patapaya

Ich lerne gerne von erfahrenen Praktikern!

Wieso - ist der defekt? Ich würde ja erstmal kontrollieren, dass dessen Messsonde korrekt platziert ist (wobei, wie soll die rausrutschen, wenn man daran bisher nicht Hand angelegt hat?), dass dessen Anschlüsse und die Verkabelung i.O. sind und vor allem dem Hinweis in #38 folgen, bevor ich auf Verdacht neu kaufe...

Hier auch nicht? https://schwedenteile.de/p/12306/oelpumpe-saab-900-ii-4-zyl-96-98-v088653-9-3-i-9-5-i.html?cPath=3636 Da wäre auch der Deckel (mit längerer Lieferzeit) gelistet.

https://www.saab-cars.de/threads/ausbau-benzinpumpe-900-ii-2-0i.40129/#post-859424 sollte dir helfen.

Hallo und willkommen dir zurück in der Runde und Glückwunsch zu deinem Neuen! Nein, alles gut so, in diesem Thread ist das richtig! Nur, auch wenn es sehr schön anzusehen ist, habe ich mir erlaubt, das offenbar versehentlich doppelt eingefügte Foto rauszunehmen. (Das behalte ich für mich, die Kombi hätte ich gerne auch so - aber mit weißen Autos brauche ich zu Hause nicht anzukommen... ) Gute Fahrt und viel Freude damit! Gruß, patapaya

Nur greift der Gedanke zu kurz, nun den Öldruck durch ein anderes Ventil resp. andere Feder anheben zu wollen, wie ich ihn aus deiner Frage [mention=12759]Saaboteuer[/mention] herauslese. Denn das Ventil begrenzt nur den Druck nach oben - unterhalb des Öffnungsdrucks des Regelventils wird der Druck im System ohne dessen Einfluss nur durch den Widerstand (= Lagermaße) und durch die Förderleistung der Pumpe bestimmt. Durch Verwendung einer Pumpe mit höherer Förderleistung wäre somit in dem Bereich, bis das Druckbegrenzungsventil zu öffnen beginnt, (bei gleichbleibendem Widerstand) theoretisch schon ein höherer Druck zu erreichen. Diese Gedanken habe ich mir bei meinem 9-5 mit dem niedrigen Öldruck auch schon gemacht... Nur sollte deser Zustand IMHO dann eher durch Beseitigen der Ursache als durch eine andere Pumpe behoben werden - ganz davon abgesehen, dass es da offensichtlich keine praktikable Alternative gibt.

Wenn die Pumpen nicht passen und nicht austauschbar sind (da kannst du dem Experten sicher trauen, dass das so ist ), ist doch nebensächlich, ob evtl. eine besser funktioniert als die andere... Ein Druckregelventil funktioniert immer nach dem Prinzip, dass bei Erreichen des vorgesehenen Drucks ein federbelastetes Ventil so weit geöffnet wird, dass durch den dadurch geöffneten Querschnitt eines Bypass so viel Medium abfließt, dass sich am Ende der gewünschte Druck einstellt. Der ist abhängig von der Federkraft, und ja, die Federn sind bei B2x4 und B2x5 unterschiedlich.

Nein, bitte nicht den Turboumbau hier reinwerfen, das ist nun wirklich OT und wird an anderer Stelle ja bereits besprochen! Danke! edit Link eingefügt

Wie jetzt...?? Querlenker... mittig an der Spritzwand... Messingbolzen.... Umdrehungen vom Querlenker zählen... Du bringst hier ziemlich viel Verwirrung rein und durcheinander! Bitte nochmal durchlesen, durchdenken, die korrekten Begriffe recherchieren und verwenden (Querlenker ist Querlenker und nicht die Spurstange, die du mit "...Gewinde radseitig zählen und aufschreiben" meinen dürftest)! Danke!

Den Sensor bzw. dessen Verkabelung prüfen und ggf. instandsetzen bzw. ersetzen.

Hier hatte doch neulich mal jemand Fotos gezeigt von seinen völlig vereisten Leitungen...?! Dass die richtig kalt wird, ist normal und soll so - aber eine dicke Eisschicht drumherum wäre ein Zeichen...

Die kann man ja durchaus erstmal mit der Onlineversion des WHB überbrücken, z.B. https://www.saab-cars.de/threads/stossdaempferbuchsen-vorne-unten-tauschen.15665/#post-1367152 Unbedingt - insbesondere und unbedingt das Buch mit den zum Modelljahr passenden (!) Schaltplänen! Find ich gar nicht mal, damit hab ich auch angefangen, und gerade für den Einstieg sind die bebilderten Anleitungen dort gar nicht schlecht. Wenn, dann nur aufpassen, dass man ein Original erwischt und keinen von den qualitativ schlechten Repro-Nachdrucken, in denen alle Fotos bei Nacht aufgneommen zu sein scheinen!

Wenn die Klima zufriert, äußert sich das darin, dass der Kompressor in kürzeren Abständen immer wieder anläuft und nach einer Weile wieder abschaltet, also auch in merklich wechselnder Kühlleistung der Anlage.

