patapaya

Kommt immer wenn's nicht passt. Bei mir war es gerade die Benzinpumpe vom 9-5, die das Auto nach dem Tanken aus heiterem Himmel nicht mehr anspringen ließ.

Willkommen im Forum und alle Achtung vor dem, was ihr euch da vorgenommen habt! Klaus kann ich mich nur anschließen: gerade bei der augenscheinlich ja wirklich guten Substanz sollte wirklich so viel wie irsgend möglich davon erhalten werden - was u.U. zusätzlichen Aufwand bereiten kann. Sehe ich auf Bild 10 ausgedehnten Rost, oder sind das nur Kleberreste? Wie sieht der Unterboden aus? Eure Einschätzung teile ich, dass so ein Projekt ohne fachkundige Unterstützung sowohl für die ggf. nötigen Arbeiten an der Karosserie als auch an der Technik, über deren Zustand man ohne nähere Informationen nach der längeren Standzeit nur spekulieren kann, kaum erfolgreich sein wird. Für sachkundige Informationen seid hier jedenfalls schon mal goldrichtig - und ich drück euch die Daumen, dass sich ein Alteisenkundiger findet, der euch vor Ort bei der Umsetzung unter die Arme greifen kann. Viele Grüße, patapaya

Kommt drauf an, was du alles vor hast mit dem Anschluss. Wenn es nur um Geräte wie Handy o.ä. geht, könntest du ja überlegen, gleich einen USB-Anschluss einzubauen, bevor du später einen Adapter in die 12V-Dose steckst. Andererseits fehlt dann auch die 12V-Möglichkeit, die man immer mal brauchen kann, und Adapter sind heute ja wirklich schon klein und unauffällig. Die Steckosen/Zigarettenanzünder sind für kleines Geld zu finden, und ob in dem Fall das Kabel zum Sicherungskasten liegt oder noch gezogen werden muss, kann ich dir nicht sagen - sollte aber leicht und schnell nachzuholen sein. Was konkret weggebaut werden muss, um das zu bewerkstelligen, kann ich nur vermuten, weil ich nicht weiß, was da jetzt verbaut ist - aber das Fach muss sicher raus, die Sicherungszentrale freigelegt und vielleicht der A-Brett-Deckel abgebaut werden. Aber alles nichts Wildes - ein Nachmittag sollte reichen und noch Zeit für eine Kaffeepause bleiben.

Eine (einzelne) Erfahrung mit dem Skandix -Teil hatte ich hier gezeigt: https://saab-cars.de/threads/warnung-schlechte-ersatzteilqualitaet.58623/post-1637430 Auch wenn es da auf den ersten Blick so aussieht, als wären die Gewindegänge des Bolzens mit dem Alu des Gewindes im Kopf zugesetzt, sind hier bei genauerem Hinsehen doch (auch) die Gewindegänge des Bolzens beschädigt. Damals hab ich dort Bolzen von Wegertseder eingesetzt, die 80 Tkm bis zur großen Revision kein Problem machten.

Der Fehler sollte auch ohne gleichzeitge Betätigung des Verdecks angezeigt werden, der wird im TSAS gespeichert. Irgend ein Poti-Wert wird nicht so sein wie er erwartet wird, entweder 5. Spriegel oder Verdeckdeckel. Die lassen sich ja mit Tech2 kontrollieren und mit den Sollwerten vergleichen und ggf. korrigieren.

Das könnte auch von mir kommen. ;-)

Ich tu mich immer schwer damit, solche Originalkonstellationen mit meinem laienhaften Verständnis in Zweifel zu ziehen und zu denken, ich könnte da was verbessern an dem, was die Konstrukteure sich da sicher nicht ohne Notwendigkeit mal ausgedacht haben Alle gleich zu nehmen und die Hülsen einzusparen, wäre ja sicher auch im Sinne des Herstellers und seiner Ökonomen gewesen. Ich denke, es hat mit unterschiedlicher Ausdehnung des Krümmers zu tun, die zu unterschiedlicher Belastung der Bolzen führt, und die größere Länge diesem eben mehr Spielraum verschaffen soll, bevor er reißt. Aber bei dem einen abgerissenen Bolzen, den ich bisher hatte, kann ich deine Erfahrung teilen, auch er war der äußere auf der Getriebeseite.

