patapaya

Danke für die Info. Ich nehme an, du warst allen Tipps nachgegangen, um das Seil in seine maximale Länge einzustellen. Hast du Skandix davon informiert und ihnen das Seil zur Suche des Fehlers zur Verfügung gestellt? Ich hab das optisch zu Skandix 1017013 identische Seil Hella Pagid 8AK 355 702-101 / AK0210 vor gut 2 Jahren in meinem 900II problemlos eingebaut. Keine Ahnung, worauf genau sich die Angabe bezieht - für dieses Seil ist die Länge von Hella jedenfalls mit Länge [mm]: 807, 565 angegeben - also offenbar nicht länger als von dir ausgemessen. https://www.autodoc.de/hella/10395525?srsltid=AfmBOooqfTJR3oY3PVDXA2Q1o0-gqsr4PtJbC1DRR4imnYK1hr4sGhcX

Ach kommt, die Frage ist doch beantwortet und der Hinweis zur Quelle gegeben - darum geht's doch.

Nein, das tut sie ja gerade nicht, wenn der Druck darin verloren geht, die Kette ist dann irgendwann ohne jede Spannung. Ich meinte die beiden Scherenpaare, auf denen die Bühne auch dann noch steht. Wenn ich deren Physik richtig verstehe, trägt die Hydraulik bzw. die Verriegelung nie die volle Last.

Gute Frage nach der möglichen Beschädigung, wenn der Sperrbolzen dauerhaft belastet wird. Er und die Säule selbst werden wohl kaum Schaden nehmen. Bei meiner 2t-Bühne handhabe ich das seit über 10 Jahren so ohne irgendwelche erkennbaren Probleme. Als mögliches Problem sehe ich, dass auf diese Weise die Last dauerhaft durch die Verriegelungssäule in das U-Profil geleitet wird, das von unten an den Rahmen geschweißt ist, anstatt dass diese durch die Hydrauliksäule wie vorgesehen von oben auf den massiven Rahmen wirkt. Zur Sicherheit habe ich daher das dicke U-Profil mit stabilen Hartholz und Keilen am Boden unterstützt, um die Schweißnähte zu entlasten - ob nötig und wirklich hilfreich, keine Ahnung. Dem "statischen Geühl" tut es jedenfalls gut. ;-) Bei der 1,5t-Bühne hätte ich da nicht ein ganz so gutes Gefühl, weil da die Säule mit den Arretierungen nicht, wie bei der 2t-Bühne mittig vor, sondern seitlich neben dem Hydraulikzylinder angebracht ist und so das Abstützen des Hubtisches dann mehr seitlich erfolgt und zu Verwindung der Struktur führt/führen kann. Ob das der Konstruktion auf Dauer schadet, vermag ich nicht zu beurteilen - mein Gefühl wäre hier (trotz der tendenziell geringeren Lasten und der Tatsache, dass die Hauptlast ja auch hier die Scheren tragen) eher nicht so gut wie bei der großen Bühne.

Was soll denn an der Anleitung aktualisiert werden - die Hardware bleibt doch die gleiche seit geschätzt 60 Jahren.

Ist hier aber lt. originaler Betriebsanweisung so nicht vorgesehen. Eigentlich soll der Druck sie (dauerhaft) halten.

Bei *der* Batteriespannung würde ich als Elektronik auch durchdrehen...

Falschluft? Leerlaufdrehzahl stimmt? Die beiden großen O-Ringe zwischen Resonator und DK sind vorhanden und sitzen wie sie sollen? Der Schlauch hinten an der DK von der Tankentlüftung (EVAP) ist nicht gerissen (anfassen und von unten anschauen!)

Auch mit nagelneuem Zylinder und Dichtung am Hubkolben bleibt meine Bühne nicht dauerhaft oben, auch sie senkt sich nach einer kurzen Zeit in die Sicherung. Ich gehe auch davon aus, dass das Rückschlagventil im Steuerblock nicht mehr 100% dicht schließt, obwohl der bei der Überholung der Bühne ebenfalls zerlegt und gereinigt wurde. Ich habe mich damit nun abgefunden und werd mir das erst beim nächsten Ölwechsel nochmal genauer anschauen - was soll schon passieren.

