ungenau wird, auch wenn du die Endpunkte korrekt eingestellt kriegst, denn im Grunde steht der Wastegatedose so ja trotzdem nur noch die Hälfte des ursprünglichen Regelbereichs zur Verfügung. Im Extremfall würde das dann eine ziemlch "digitale" Umschaltung zwischen ganz auf und ganz zu bewirken.

Dann legst du eben eine entsprechend große Scheibe unter - das sollte das kleinste Problem sein.

Dito.

Wo du am besten ankommst - nur nicht auf die Anschlüsse und einen Kurzen produzieren.

Einigen wir uns auf "beim"...?

Danke für den Hinweis, das Verkaufsangebot habe ich in den Marktplatz verschoben.

Der Sensor sitzt aber nicht im oder am Thermostatgehäuse.

Moin und willkommen erstmal. Aus der Entfernung ist es natürlich schwierig, dem ADAC-Mann, der das Auto vor Ort sah, zuzustimmen oder zu widersprechen. Möglich ist aber was er diagnostizierte. Undichtigkeiten an anderer Stelle in der Größenordnung wie beschrieben sollten aber für jede halbwegs solide Werkstatt ziemlich problemlos zu finden sein und auch beim Wiederauffüllen sofort wieder auffällig werden. Gerne undicht werden auch die Schläuche zum Heizungswärmetauscher - vielleicht ist das die Gelegenheit, alle Kühlwasserschläuche (sofern nicht noch bzw. schon taufrisch) prophylaktisch gegen neue, bevorzigt Silikon von do88, auszutauschen, selbst wenn es jetzt (noch) nicht der Grund war... Eine Saab-affine Werkstatt in deiner Region findest du in unserer Werkstattliste über SOS im Seitenkopf. Sollte es beim Deckel bleiben, kriegst du den für kleines Geld z.B. hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/ausgleichsbehaelter/verschlussdeckel-kuehlmittelbehaelter/1016617/ Gute Fahrt dann weiter, patapaya

Ja, das betrifft meiner Erfahrung nach gerade die unterseitige Pflege. Ich bin immer wieder erstaunt, wie so manche äußerlich und innerlich top gepflegte und hochglanzpolierte Autos aussehen, wenn man ihnen mal unter das Röckchen schaut. Aber solange die Substanz nicht gelitten hat, ist es ja nicht zu spät, wenn man sich (auch) darum kümmert.

Bei so einem Neuwagen? Ich drück euch die Daumen, dass das ein guter Tausch war, der nun weniger Zuwendung verlangt!

Ja - ich hab mir schon eine Erinerung ins Handy geschrieben.

Na klar, steht schon lange im Kalender!

Oben. Zumindest ür so ein Hochglanzauto wie deines... Unten wäre eher für meinen passend...

Der Nehmer muss nicht befüllt werden, bevor er eingebaut wird. Schlauch ran, Bremsflüssigkeit rein, und dann nach dem Getriebeeinbau normal ordentlich entlüften.

Oh ja, Entschuldigung, ich war in Gedanken bei der alten Version und dem Ventil "Nr. 3".

Ja. Wir auch.

Um den LLR auszuschließen kannst du ganz einfach mal einen der Schläuche am LLR zuklemmen.

Genau, schon besser. Es wird nur ein wenig warm dort unten direkt über dem Auspuff, und manches Silikonfett wird meiner Erfahrung nach dann sehr flüssig, obwohl die Temperaturen hier noch deutlich unter dem angegebenen Einsatzbereich liegen - mein Favorit wäre daher eine wärmebeständige(re) PTFE-Paste.

Isolationsschaden im Kabelbaum von der Karosserie zum Kofferraumdeckel erklärt beide Phänomene.

Wenn du das richtige gekauft hast: Ersatzteil kaputt!

Kannst du, auch wenn es besseres an der Stelle für Kunststoffe gibt.