Hardy

Nach der Beschreibung: Da ist der Gummimömpel der Spritpumpe aufgelöst. Nach den Startversuchen vermutlich auch die Spritpumpe von dem jetzt lakritzartigen Gummi verstopft und durchgebrannt. Nimm eine gebrauchte Spritpumpe und einen guten Gummimömpel mit und Du kannst heimfahren

Miese Nassperformance alter Reifen ist keine Seltenheit: Habe auf dem Opel 2006er Pirelli P6irgendwas Sommerreifen. Keine Risse, super Profil. Bei Trockenheit einwandfrei, Seitenführung, Bremsen (Beschleunigung fällt eh aus bei dem anämischen Motörchen und Opamatik). Bei Nässe -holladieWaldfee- rubbelt das Auto schon im innerstädtischen Kreisverkehr über alle Viere nach außen bei "normalem" Tempo. Bremsweg geht grade noch, aber auch hier muss man schon aufpassen => Sehr unterhaltsames Fahrverhalten, aber jemand anderes würde ich das Auto mit den Reifen nicht in die Hand geben. Blöd bloß, dass bei der Fahrleistung des Wagens es noch mal 10 Jahre braucht bis die runtergerubbelt sind . Nun ist 2006 noch nicht soo lange her, aber offensichtlich wurde in der Auslaufgröße 195/60 R14 selbst zu diesem Zeitpunkt kein Silika verbaut. Da merkt man den Fortschritt zur aktuellen Reifentechnik doch schon sehr stark.

Wie stellst Du Dir das anders vor: Mit der Handbohrmaschine reinhalten und dann ein Gewinde reinschneiden ? Und die Stehbolzen wegflexen ? Oder in die Felgen neue Löcher reinbohren ? Nee, da geht ohne Umbau leider nix (und das ist auch gut so). Und der ist - weil neben allem anderen auch noch Handbremsseile als auch Handbremse samt Aufnahme geändert werden müssen leider sehr aufwändig. Mein Tipp: Einfach so weiterfahren und schöne 15 Zöller für den alten Lochkreis verwenden. Ist ja auch die günstigste Lösung und für das Auto das beste. Falls es unbedingt 16 Zöller sein müssen: Im Zubehörhandel finden sich mit etwas Recherche auch passende Felgen mit Lochkreis 4 / 114,3 mm, einer passenden Einpresstiefe und (nicht so einfach) einem ausreichend großen Mittenloch. Grade beim Klassiker sind aber die Originalfelgen mit dem eigenständigen Saab-Design aber eindeutig die schönsten und gesuchtesten. Steck das gesparte Geld lieber in gute Reifen.

Bevor Du Lautsprecher einkaufst, würde ich mir vorher die Seitenstege von unten anschauen, ob der Ausschnitt im Blech wirklich für die 4x10 Zoll Lautsprecher gemacht ist. Frühe Modelljahre haben da Ausschnitte, die eher für 10 cm Rundlautsprecher + einen externen Tweeter (?) passen. Man kriegt auch die 4x10 Zoll rein, allerdings mit etwas Blecharbeit.

Kennt ihr den nicht ? Bedeutet: "wenn die Sonne kräftig scheint und es so richtig heiß ist".

Mach mal ein Bild von Kabeln und LS-Einbauplätzen. Kriegst Du sicher ein paar sachdienliche Hinweise.

Weil der neue VW-Zauber auch nicht wirklich funktioniert, der Konzern ist doch viel zu eng mit der deutschen Politik verbandelt ... aber vielleicht bin ich was sowas angeht auch einfach ein unverbesserlicher Pessimist. Zum Vergleich Diesel - E-Auto: Der deutsche Strommix wird durch mehr erneuerbare Energien immer “grüner“, schon jetzt wird zeitenweise zu viel Strom produziert, wenn es weht und der Planet sticht. Insofern ist ein E-Auto mbMn umwelttechnischen zukunftssicherer. Wenn man die Netze engagierter ausbauen würde wäre viel gewonnen.

Tja, dann ist die Welt ja völlig verrückt, dass sie nicht massenweise alte Saabs über die Halbmillion-Kilometermarke fährt ...

