jungerrömer

Der für mich einzig inspirierende und überlegenswerte Beitrag in diesem Thread stammt von Strudel. Danke.

Sieht fein aus! Ist das anschließend noch lackiert, oder die Farbe der Pulverbeschichtung?

Du bist im heiligen Land und lässt nichts von Dir hören?

Vielleicht nur falsch verstanden und sie meinte "Ich hätte ja für Euch mitgekocht, aber ich hab hier nur leider EINEN ThermoMix!" Das würde Sinn machen, denn mit einem Thermomix kriegt man maximal drei hungrige Erwachsene satt. Aber so wie ich die Thermomixler kenne, ging es der Tante wohl nur darum, ihr zuhause befindliches Luxusatribut sicherheitshalber nochmal zu erwähnen.

Nein, kein Cabrio!!! Das war finanziell nicht drin! Aber hätte ich mal das Coupé behalten. Die sind im Preis doch ganz gut gestiegen. Aber nachher ist man immer klüger. Damals musste ich auch verkaufen, um für neue Projekte liquide zu sein. Und das Coupé hatte ich nur sehr kurz! PS: Camargue ist ein wirklich schräger Wagen. Da gefällt mir der Fiat 130 besser. Was da insbesondere in den ersten Jahren an Handarbeit drin steckte, war der reinste Wahnsinn. Allerdings, das muss man zugeben, waren die Autos anfangs bereits werkseitig verbastelt. Aber das ist eine andere Geschichte :-) Der eigentlich mächtige Camargue wirkt fast zierlich, stellt man ihm seinen Nachfolger zur Seite...

@ Klaus: Muss mich berichtigen. PVC war tatsächlich Standard, man nannte es Everflex. allerdings konnte man bei Rolls-Royce schon immer auch werkseitig Stoff bestellen. Das Material wird aber nicht mehr hergestellt, daher gab es zwischenzeitlich Nachfertigungen aus einem ähnlichen Material, die aber nicht überzeugten. Erst seit wenigen Jahren gibt es ein Material, welches an die ursprünglichen Materialeigenschaften der alten Everflexe heran reicht. Viele wählen daher auch heute lieber Stoff, wenn ein neues Verdeck ansteht. Und auch hier ist es wichtig, dass der Sattler Ahnung von dem hat, was der da macht. Zu den Verdecken kann man ganz allgemein beitragen, dass nichts ewig hält. Durch hohe Tempi aufgeblasene Dächer sind (auch bei anderen Produkten) meist ein Indiz für nicht fachgerecht installierte Nachrüstverdecke, schlechte Verspannung oder (bei Uralt-Verdecken) gerissene Haltelaschen an den Verdeckspriegeln. Auch durchgefaulte oder korrodierte Tackerleisten (kennen wir doch woher...) sorgen dafür, dass ein Verdeck aus der Form gerät. Ein Problem, das bei weitem nicht auf die Cabs von RR/B beschränkt ist. Zudem waren diese Fahrzeuge sehr teuer, und zwar nicht nur in der Anschaffung, sondern - die korrekte Pflege und Wartung nach Vorgabe voraussetzend - auch im Unterhalt. Einige Besitzer legten (und legen) keinen gesteigerten Wert auf den korrekten Zustand des Verdecks, sondern konzentrieren sich auf die Qualitäten des geöffneten Wagens - weil sie ihn in der Regel auch nur bei schönem Wetter und seltenst über 65 mph unterwegs sind. Merke: Die Corniche war insbes. in den USA ein großer Erfolg, wo man eh kaum schneller fahren darf. Ich kenne erstklassig gewartete Autos mit tollem Lack und guter Technik aber einem Originalverdeck aus den 70ern, das die besten Zeiten hinter sich hat. Crewe kann man dafür keinen Vorwurf machen. Gerade die späten Cornichen sind selbst bei höherer Autobahngeschwindigkeit ein akustischer Genuss. Ich bin während meiner Zeit als Mitherausgeber eines RR-Magazins und Mitglied des schweizer Rolls-Royce Enthusiasts' Club sehr oft mit den verschiedensten Cornichen gefahren und habe dabei immer wieder festgestellt, dass vor allem die Wartungsbereitschaft über das Fahrerlebnis entscheidet. Die Corniche wurde, rechnet man das Shadow Drophead ein, 30 Jahre lang gebaut und erfuhr in dieser Zeit neben grundlegenden Änderungen auch unendlich viele, wertvolle Detailverbesserungen - auch im Verdeckbereich (vor allem bei Dichtungen und Innenhimmel). Dennoch bereiten selbst frühe Modelle große Freude, wenn sie denn penibel gewartet wurden, oder in jüngerer Zeit eine wirklich gute Restaurierung erfuhren. Bei Verallgemeinerungen wie "Je näher man sich mit diesem Wagen beschäftigt, desto unattraktiver wird er." tippe ich daher auf eine gewisse Unkenntnis. Was aber nicht verwundert, denn tatsächlich schleppen sich genügend Cornichen über unsere Straßen, die schon bei Betrachtung aus geringer Distanz gewisses Mitleid erzeugen. Das gleiche gilt aber in noch viel höherem Maße für die viertürigen Brüder. Die kriegt man schon für ein Caviarbrot. Warum wohl? Ich für meinen Teil hatte nach 15 Jahren Rolls-Royce (Shadow II & Bentley Corniche Coupé) keine Lust mehr, die Beträge zu investieren, die nötig sind, um so ein komplexes und aufwändiges Auto auch nur ansatzweise in dem Zustand zu erhalten, den es verdient. Da gibt es andere Dinge, die inzwischen mehr Begeisterung entfachen. Umso mehr freue ich mich, dass es immer noch Menschen gibt, die diese Fahrzeuge erhalten. Ein paar sympatische Irre muss es ja geben. ;)

