patapaya

Ja. ;-)

Das vermute ich auch - allerdings passt das nicht zu den Einträgen im EPC. Das verwirrt offenbar nicht nur mich. Denn 1998 wird beim 9-3I pauschal für die Benziner dieser Spanner genannt: - der aber (über alle Jahre) die selbe Nummer hat wie für den B2x5 beim 9-5I. Während es den 9-3I da ja noch als B2x4 gab, war das beim 9-5I nicht der Fall... Offenbar sind die B2x4 im EPC dann gar nicht berücksichtigt, und man muss dann beim 900II schauen, der 1998 mit der Teilenummer 4356119 geführt wird...?

Auch der ganze Spanner wurde geändert. Zumindest lt. EPC haben 9-3I und 9-5I hier die gleiche Nummer - die passt aber nicht am 900II. V.a. der runde Arretierungspin auf der Rückseite hat unterschiedliche Durchmesser.

Nein, gemeint ist die mittlere *Umlenk*rolle, die den Riemen oben in der Mitte nochmal nach unten zieht (hier die 13) und die eine Zeitlang weggelassen worden war, so dass ein kürzerer Riemen Verwendung finden konnte (weil der längere nicht verfügbar war). Nr. 7 und 13 sind Umlenkrollen, Nr. 1 die Spannrolle, Nr. 24 die Riemenscheibe der KW, der Rest sind die Rollen der angetriebenen Aggregate.

Hast du es schon verwendet?

Kannst du darauf erkennen, ob der Block ebenfalls so angegriffen ist, dass er ebenfalls ersetzt werden muss? Mein Block jedenfalls hatte eine solche, wenn auch kleinere und flachere Stelle ohne Verbindung zum Brennraum, während der Kopf völlig i.O. war.

Genau sein! G12 ist nicht G12+(+), insbesondere auch, was die Verträglichkeit mit G11 angeht. Sollte hier also in der Vergangenheit mal schluderig beim Nachfüllen gemischt worden sein, könnte auch dies Schäden erklären. Nur ein paar Wochen klares Wasser sollten jedenfalls nicht Schuld sein.

Ah ja, beim Vergrößern sieht das tatsächlich so aus, du wirst recht haben, danke.

Ich befürchte, dass genau diese Gefahr nicht besteht....

Lambdasonde nicht. Zum einen sind die Stecker original codiert, so dass sie sich nicht (ohne Bastelei) vertauschen lassen. Aber wer weiß schon, was im Vorleben schon alles passierte.... Zum anderen alerdings sollte das Vertauschen nicht ohne entsprechende CE bleiben.

Warum die Servoleitung bei Massekontakt Funken schlug, darauf kann ich mir keinen Reim machen. Wo hing denn der Stecker zu dem Zeitpunkt...?

Wenn der Draht nicht abrutscht, halte ich das für eine brauchbare Idee.

Auf jeden Fall danke für die Rückmeldung! Nimmst du das Gelenk noch auseinander?

Schön, dass du so einen beherzten Mechaniker gefunden hast.

Vielleicht hätte ja wenigstens ein wenig Fett im Tripodentopf geholfen? Hast du es denn mal demontiert?

Zwischengas hilft dann.

Sorry, aber diese Abkürzungen sind - oder vielmehr waren? absolut üblich in Newsgroups, Chats usw. Aber das ist wahrscheinlich mittlerweile auch einfach zu old school... https://www.rnd.de/digital/chatabkuerzungen-und-ihre-bedeutung-was-bedeuten-afaik-imho-und-nsfw-VAFV4GHRP5GIBENY77SAQXHBZE.html

Danke für den lieben Zettel unter dem Scheibenwischer heute in Arnis!

Sorry, AFAIR = as far as i remember

Hast du das beim Verkäufer reklamiert? Wenn der nichts davon erfährt, kann er nichts dran ändern (wenn er es denn will).

Die Servopumpenbefestigungsschrauben sind durch ein Loch ihrer Riemenscheibe mit einer 13er Nuss erreichbar, eine weitere AFAIR von der Rückseite.

Und wo genau misst du an der Batterie? Direkt auf den Polen (in den Augen der Klemmen) oder an den Klemmen? Wenn letzteres, dann reinige mal Klemmen und Pole ordentlich und zieh die Klemmen fest an.

Sehr schön! Denk an den Kalender...!

Ja, was du beschreibst, sind ja wirklich erstmal alles nur Kleinigkeiten, und wenn der Motor ordentlich gemacht wurde, hast du da auch erstmal Ruhe und Muße für den Rest.

Ich denke, das ist ein Beitrag für die KB.