Wieso Werkstatt ? Der läuft und läuft und läuft ... :-) Also zur Dreibuchstaben-Werkstattkette würde ich damit auch nicht. Aber ich wette, mit etwas googeln und herumhören findet man in jedem Landkreis (zumindest in der Ex-BRD) einen Schrauber, dem man das Krabbbeltier anvertrauen kann. Mit einem B-Motor Turbo fällt mit in ganz D nur eine Werkstatt ein, die ich da ran ließe, witzigerweise auch mit drei Buchstaben.

Zum überdenken - Lies einfach diesen beispielhaften Bericht aus der Praxis: http://www.saab-cars.de/threads/verbrauch-jetzt-reichts.40894/ Prima: Dann hätte ich gerne einen Satz Zierleisten für einen '80er Dreitürer. Radnaben vorn für den '86er turbo16. Eine Windschutzscheibe grün getönt. Steilschnauzer Scheinwerfer. Ein Druckventil für einen '88er 8v turbo mit Kat ...

Die sind gefahren wie die Sau oder beim Tanken gingen immer noch 5 Liter in den Privatwagen ... ich habe mit dem 900i 8V mit Kat um die 8,5 bis 9 Liter / 100 km verbraucht.

Inseratspreis ist erst einmal nur die Wunschvorstellung des Verkäufers. Wie viele Interessenten auf der Matte stehen und wer dann wirklich für "Umsatz" sorgt und die Brieftasche zückt und bei welchem Preis ist was ganz anderes. Wie bei jeder Marke gibt es auch bei Saabs Gebrauchsautos, Verbrauchtwagen und Liebhaberstücke und natürlich erzielen die trotz relativ ähnlicher Optik -zumindest auf Inseratsfotos- sehr unterschiedliche Preise. Meine persönliche Beobachtung: Bei Fremdmarken-Autohändlern oder Fähnchenhändlern kann man's vergessen, die wollen keinen Saab oberhalb des Verwertungserlöses und auch bei vielen "Allgemein/Alle Marken"-Mechanikern lösen Saabs Fluchtreflexe aus. Das sorgt dafür, dass viele Autos bei den Spezialisten landen aber leider gibt es davon immer weniger. Die mangelnde Qualität und Verfügbarkeit von Teilen hilft leider auch nicht dabei, die Marke wenigstens posthum beliebt zu machen.

Sollte im Bentley für den 8 Ventiler alles drinstehen ...

Glücklicherweise haben die bei NEVS das R weggelassen: It nerRvs.

War das der Mk II in graumetallic ? Ansonsten: Die Dinger rosten auch erst mal im Verborgenen. Der Schweller ist ja durch die Edelstahlblende abgedeckt. Es gibt da einen Haufen hübsch geschminkter Leichen. Na immerhin ! Zumindest ist da keiner über den Zustand und Lieferumfang im unklaren. Denke eher, dass der sogar noch mal gemacht wird. Ist immerhin ein früher Mk I. Der FF hat auch einen anderen Rahmen vor der A-Säule und weicht bei vielen sonstigen Teilen ab, das ist quasi ein anderes Auto. Der Punkt war aber eher: Wir sollte uns mehr über den guten Zustand unserer Karosserien freuen

Dagegen sind doch alle Saabs Neuwägen: http://www.beverlyhillscarclub.com/1974-jensen-interceptor-right-hand-drive-c-5838.htm

Da kann ich mitreden: Mein Papi hatte 1980 so einen neu gekauft, aber ein stehengebliebenes '79er Modell (Armaturentafel etwas anders und Außenspiegel am Türblech statt im Fensterdreieck, außerdem externe NSL statt integriert in den Heckleuchten). Der Sechzylinder war seidig, soff mit dem 4A1 Vergaser aber leider wie ein Loch: 13 Liter Super (noch mit Blei) liefen eigentlich immer durch. Ein Saab 900 war damals übrigens auch auf der Liste der Kandidaten, wurde aber wegen Kaufpreis (teuer) und Werkstattnetz (dünn) ausgeschieden. Parallelen zum Saab gab es auch: Das Vierganggetriebe musste irgendwann überholt werden und das Differential in unserer Zeit glaube ich sogar zwei Mal. Im Herbst seines Lebens haben ein Freund und ich mit dem BMW am 17. Juni (damals noch Tag der deutschen Einheit) das Elsass unsicher gemacht ... das waren noch Zeiten ! Mit rund 180 tkm wurde das Geschoss (war verhältnismäßig kopflastig durch den Sechstopf vorne und kein Gewicht auf der Hinterachse) in den Verbrauchtwagenmarkt abgegeben und ich zweifle nicht daran, dass er dort standesgemäß verglühte.

