patapaya

Für die schwarzen Bajonettsockel kenne ich aber nur Glassockellampen mit 1,2 ... 1,8 oder eben 2 W.

Hm, ist der 9-3 da so sehr anders als der 900II? Da muss dir dann jemand mit spezifischen Modellkenntnissen weiterhelfen.

Das sind doch auch keine 3 W-Lampen, sondern diese: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/beleuchtung/leuchtmittel-instrumentenbeleuchtung-18-w/1036553/ ? edit Du meinst diese, richtig?

3 Watt?? Die Ladekontrolle hat 2 Watt und sollte so überall zu bekommen sein.

Ich hab aber noch nie bei einem Fahrzeug erlebt, dass die während der Fahrt anging, sondern immer nur beim Neustart angezeigt wurde. Mag ja aber hier anders sein - da fehlt mir die Kenntnis...

Was alles passieren kann... Hast du eine Idee, warum? Ich hab von so einem Schaden noch nie gehört... Einen Zusammenhang mit der fehlenden Mittelelektrode vermag ich jedenfalls nicht zu erkennen - das dürfte wohl zufälliges zeitgleiches Auftreten gewesen sein. Oder schlug die gebrochene NW-Hälfte, der ja offenbar einseitg die Führung fehlte, so, dass der Verteiler den Kontakt abgeschert hat? Das muss doch auch Geräusche gemacht haben?!

Ja, das hört sich schon nach Kupplungsseil an - ein "beliebtes" Problem beim 900II, und dementsprechend häufig hier schon besprochen. Die Suche könnte helfen... Was ist denn jetzt für ein Seil verbaut? Manuell einstellbare Seile haben oft eine zu lange Seele (die sich meiner Erfahrung nach nach anfänglich brauchbarer Passung noch längt), die es ohne Tricks unmöglich macht, das Seil vernünftig einzustellen, so dass der Druckpunkt damit erst kurz über dem Bodenblech liegt oder die Kupplung irgendwann gar nicht mehr trennt - was du sicher meinst mit "die Kupplung kommt extrem früh". Und die alten (in originaler Bauweise) automatisch einstellenden Seile sind empfindlich gegen falsche Montage, meist schnell schwergängig und stellen sich irgensdwann nicht mehr vernünftig nach. Aber da ich schon dabei bin: aktueller heißer Tipp ist das automatische Seil, wie es auch Skandix anbietet - das scheint aktuell am besten zu funktionieren: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungsmechanik/kupplungsseile/seilzug-kupplungsbetaetigung/1017013/ Und nur dieses! Korrekt montiert ist es leichtgängig und hat den Druckpunkt an der richtigen Stelle. Woher ich das weiß? Gerade selbst montiert, und bereits zuvor empfohlen: https://www.saab-cars.de/threads/sven-geht-inga-kommt.78087/#post-1565066 Der Tausch ist nicht schwer, nur etwas fummelig beim Einhängen am Pedal. Dort muss die Arretierungsfeder der Seilöse zur Seite geschoben und später wieder positioniert werden - ein langer Ssabiler Haken ist dafür erforderlich, sowie die Demontage mindestens der unteren Abdeckung des A-Brettes und des Knieschutzes und Luftkanals.

Wenn ich der Internetsuche glauben darf, dann gab es die Super Inca für 4 x 108 sowohl als 15 x 5,5": https://archiwum.allegro.pl/oferta/saab-900-felga-r15-super-inca-9103870-i8797106222.html ...als auch als 15 x 6" https://archiwum.allegro.pl/oferta/saab-900-krokodyl-felga-aluminiowa-15-super-inca-i7324685242.html Auf den Bilder ist auch der Unterschied am Zentralloch erkennbar, den du meinen wirst.

Die Super Inca teilen sich ihre Deckel aber auch mit anderen Felgen lt. EPC (Nr.29, 31, 33):

Na dann erstmal willkommen! Du wirst zum einen einen neuen Bremskarftverstärker brauchen. Der Geruch kommt am wahrscheinlichsten aus einem undichten Schlauch oder Anschluss am Tankentlüftungssystem. Da muss man systematisch die Verbindungen kontrollieren. Nicht nur ansehen, sondern auch anfassen und biegen, auch die Unterseiten! Eine verdächtig Stelle ist der Anschluss hinten an der Drosselklappe. In dem Zusammenhang gleich alle(!) Schläuche im Motorraum auf Dichtigkeit kontrollieren und die dünnen alle(!) durch unterdrucktauglichen(!) Silikonschlauch 4mm Innendurchmesser ersetzen, 3 m reichen fürs ganze Auto. Tipp für die Suche: Samco. Gruß und viel Freude mit dem Auto! pataopaya

Ja, da gebe ich dir natürlich grundsätzlich Recht. Falze aufbiegen und behandeln ist dann ja wirklich schon die Krönung der Konservierung! Allerdings würde ich heute keine Dichtmasse mehr drauftut, so groß kann mein Vertrauen in wirklich 100%ige Rostbeseitigung an solchen Stellen denn doch nicht sein, und was ich jetzt an den so abgedichteten Kanten am 9-5 gesehen habe, tut da sein Übriges. Lieber mache ich das mit Owatrol oder/und "versiegele" die Kanten mit Brantho Korrux - sollte es darunter doch nochmal anfangen zu rosten, sieht man es sofort und nicht erst nach Jahren.