Diese Aussage kann ich nicht bestätigen. Das PVC Verdeck war lediglich eine Option für verschiedene Märkte.

Zwei Ligen drunter. Sicher. Weil Summe alle Eigenschaften.

Kann ich nicht bestätigen. Kommt aber evtl auch auf das Baujahr an. Corniche III und VI sind sehr gut gemacht. Corniche IV hat sogar Glas.

OffTopic: Cartier, man könnte den Eindruck gewinnen, Du merktest oft einfach nicht, wann Du mit Äußerungen Gefahr läufst, Dich zu blamieren. Im Thread hier geht es um Saab in Film und Fernsehen. Nicht darum, wann man seinen Fernseher einschaltet. Und schon gar nicht darum, dies zu rechtfertigen. Wer sich mit Beiträgen in Threads so verhält wie Du an dieser Stelle, scheint nur auf sinnlose Provokation aus zu sein. Schade, ich hatte eigentlich gedacht, Du bist weiter. Und ich hatte wieder gute Beiträge von Dir gelesen und geliked. Aber mit solchen Postings katapultierst Du Dich in meinen Augen leider immer wieder völlig unnötig ins Abseits. Und im Gegensatz zu Dir stelle ich keine Theorien über die Gründe hierfür an. Diese sind mir einerlei.

Kann ich auch mal eine Kurzbesichtigung beitragen: 900i Cabrio 1991, schwarz, Leder grau. https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-i-16v-cabrio-traumhafter-zust-aus-sammlung-benzin-schwarz-a5b43b3a-28ca-455a-89d6-0af2060b3666?cldtidx=8 Angeblich aus Italien importiert. Angeblich aus Sammlung. Wagen dürfte an den Flanken teils nachlackiert worden sein - wird ja auch im Angebot erwähnt. Keine Spitzenarbeit (etwas wellig), aber schon viel Schlimmeres gesehen. Hinterer linker Kotflügel dürfte Feindkontakt gehabt haben. Ungleichmäßigkeiten hinter Radhaus. Gespachtelt? Auf jeden Fall hier schlecht nachlackiert. Außenspiegel speckig schwarz lackiert. Wohl in einem Zuge mit den Flanken. Zündschlüssel befand sich bei Ankunft nicht im Zündschloss, Ganghebel dafür im 1. Gang. Sperre im R-Gang funktioniert aber. Ausgleichsbehälter völlig vergilbt. Kühlflüssigkeit farblos ohne Schmutz. Evtl. Wasser mit nur minimalem Zusatz. Motorraum wirklich recht sauber, kein Rost erkennbar. Keine Klima. Kühler verranzt. Achswellentunnel scheinen top. Sichtbarer Unterboden top. Auspuff gut. Stoßstange vorne sehr guter Zustand. Stoßstange hinten mit Knautscher links. Passt zum Verdacht mit dem Feindkontakt, ebenso das offenbar neue Rücklicht. Sieht einfach etwas zu neu aus - kann mich aber auch irren - mit dem Rücklicht. Zentralverriegelung mit Funk-FB. Innenraum: Vorbildlich. Ledersitze deutlich überdurchschnittlich! Nicht durchgesessen, Nähte nicht genau geprüft, habe aber nichts Gravierendes in Erinnerung. Leder weitgehend geschmeidig und schön in der Farbe. So soll es sein! Grundsätzlich sehr sauber innen. Verdeck funktioniert, ist relativ neu und hat sehr gute Passform und Qualität. Innenhimmel ebenfalls sehr gut und offenbar auch relativ neu. Nichts zu meckern. Kofferraum sehr sauber, Wanne evtl. mal nachlackiert. Sieht fast zu gut aus. Türen und Haube auf den ersten Blick rostfrei. Radio bäh, Stahlfelgen mit makellosen Radkappen. Schwierig. Wirklich kein schlechter Wagen, im Gegenteil. Aber selbst mit Erstlack und ohne kaschierten Schaden am Kotflügel brächte er als Non-Turbo wohl nur mit Wartezeit einen 5-stelligen Betrag. Der KM-Stand ist so abwegig nicht. Dafür sprechen ein paar Details im Innenraum, wie zB die Sitze oder der Teppich. Abgegriffen jedoch alle vier Fensterheber. Meine Schalter im 170tkm Cabrio (auch 1991) sehen fast aus wie neu. Aber das muss nichts heißen. Conclusio: Einpreisung sehr ambitioniert bis frech und weit ab von dem, was man erzielen kann. Aber eben auch kein Blender, sondern durchaus attraktiv für jemand, der ein wohl wirklich weitgehend rostfreies, schwarzes Cab mit Leder sucht, keinen Turbo braucht und beim Lack nicht ganz so penibel ist. Mangels Testfahrt keine weitere Einschätzung möglich. Schalten im Stand war aber präzise und leicht möglich. Einen guten technischen Zustand, Rostfreiheit sowie den genannten KM-Stand zugrunde legend schätze ich den max. erzielbaren Preis vierstellig ein. Wenn er 12.000 dafür bekommt, kann er froh sein. Glaub ich aber nicht. Dazu stehen zu viele Turbos im Netz, die einen gar nicht so schlechten Eindruck vermitteln. Jedoch für unter 10.000. Von daher... Nur meine unmaßgebliche Einschätzung. Servus :)