Keine Ahnung, bis zu welcher Mutterngröße der genau angegeben ist - ist halt der kleinste der handelsüblichen, und wenn der ab 12 mm angegeben ist, passt er ja. Ich glaub, ich hab diesen Satz: https://www.ebay.de/itm/256354077178?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338353465&toolid=20006&_xiid=256354077178&var=556419725181&customid=EAIaIQobChMIq4auhde7iwMV2a5oCR0gbStFEAQYBCABEgJtNPD_BwE%7C0AAAAADtppYfaIZFPZJTtm0lrwRn7OgfJE%7CCj4KCAiA5Ka9BhAGEi4AuK_9Tylg_Z1okzDgodMdkZ5OrhphIOwsvVkTEKsOr7tn6VZX4xjLEEadbf6NGgJGew&gclid=EAIaIQobChMIq4auhde7iwMV2a5oCR0gbStFEAQYBCABEgJtNPD_BwE&gbraid=0AAAAADtppYfaIZFPZJTtm0lrwRn7OgfJE&wbraid=Cj4KCAiA5Ka9BhAGEi4AuK_9Tylg_Z1okzDgodMdkZ5OrhphIOwsvVkTEKsOr7tn6VZX4xjLEEadbf6NGgJGew&gad_source=1

Ja, der kleine Mutternsprenger passt drauf, selbst schon so "gelöst":

Es ist zu lange her, als dass ich mich an Details erinnern kann, aber ich meine mich zu erinnern, dass auch da der Kofferraumdeckel sich nicht öffnen ließ, und dass die Fehlersuche recht lange dauerte, bis am Ende nur noch diese Ursache blieb. Vielleicht findet sich hier irgendwo sogar noch die Beschreibung von Achim, der das Auto damals in den Fingern hatte.

Das ist, als würde dir jemand einen dicken Knüppel in die Fahrradspeichen stecken

Längseinstellung des Verdeckdeckels: Verbogene Scharniere hab ich selbst schon gesehen - die Motoren haben verdammt große Kraft! Das wird man nur am Objekt selbst beurteilen und unterscheiden können, ob nur falsch eingestellt oder das Scharnier verbogen ist..

Anderthalb Tausend waren es hier vor ien paar Jahren für das komplette Kopf-Paket ohne Kolbenringe.

Ich versteh nicht, was genau funktioniert und was nicht.

Dann muss die Führungen der Schließbleche schon mal jemand repariert haben, ohne diese Scheiben einzusetzen bzw. hat er neue verwendet.

Ja.

Und nicht zu vergessen die späteren Versionen, die ausdrücklich für wesentlich höhere Ethanol-Anteile ausgelegt wurden.

Das mit dem "Hören" ist ja immer so eine Sache. Diese Geschichte ist ja auch so eine, in der man davon gelesen hat, für was für Schäden das E10 verantwortlich sein soll...

Ich bin mit den Beschreibungen nicht wirklich klar - einerseits schreibst du, dass der Deckel offensichtlich nicht nur höher steht, sondern auch nach hinten verschoben ist (und so sieht es auf den Fotos zumindest ja auch aus), so dass sich der Kofferraumdeckel nicht öffnen lässt - andererseits erreichen trotzdem die Schlösser die Verriegelung des Verdeckdeckels...??!

Dann musst du die Gummibänder des Verdecks revidieren, damit es sich wieder ordentlich faltet und nicht Teile davon oder der Himmel irgendwo zwischen die Gestängeteile geraten und so verhindern, dass sie sich ordentlich eng aufeinander legen können. Oder es ist am Gestänge slebst irgendwo was verbogen oder lose - das kannst du aber nur am Objekt selbst feststellen, an welcher Stelle genau das Problem liegt. Die Scheiben mit dem viereckigen Loch gehören an die Verriegelung des 5. Spriegel im Deckel. Irgendwo liegt dann auch noch das abgebrochene Teil Nr. 12 dazu rum:

Gerade bei ausgebauten Ohren sollte man doch gut sehen können, dass die Lasche am Deckel das Schloss nicht erreicht.

Aber muss man schon mal beim Ausbau drauf achten. Wie an anderen Stellen auch.

Na dann schau dir doch mal bei offenem Deckel seine Befestigung an seinen Scharnieren an - sollte ja nicht unnmöglich sein, dass die sich mal lösen, auch wenn ich das so noch nicht gehört oder erlebt habe. Und wenn die doch fest sind, dann hat irgendwas wohl die Scharniere verbogen...