Ja, das Drüberschauen und Anhören durch jemanden, der das vergleichen und einordnen kann, ob das ein normales oder auffälliges Geräusch ist sicher das Sinnvollste. In der Nähe gibt es doch einen Stammtisch...?

Ja, dicke Tropfen von Kovermi, die irgendwo ablaufen und hängenbleiben, halte ich auch für ungünstig hinsichtlich der Haftung folgender Farbschichten. Ich nehme daher immer ein sauberes Papiertuch und sauge/tupfe solche Stellen weg solange sie nich nass sind. Die Anleitung sagt nur, dass behandelte Flächen nicht nochmal an-oder abgeschliffen werden sollen - warum, ist mi nicht ganz klar. Was gegen Abwischen mit Silikonentferner sprechen sollte, wüsste ich nicht, auch wenn ich es bisher nicht gemacht habe, weil ich die Flächen immer schon vor dem Kovermi so gründlich wie möglich entfette. Aber vielleicht mache ich das künftig auch. Ich hab zwar schon länger eine Flasche stehen - mich aber noch nicht zum Ausprobieren durchringen können... Wenn ich das richtig lese, ist die Konsistenz etwas hochvisköser als bei Kovermi? Dann besteht zum einen ja nicht so sehr die Gefahr, dass es in enge Falze eindringt - und das was hineingelangt, sollte mit reichlich dünnflüssigerem Wasser rausgespült erden können? Zum anderen aber sehe ich aber gerade das als einen Vorteil des dünnflüssigeren Kovermi an, dass es auch in solche rostigen Falze zumindest ein Stück weit eindringen kann und eben nicht wieder rausgespült werden muss. Aber wo keine Falze in der Nähe sind, werde ich das Pelox sicher demnächst mal einsetzen...

Einen Mangel an Höflichkeit konnte ich nun wirklich bei keinem der dir mit hilfreichen Tipps zur Seite stehenden User feststellen. Wenn man als Hilfeleistender aber keine Rückmeldung erhält, ob die gegebenen Hinweise beachtet und befolgt wurden und was dabei herauskam, motiviert das allerdings nicht so sehr, weiterhin Tipps zu geben, zumal man dann gar nicht weiß, in welche Richtung es weiter geht.

Danke für die Rückmeldung und schön, dass du nun wieder störungsfreien Empfang hast. Dann pass auf die zweite Antenne nun gut auf!

Für das Diversity muss es ja auch originale Kabel zu der anderen Antenne geben. Bei meinem hab ich jedenfalls keinen Hinweis darauf vorgefunden, dass das serienmäßig auch ohne Diversity vorhanden wäre. Das neu zu verlegen, dürfte recht aufwändig sein, so dass ich auch denke, dass Verlängern die einfachere Option sein dürfte.

Da die Antennen an beiden hinteren Seitenscheiben ja gleich funktionieren sollten, wäre doch das Umwechseln auf die andere Seite wirklich gar keine schlechte Idee,

Da bin ich also nicht der einzige, der hier eine Umgehung des Marktplatzes zu erkennen meint anstatt einer freundlichen Einladung zum Kaffeeplausch...?

Die Nr. aus #1 ist bei Skandix gänzlich unbekannt, und ein EPC hab ich gerade nicht parat. Was spricht denn gegen das neue Gestänge wie von hft verlinkt? Damit wirst du wieder ein paar Jahre Ruhe haben, wenn du nicht selbst Hand anlegen und das alte überholen magst. Ich hatte gar nicht damit gerechnet, dass es das noch neu gibt.

Ja, bei alten Winkern z.B. wird ja sogar die neumodische Nachrüstung von Blinkleuchten gefordert, die die originale Optik ja noch mehr beeinträchtigen. Aber im Gegensatz zu diesen kann ich für die LED nur wiederholen:

Man kann das Gestänge auch auseinandernehmen, säubern und neu gefettet wieder montieren. Das ist nach dem Ausbau nur wenig Mehraufwand und verspricht eine längere Laufzeit als die eines unrestauriert verbauten Gebrauchtteils, auch wenn es etwas jünger ist. Fotos zur Demontage kann ich b.B. kommende Woche nachreichen.

Ich hab deine Frage in einen bestehenden Thread verschoben, in dem du sicher Antwort darauf findest. Danke für den Hinweis [mention=335]chris[/mention]

Das hängt von der Beschaffenheit ringsum ab, ob das geht und lohnt. Ist da nur noch braunes Pergament, sollte man Zeit und Mühe sparen und direkt einen neuen kaufen. Ich hab auch schon einen an so einer Stelle geschweißt, der dann noch ein paar Jahre gehalten hat.

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist das die Vorbereitung für Antennen Diversity

Nicht nur vor der Montage... Und klar, damit natürlich auch für die Optik. Es gibt wenig, was mich mehr stört als gammelige Bremstrommeln hinter offenen Alufelgen.