Das ist doch schon mal eine gute Vorraussetzung! Was meinst du, wie wir alle mal irgendwann angefangen haben...?! Gaaanz viel hier lesen: https://www.saab-cars.de/forums/99-90-900-i.4/ Und gerne auch hier: https://www.forum-auto.de/information/saab-technik-tipps

Aktualisierungen arbeite ich gerne und kurzfristig ein, wenn ich die entpsrechenden Informationen bekomme!

Das ist doch das Entscheidende. Mehr als dies aus dem WIS wirst du wohl auch kaum finden, und die Angaben sind für MJ 1994 und 1998 identisch - und irgendwo dazwischen lag der Wechsel der unterschiedlichen Ausführungen. Und wenn du es genau wissen willst: https://www.ebay.de/itm/293358056777?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=293358056777&targetid=1713533833604&device=c&mktype=pla&googleloc=9116308&poi=&campaignid=17731953013&mkgroupid=142643597030&rlsatarget=pla-1713533833604&abcId=9301016&merchantid=7449562&gclid=CjwKCAjwhJukBhBPEiwAniIcNfajqYXe8oNtfGFtP7lmAxTIRd5NDyEqWAsO-pGzTHrBTp35VkOR_hoC2bEQAvD_BwE (Link zu Öldruckmessgerät)

edit Und die Stoßstange muss doch auch nicht ab dafür...?! Der rechte Scheinwerfer dürfte auch nur für den Stecker des Kompressors hilfreich sein. Ich hatte den Luxus, den Kompressor gleich an den ausgebauten Motor montieren zu können. Ich weiß nicht genau, in welche Richtung der Kompressor dann am besten rausgenommen wird - nach unten wird es für den Brocken bei montiertem Hilfsrahmen wohl zu eng. Am ehesten zur Mitte und dann nach oben hin - dafür müssen IMHO dann nur der Ladedruckschlauch und der Lüfter weg...?

Ja, so in etwa. Nur weiß ich nicht, ob der Wasserkühler wirklich geleert werden muss - ich denke, das geht auch ohne, selbst wenn man den Kondensator mit erneuern würde. Es sei denn, der Tausch des Kühlwassers fällt mit in diese Kategorie: Genau. Das nimmt bei mir nämlich immer den größten Teil der Zeit ein...

Das Teil zu formen dürfte bei den unterschiedlichen auslaufenden Wölbungen zumal in der nötigen Blechstärke aber schon nicht ganz einfach sein, wenn's halbwegs original und hübsch werden soll. Ich weiß ja nicht, um was für ein Fabrikat es sich handelt - ein Reparaturblech für die Stelle gibt es nicht? Das wäre meine bevorzugte Wahl für die Arbeit bei der Form.

Kann ich bei nächster Gelegenheit gerne mal machen.

Ich denke, die Fragestellung ist im Grunde genommen eine doppelte. Die erste betrifft die Eignung des Fahrzeugs an sich für den beschriebenen Einsatzzweck, und da gehe ich davon aus, dass hier wohl kaum jemand ernsthafte Einwände erheben wird. Und da das abschließend geklärt ist , geht es um den zweiten Teil, nämlich die Unterhaltung - der betrifft aber im Grunde genommen mehr oder weniger alle Saab. Für einen einzigen und unbedingt benötigten Autowagen würde ich an dieser Stelle auch den Zeigefinger heben - aber die Einleitung habe ich so verstanden, dass das Auto durchaus auch mal ein paar Tage verzichtbar wäre. Das wäre also auch kein Hindernis. Und wenn man nicht selbst schraubt, muss einem natürlich klar sein, dass die Arbeit in einer Werkstatt immer kostenträchtig sein wird (nicht markenspezifisch). Wenn man das mit sich geklärt hat, bliebe nur nch zu klären, ob in erreichbarer Nähe so eine Werkstatt zur Verfügung stünde - das scheint ja hier der Fall zu sein, so dass ich denke, dass wir hier bald den nächsten Saab-Fahrer begrüßen können...

Was genau meinst du - den Scheinwerfer fotografieren, von hinten...?

Auf die Idee, da nachzuschauen, wäre ich gar nicht gekommen...

Ein bißchen was zu dem Thema hatten wir hier: https://www.saab-cars.de/threads/b204-motor-ueberholen.81369/page-4#post-1655966

Genau. Aber wenn ich mir die Abbildung in #1 genau anschaue, sind die offenbar in dem Set auch schon dabei. Allerdings lese ich das so, dass das ein schon gebrauchtes Set ist, was angebaut werden soll? Danke, ja, das vermute ich auch - anders geht das mit dem Halter ja kaum. Aber ich stimme dir zu - so würde ich das sicher auch nicht machen. Dann lieber den Originalhalter nachbauen - der aber ebenfalls die Strebe erfordert. Und wenn es denn unbedingt auch der dritte funktionslose Scheinwerfer sein soll (wobei mir persönlich absolut widerstreben würde, etwas anzubauen, was nicht mal grundsätzlich funktionstüchtig sein würde, wenn man die Abdeckung abnimmt), dann müsste man sich davon ausgehend eine Variante überlegen (oder bei schwedischen Kollegen, die sowas montiert haben) abgucken. Ein pfiffiger Metallbauer sollte dabei hilfreich sein.