Wichtig ist ja neben der Gesamtlänge auch die korrekte Aufteilung der Länge der beiden Seiten. Ich hab mal bei Wegertseder welche gekauft. Da gibt es übrigens auch eine gute Erklärung zu den unterschiedlichen DIN. Aber auch andere Schraubenhändler haben die gelistet. Suchbegriff Stiftschraube. Ob genau dein gesuchtes Maß dabei ist, musst du mal schauen. https://www.wegertseder.com/Stifte-Stangen-Bolzen/Stiftschrauben

Vielleicht tatsächlich eine Frage der Haltbarkeit, wie die Realität beweist...? Da aber Aftermarket-Teile ohne doppelte Hülle daherkommen und hier weder Klang oder Lautstärke noch Abgastemperatur ein Problem sind, stell ich mir diese Frage nicht.

Ich seh und mach es auch so. Aber immerhin hab ich neulich mitbekommen, dass die Wago auch für Litzen geeignet sein sollen. Wenn, dann nutze ich durchaus Lötschrumpferbinder, ohne dass sie in ca. 10-jähriger Beobachtungszeit (gibt's die wirklich schon so lange?!) Probleme gemacht hätten.

Auch für Tauschgesuche/-angebote haben wir eine eigene Marktplatzrubrik.

Ich danke auch für die anschauliche und kurzweilige Bildergeschichte, die mir nun klar gemacht hat, was René mit großer Geduld, aber doch leider vergeblich am Telefon versuchte mir zu erklären.

Das Innenteil sieht ja nun auch nicht mehr wirklich lecker aus im Vergleich zu meinem.

Mit Tech2 kann man einprogrammieren, ob das Fahrzeug einen Beifahrer-Airbag hat oder nicht. Ich fürchte aber, dass einfaches Umprogrammieren hier nicht hilft, weil das StG lt. Beschreibung seine Programmierung mit der verbauten Hardware abgleicht. Also entweder den Airbag abklemmen und einen passenden Abschlusswiderstand anschließen, der ihn simuliert, oder den Airbag physisch abtrennen und dann dem StG sagen, dass es nun ein Auto ohne Beifahrerairbag ist. Den Hinweis auf deaktivierten Airbag am A-Brett dann nicht vergessen.

Normalerweise ist das Vakuumsystem des BKV geschlossen und lässt keine zusätzliche Luft zum Motor gelangen. Über das defekte Rohr saugt der Motor durch seinen Unterdruck zusätzliche Luft an, die den Leerlauf stört.

Die Bemägelung des Prüfers ist in diesem Fall wohl berechtigt - es wäre nicht das erste Mal, dass abgerostete Teile irgendwann auf der Straße laden und dem nachfolgenden Verkehr in die Quere kommen! Aber ja, die originalen ESD sind zweihüllig, und bei meinem 9-5I trug die innere Hülle nochmal die komplette Prägung mit "SAAB" und Teile-Nr., und tatsächlich bekam er nach sauberem(!) Entfernen der äußeren Hülle und Konservierung bei 260 Tkm noch ein zweites Leben und natürlich den Segen des Prüfers (der von der Operation gar nichts mitbekam).

Das sollte so passen. Sorry, ich hatte falsch gelesen. 2627 ist für mit Klima und mit mittlerer Rolle.

2627 mm Der 2345 ist für ohne Klima mit Mittelrolle - also eine Version für den Kofferraum für den Fall, dass der Kompressor festgegangen ist. Da hab ich aber den ganz kurzen mit 1815 mm, der auch die Mittelrolle auslässt für alle Eventualitäten.

Auch dese Frage ist in dem Thread, den du im November eröffnetest, doch bereits beantwortet worden. Also lass uns dort am besten weitermachen, falls du noch weitere Fragen dazu hast.

Steht auch irgendwann mal an, er macht es sicher noch einfacher.

Zum Thema Verriegelung des 5. Spriegels gibt es hier schon reichlich Beiträge, auch in der KB.

Gelehrt wurde und wird vieles... Und die Erde war ja auch mal eine Scheibe. Ich versteh es einfach gerne - aber manchmal scheint es bei mir so weit nicht zu reichen.

Wenn es *mal* so aussieht, bin ich glücklich. Und da war kein Exzenterpolierer dran.

Ich glaub ich schnall's nicht. Praxistest...

Sorry, bei der Antwort in #11 war ich versehentlich beim falschen Auto. Richtig ist beim 9-5I Sicherung 38.