patapaya

Ja, wahrscheinlich, wenn alle Luftschläuche dicht sind. Das reicht nicht...

Es machen auch nicht alle Betriebe Klimaleitungen. Ansonsten kenne ich diese Kfz-Zurückhaltung in den Hydraulikbetrieben v.a. für Servolenkungsleitungen.

Schon drin:

Na ja, der Versuch war ja da...

Jetzt musste ich dorch auch mal nachsehen gehen. Ja, ganz fest waren die drei 10er Schrauben an der mittleren Befestigung auch bei mir nicht, eine knappe 1/8 Umdrehung ging mit gutem Gefühl bei allen dreien. Und auch die 13er Befestigung am Domlager ging auf einer Seite ebenso. Aber hier Vorsicht - die reißen schnell, 18 Nm sind nicht viel!

Vielleicht mit Tech2?

Ja, so kenne ich das auch.

Das sollte eine Weile vorhalten... Schön, wenn man an der Stelle angekommen ist...!

Sehr schön und interessant, danke für den Bildbericht! Was den Preis angeht: ist doch damit aber wieder in Ordnung und nicht schlechter als ein Nachbau, und das Geld ist vor Ort geblieben! Leider ist unsere letzte örtliche Kühler- und Klimabude, in der ich immer war, mittlerweile aus irgend einem Grunde nicht mehr offen und der Inhaber nicht mehr erreichbar. Schade drum.

Mercaab...? Saabedes...? Saabenz...?

Ja, zu wissen dass es so gehen *muss*, hilft mir auch immer schon ein Stück weiter. Es ist ja nur dieser Schnapp-Ring, der die Welle hält:

Ja, das hört sich schon sehr nach Falschluft an, und da du ja gerade dran gearbeitet hast...

Und blinkende CE sagt: katalysatorschädigende Fehlzündungen - das sollte man also nicht unbedingt ignorieren oder auf die leichte Schulter nehmen, wenn man nicht sowieso vorhat, in einen neuen Kat zu investieren...

Hab oben noch was ergänzt... Zum Hebeln musst du sehen, wo es am besten geht - das Rausschlagen ging bei meinem ganz gut.

Ich gehe mal davon aus, dass die Konstruktion mit der Zwischenwelle beim V6 der beim 4-Zylinder gleicht. Das Werkzeug zum Lösen sieht jedenfalls genauso aus - wird aber wahrscheinlich nicht vorhanden sein. Die Antriebswelle wird damit aus der Zwischenwelle herausgehebelt. Das erfordert schon etwas Kraft, die beiden zu trennen, besonders, wenn man mit alternativen Hebeln arbeitet. Also am besten 2 Montiereisen von 2 Seiten so ansetzen, dass die Welle möglichst wenig verkantet und kräftig hebeln. Ggf. muss man eine Zwischenlage verwenden, weil der Abstand recht groß ist. Du kannst auch von innen her mit einem Hartholz und Fäustel den Tripodenkopf aus der Zwischenwelle rausschlagen.

Wenn du die Reste ausgebaut hast, kann man die doch zusammenpuzzlen, um die Maße zu ermitteln, oder fehlt da bei deinem ein Stück, das das verhindert? Dem Foto nach scheint mir das nicht der Fall zu sein. Ansonsten ist so ein Teil doch sicher irgendwo mal aus einer Schlachtung ins Regal gewandert - eine Suche im Marktplatz könnte auch erfolgreich sein...

Oder Nachbau bei einem Metallbauer in der Nähe? Ist ja nicht sooo was kompliziertes...

Zumindest kann es einem gutgewillten Prüfer als Indiz dienen und ihm zu einem guten Gewissen beim Abnicken verhelfen. So hab ich es jedenfalls erlebt.

Der Rover Montago Estate stand bei mir mal zur Wahl, als ich 1993 nach einem neuen Kombi suchte. Er hat nur knapp und mehr aus Vernunft damals gegen einen Nissan Primera verloren.

Erstmal: willkommen hier! Und nein, zum Löschen gar kein Grund - du hast alles richtig gemacht, der Beitrag ist hier im Technikbereich völlig richtig. Ja, sowas als Ferndiagnose ist immer nicht ganz einfach. Und von Automatikgetriebenhab ich keine Ahnung - ob das unterbrochene Drehen der Antriebe da normal ist, kann ich dir nicht sagen. Ich meine aber, das bei meinem Schalter auch schon ähnlich gesehen zu haben. Was mir aufällt, aber was ich von der Lokalisation bzw. Herkunft bei dem Video nicht richtig zuordnen kann, ist das schleifend-jaulende Geräiusch. Es scheint jedenfalls nicht mit der Raddrehzahl synchron zu sein, und es scheint eher von links als von rechts zu kommen. Es erinnert mich an das Geräusch, das ein zugesetztes Ölwannen-Ansaugsieb verursacht. - aber wenn es wirklich nicht aus dem Motor, sondern mehr aus dem Getriebe kommt, ist's was anderes... Viel Erfolg bei der Fehlersuche! Gruß patapaya

Nö, haben wir (bisher noch) nicht.

Ja, davon ist auszugehen. Bleibt natürlich wieder die Frage, wie man das einem ungläubigen oder pingeligen Prüfer nachweist? Dann hilft vielleicht auch ein Auszug aus seinerzeitigen Ausstattungs- oder Zubehörkatalogen?

Das ist schön - aber leider nicht hilfreich, weil andere Prüfer da anders rangehen. Ich hätte (und habe), auch wenn niemand danach fragt, lieber die entsprechenden Papiere parat.

Ich hatte oben noch was ergänzt. Ja, die WFS lässt sich meines Wissens nur mit der FB ein- und ausschalten, egal was die AA macht.

Ja genau, das ist es, das ist der Soll-Zustand, alles i.O. also. Die Möglichkeit, die AA mittels Schlüssel zu (de)aktivieren, meine ich, gab es nur bei US-Modellen (oder entsprechend programmierten StG). Aber auch dabei wird AFAIK nur die AA geschaltet - die WFS bleibt auch dort davon unberührt. Hab aber selbst noch keinen Ami in den Fingern gehabt.