patapaya

Ja, die Lager kommen zur Abtriebseite raus und werden von dort aus auch wieder reingezogen. Das sieht vorne dann so aus: Und ja, im Grunde nur passende Teile zur Zentrierung des Werkzeugs und zum Ziehen der Lagerbuchsen auf einer Gewindestange. Ich hab halt genommen, was gerade greifbar war - man kann sich die Teile natürlich auch maßhaltig drehen (lassen).

Mit einem einfachen Nachbau des originalen Werkzeugs unter Zuhilfenahme von passenden Druckstücken aus dem Satz für die Werkstattpresse.

Warum sollte das gehen? Wenn sie gut sind müssten sie nicht raus - anderenfalls (sowieso) kommen neue rein. Nein, die gehen mit dem "Spezialwerkzeug" normal am kalten Block rein - der vielleicht nicht gerade eiskalt sein sollte, aber warm gemacht hab ich den nicht, und ich hab auch nicht nicht gehört, dass man das tun sollte.

Aber ehrlich - so hab ich es an meinem B235 gemacht. Die Welle kam mit einem kleinen Schlag vom Auszieher ziemlich leicht aus ihrem Sitz, und der Stopfen musste fürs neue Lager anschließend raus.

Am einfachsten geht der Stopfen übrigens raus, wenn man die Welle zieht und ihn mit einem ausreichend langen Rundmaterial von innen rausschlägt...

Eher nicht. Gibt es aber für kleines Geld neu: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuse/froststopfen-455-mm-topfform/1042771/

Ach so. Dann verliert entweder die FB oder das Fahrzeug inzwischen seine Spannungsversorgung.

Das Starten hat mit der Funktion der ZV nichts zu tun. Was macht die LED, wenn er nicht anspringt?

Das ist sehr ärgerlich. Das einzig Tröstliche ist, dass es nicht mit Absicht passierte.

Genau so sagt es der Plan.

Die Pfoten sollen ihnen abfaulen, langsam und schmerzhaft. Denn sonst passiert ihnen ja leider nichts. Sorry.

Hm, ich frag mich, warum der Kat im Leerlauf (wenn ich das richtig verstanden habe) rot gühend werden kann. Nur magerer Lauf des Motors? Bei der Beschreibung mit dem stotternden Motorlauf über längere Zeit würde ich ja eher an unverbrannten Sprit denken, der sich dann im Kat entzündet hat. Aber selbst wenn der (nun) Schaden genommen hat, ist das IMHO nur die Folge, nicht die Ursache der Probleme.

Wie jetzt - die Drehzahl steigt, aber nicht die Geschwindigkeit? Das wäre dann eine rutschende Kupplung...

Gut, ohne ladende LiMa ist dieser Wert wirklich praktisch unmöglich.

Ich kann Erik nur zustimmen, wenn mir mein Tech2 irgendwo so eine Batteriespannung vermeldet hätte, wäre das Nachmessen der echten Bordspannung per Multimeter mein allerster Schritt gewesen, selbst wenn die Wahrscheinlichkeit gering sein sollte, dass dieser Wert echt ist.

Fakt ist, dass es am Auto keine Änderungen gab, die unterschiedliche Seile erfordern würden.

Nein, über die Bauzeit des 900II gab es da keine Unterschiede oder Änderungen, die unterschiedliche Seillängen erfordert hätten. Dann bitte Skandix doch mal um eine Rpückmeldung, ob und wo der Fehler zu finden ist.

Danke für die Info. Ich nehme an, du warst allen Tipps nachgegangen, um das Seil in seine maximale Länge einzustellen. Hast du Skandix davon informiert und ihnen das Seil zur Suche des Fehlers zur Verfügung gestellt? Ich hab das optisch zu Skandix 1017013 identische Seil Hella Pagid 8AK 355 702-101 / AK0210 vor gut 2 Jahren in meinem 900II problemlos eingebaut. Keine Ahnung, worauf genau sich die Angabe bezieht - für dieses Seil ist die Länge von Hella jedenfalls mit Länge [mm]: 807, 565 angegeben - also offenbar nicht länger als von dir ausgemessen. https://www.autodoc.de/hella/10395525?srsltid=AfmBOooqfTJR3oY3PVDXA2Q1o0-gqsr4PtJbC1DRR4imnYK1hr4sGhcX

Ach kommt, die Frage ist doch beantwortet und der Hinweis zur Quelle gegeben - darum geht's doch.

Nein, das tut sie ja gerade nicht, wenn der Druck darin verloren geht, die Kette ist dann irgendwann ohne jede Spannung. Ich meinte die beiden Scherenpaare, auf denen die Bühne auch dann noch steht. Wenn ich deren Physik richtig verstehe, trägt die Hydraulik bzw. die Verriegelung nie die volle Last.

Gute Frage nach der möglichen Beschädigung, wenn der Sperrbolzen dauerhaft belastet wird. Er und die Säule selbst werden wohl kaum Schaden nehmen. Bei meiner 2t-Bühne handhabe ich das seit über 10 Jahren so ohne irgendwelche erkennbaren Probleme. Als mögliches Problem sehe ich, dass auf diese Weise die Last dauerhaft durch die Verriegelungssäule in das U-Profil geleitet wird, das von unten an den Rahmen geschweißt ist, anstatt dass diese durch die Hydrauliksäule wie vorgesehen von oben auf den massiven Rahmen wirkt. Zur Sicherheit habe ich daher das dicke U-Profil mit stabilen Hartholz und Keilen am Boden unterstützt, um die Schweißnähte zu entlasten - ob nötig und wirklich hilfreich, keine Ahnung. Dem "statischen Geühl" tut es jedenfalls gut. ;-) Bei der 1,5t-Bühne hätte ich da nicht ein ganz so gutes Gefühl, weil da die Säule mit den Arretierungen nicht, wie bei der 2t-Bühne mittig vor, sondern seitlich neben dem Hydraulikzylinder angebracht ist und so das Abstützen des Hubtisches dann mehr seitlich erfolgt und zu Verwindung der Struktur führt/führen kann. Ob das der Konstruktion auf Dauer schadet, vermag ich nicht zu beurteilen - mein Gefühl wäre hier (trotz der tendenziell geringeren Lasten und der Tatsache, dass die Hauptlast ja auch hier die Scheren tragen) eher nicht so gut wie bei der großen Bühne.

Was soll denn an der Anleitung aktualisiert werden - die Hardware bleibt doch die gleiche seit geschätzt 60 Jahren.

Ist hier aber lt. originaler Betriebsanweisung so nicht vorgesehen. Eigentlich soll der Druck sie (dauerhaft) halten.

Bei *der* Batteriespannung würde ich als Elektronik auch durchdrehen...

Falschluft? Leerlaufdrehzahl stimmt? Die beiden großen O-Ringe zwischen Resonator und DK sind vorhanden und sitzen wie sie sollen? Der Schlauch hinten an der DK von der Tankentlüftung (EVAP) ist nicht gerissen (anfassen und von unten anschauen!)