patapaya

Oh ja, Entschuldigung, ich war in Gedanken bei der alten Version und dem Ventil "Nr. 3".

Ja. Wir auch.

Um den LLR auszuschließen kannst du ganz einfach mal einen der Schläuche am LLR zuklemmen.

Genau, schon besser. Es wird nur ein wenig warm dort unten direkt über dem Auspuff, und manches Silikonfett wird meiner Erfahrung nach dann sehr flüssig, obwohl die Temperaturen hier noch deutlich unter dem angegebenen Einsatzbereich liegen - mein Favorit wäre daher eine wärmebeständige(re) PTFE-Paste.

Isolationsschaden im Kabelbaum von der Karosserie zum Kofferraumdeckel erklärt beide Phänomene.

Wenn du das richtige gekauft hast: Ersatzteil kaputt!

Kannst du, auch wenn es besseres an der Stelle für Kunststoffe gibt.

Ja, das ist das Teil, das ich dir von Skandix verlinkt hatte, wo es aber offenbar z.Z. nicht lieferbar ist. Bei mir hat es Hylomar M gemacht.

Sehr schön! Gibt es Bilder von der Arbeit?

Ich weiß schon, warum ich das Profis überlasse...

Das ist die Öffnung, die bei entsprechenden Motoren den Zündverteiler oder die Vakuumpumpe, die von der Nockenwelle angetrieben werden, aufnimmt. Diese werden bei der Montage mit so einem Deckel abgedichtet - der leider oft undicht wird: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-...gsdeckel/dichtungsdeckel-nockenwelle/1036472/ Ich hatte bei meinem 9-5 einen zweiten solchen Stopfen einfach von außen eingesetzt, man kann ihn auch zusätzlich mit einer dünnen Schicht Dichtmittel versehen. Beim 9k gab es mal einen Stopfen, der mit einer zusätzlichen Halterung fixiert wird. Den gibt es auch als Nachfertigung im Zubehör, da müsstest du mal z.B. bei ebay suchen, wenn du den haben möchtest. Ich hatte den Deckel mit einer Lasche aus Flacheisen gesichert, die man in dem Schraubenloch, in dem sonst der Verteiler angeschraubt wird, befestigen kann, denn der zusätzliche Stopfen sitzt nur Teilweise und doch recht lose in der Öffnung:

Und schon hat sich die Anschaffung gelohnt. Fehler auf Anhieb gefunden: Nur noch schauen, was da mit dem neuen Expansionsventil passiert ist...

Doch. Wenigstens nicht schlechter. Ein defektes Getriebe kann es aber nicht "heilen".

Würde ich gerne, aber wo ich bisher Kurse angeboten gefunden habe, war jeweils ein Beruf vom Fach Voraussetzung - den ich nicht habe...

Auch in meinem 900II fahre ich sei vielen Jahren roblemlos MTF 063 (synthetisch), und dafür gab es auch mal eine Umölvoschrift also 2x spülen vor der endgültigen Befüllung.

Nachrüstradio?

Quelle: https://www.ebay.de/itm/313989720366?epid=1910269636&hash=item491b3ee92e:g:CAgAAOSw8zlifk8t&amdata=enc:AQAIAAAA0LCLSdGZ9PacWjWhjwqbH0hPnvx3vmWD3bPHloQPxbqxmC4M+P19u4Xcr0QkrJQqcGhpawfoSqho1uwaYI+JT3qrF3s1y2VMzAeQMEtZAYIuPisJS1OWpZ0lpfxh5F2Y/oldPxnJ4vlsEWbh7ZSILkqyu08nqNAGAZbH2vsuL94zXVy7bpxneJfQZs6Z8EKh6mSzFL/uy6HP7788Yb0ZgflNTaxeb8VpJjrtQL884whGdSv7z4Lv/GV8BphZ7JDv590qvpB0MEBPHApp00RERbU=|tkp:Bk9SR6qtxsWxYg Und ehrlich, in irgendwelchen ominösen Quellen mag ich nicht kaufen, nicht zuletzt auch, weil ich mir dann auch nicht wirklich sicher wäre, was da wirklich in der Flasche ist. Und da ich mich zwar für einigermaßen sachkundig halte, aber nicht im Besitz des geforderten Sachkundenachweises bin, mag ich mich auch nicht der mit einem Verstoß vebundenen Strafandrohung aussetzen, egal wie real die Gefahr einer Verfolgung nun sein mag.

Nö, nun nicht mehr - gerade geliefert. Ich werde es testen und berichten.

Ich glaub, du hast Recht. Ich hab seinerzeit den Knauf gelöst - weil er selbst völlig verschlissen war und mit ersetzt werden sollte.

Warum sollte man das tun? Wenn es nur um "grobe" Lecksuche geht, tut es billiger Stickstoff ebenso, dessen Austritt man per Lecksuchspray, im billigeren Fall Seifenwasser, erkennen kann. Und wenn es um feine Lecks geht, die man per Spürgerät nachweist, wüsste ich nicht, wo der Vorteil zum Formiergas liegen sollte.

Offensichtlich...

Siehe Antwort von Cinebird - danke! Und Kontrastmittel kann nur mit Kältemittel eingefüllt werden, und das scheidet aus, solange nicht sicher ist, dass die Anlage dicht ist. Das ist also nur eine prophylaktische Maßnahme, um ggf. später neu auftretende Undichtigkeiten leichter lokalisieren zu können.

Den Schaltsack kriegt man nicht (zerstörungsfrei) ab, ohne den Knauf abzunehmen. Evtl. geht es nach unten, wenn man den ganzen Schalthebel ausbaut?? Wäre aber unnötiger Aufwand, denn: Der Schaltknauf kann aber nach oben abgezogen und dann der Schaltsack selbsterklärend getauscht werden. Zum Abziehen den Hebel mit einem dicken Tuch umwickeln, einen passenden Maulschlüssel von unten gegenlegen und mit einem Hammer auf den Schlüssel von unten den Knauf abschlagen. WIS sagt, ein so abgebauter Schaltknauf kann nicht wiederverwendet werden - geht aber, einfach wieder raufklopfen aber aufpassen, dass die Tiefe stimmt, damit die Rückwärtsgangsperre korrekt funktioniert.

Ach was weiß denn ich - wie soll man aus solch ungenauen und widersprüchlichen Beschreibungen aus der Ferne gezilet helfen und erraten, was da los ist...!?! Da ist auch die Glaskugel völlig blind...

Deinen Fragen entnehme ich, dass wir hier über einen 900II Sauger reden - richtig? Zunächst gehört an so einem Auto ein Grundwartung ausgeführt. Wenn schon die KGE totgelegt ist... Der dünne Schlauch von dem Doppelnippel am Ventildeckel gehört ebenfalls an die DK: Ersetze ihn und die anderen dünnen Schläuche komplett mit passendem Silikonschlauch (ID 4 mm). Am linken Bildrand erkennt man das Magnetventil der Tanketlüftung (EVAP), von diesem führt ein Schlauch hinten an die DK. Der Schlauch kann hier schwer erkennbar undicht sein - also genau hinschauen, auch von unten. Auch das Magnetventil selbst war bei meinem schon defekt und dauerhaft undicht und führte so zu Falschluft mit der entsprechenden Fehlermeldung.