Danke für den Link! Sehr nett!

Alle weg. Muss wohl sogar leider einem absagen. Melde mich bei euch in Kürze. LG ;) Uli

In welche Rubrik damit? Ich will die Sticker ja nicht verkaufen, sondern (auch gemäß Ansinnen von Juha Letonen, Präsident des finnischen "Suomen Saab-Klubie ry") verschenken. Also: Drei Sticker habe ich für Euch. Einen behalte ich mir. Keine Ahnung, ob die selten sind. Scheinen aber original "alt" zu sein. Evtl. mag der eine oder andere, der einen finnischen Saab von Valmet in der Garage stehen hat, sich einen solchen Sticker ins Handschuhfach legen? Einfach Anschrift hinterlassen, ich schick dann ohne Kosten für Euch zu. Servus :-)

Es geht um Autokennzeichen...

Danke für die Klarstellung und die Rechtsgrundlage. Nur die ist relevant. Nicht ob jemand etwas mag, oder nicht. Auch hier im Forum.

Danke, wie stellt man den denn ein?

Danke Euch. Das sind wertvolle Tipps! Werde berichten.

...

[mention=159]targa[/mention]... Auf Antwort verzichtet.

Danke für Eure Antworten! Ich schaue mir das jetzt mal etwas genauer an. Ich kann vorweg sagen, dass die Anlage gut kühlt, aber MITUNTER bereits nach einer Wegstrecke von ca. 5 km nach Start schon das erste Mal ausschaltet und dann erstmal aus bleibt. Und das für ein längeres Intervall, als mir lieb ist. Es wird dann richtig warm in der Bude. Eine gemessene Gefahr des Eisbildung kann ich mir nur dann vorstellen, wenn der Fühler nicht richtig misst. Der Trockner wurde übrigens auch erneuert.

Die Frage postete ich in der Rubrik 900 "Klima". Sie wurde sofort verstanden. Aus meiner Sicht hat der User des Forums keine Bringschuld in Sachen Suchmaschinen-optimierter Formulierung. Aber: Bevor Du mir indirekt Faulheit oder Disziplinlosigkeit im Umgang mit dem Forum unterstellst, empfehle ich Dir die Lektüre meiner Threads und Beiträge. Du wirst feststellen, dass ich in der Regel bemüht bin, mich präzise auszudrücken. Zudem benutze ich vor einem Posting meist die Suchfunktion, um nicht unnötig neue Threads zu bereits besprochenen Themen zu starten. Du wirst daher viele Beiträge von mir finden, die sich an bestehende Diskussionen anknüpfen, die mit der Suchmaschine leicht findbar sind. In diesem Fall ging es jedoch nur um eine ganz simple Frage, die ich bewusst sehr umgangssprachlich formulierte. Im Nachhinein ist man immer schlauer, und ich hätte die Headline freilich auch anders formulieren können. Es ist nun fraglos Deine Möglichkeit, mich vor versammelter Mannschaft für dieses despektierliche Verhalten zu rüffeln. Dann lebe aber bitte auch damit, dass ich dies meinerseits unhöflich finde.

Danke! Der Thermoschalter im Kühler Schlauch ist relativ neu. Kannst du den Schalter im Verdampfer näher beschreiben? Hintergrund ist, dass mein Kompressor - sobald voll in Betrieb - immer wieder für kurze Zeit an und ausgeht.

Hallo Ihr Lieben. Sagt mal, was schaltet eigentlich den Klimakompressor während des Kühlvorgangs plötzlich aus und dann wieder an? LG Uli

Dann hättest du mich sogar einpacken können! PS, lass uns die nächsten Tage doch mal zusammenfunken! Jetzt echt überfällig! Liebe Grüße, Uli.