Und wozu der ganze Aufriss ? Damit Mutti wieder mit 45 km/h durch die Stadt pöttelt ... Grauguss-Kopf und Stößelstangen wie beim Kadett selig reichen doch eigentlich. Übrigens hatte ich sowas ähnliches mal: '99er Ford Fiesta mit 60 PS Endura-E. Der hatte aber immerhin ein Kunststoff-Saugrohr, Multipoint-Einspritzung und damit nur 6,5 Liter Verbrauch. Leider drückte der Rost aus jedem Knopfloch, aber einem geschenkten Gaul ...

Nachdem ich jahrelange 900/I gefahren bin, jeden Kilometer gerne und mit viel Spaß dabei muss ich bekennen, mittlerweile den als Notlösung angelachten 9-3/I so richtig gut zu finden ! Der hat alles, was mir am Klassiker gut gefallen hat, den Turbobums, wenngleich viel kultivierter, die schmale, aber relativ lange Karosserie, die guten Sitze ... dafür hat der auch noch eine Durchladeklappe in der Rückbank, eine gut funktionierende Klimaautomatik, schaltbare, funktionierende Sitzheizung, gute Beleuchtung der Armaturen und Bedienelemente, ein wirklich gutes und perfekt schaltbares Getriebe und eine gut klingende (AS3) Stereoanlage. Dafür nehme ich auch das etwas "plasticky" Interieur und die knacksigen Lenkstockhebel in Kauf. Die "Stufe" im Kofferraum ist in der Praxis irrelevant, das einhändige Umlegen der Rückbank dagegen nicht. Am Fahrwerk habe ich nichts auszusetzen und an den Bremsen auch nicht. Bin eher der Gleiter und beanspruche die Bremsen nicht so stark, ist schließlich Energieverschwendung. Habe aber die "Handbremse vorne"-Typen vom 900/I mit Ihren Mopedformat-Bremsbelägen aber noch in Erinnerung und frage mich, wie mies die 900/II Bremse dagegen gewesen sein muss ... Schade finde ich, dass diese Autos so niedrig bewertet sind und viele gnadenlos in Grund und Boden gefahren werden ...

Jepp, gesehen und schon runtergeladen. Allerdings ist da nicht 100%ig klar, wo die Schrauben rein müssen, ob in vorhandene oder ggfs. zu bohrende Löcher. Außerdem sieht man auch keine Stärken der einzubauenden Verstärkungen. Das wäre SPITZE ! Vielen lieben Dank und viele Grüße Hardy

Es geht ums Testen eines 900/II Radios. Code hab ich, aber wie man den ohne Display eingibt ?!? Oder kann man das 900/II Display irgendwie ans Radio hängen, ohne gleich ein ganzes Auto drumherum zur Verfügung zu haben ?

Kann ich mich mal da dranhängen ? Gibt es a) eine bemaßte Zeichnung / Skizze mit den Verstärkungen für den CS ? b) nachgefertigte Teile ? Info wäre super. Viele Grüße Hardy

Habe gesucht aber nix gefunden: Kann man ein Radio aus einem 900/II (Radio Cassette) in einem 9-3/I betreiben ? Die beiden Autos sind elektrisch ja schon ziemlich anders. Andererseits kann man im 9-3/I auch ein Nicht-Original-Radio betreiben ...

So, der Sonntag war auch gerettet. War dieses Mal meistenteils alleine unterwegs und konnte daher das Tempo und die Schwerpunkte selbst bestimmen. Die Preise sind tatsächlich teilweise blanker Wahnsinn. 450 Kiloeuro für einen gebrauchten Ferrari oder fast 60 Mille für einen guten Bertone, zahlt jemand sowas ? Klingt eher nach Geldwäsche als nach sinnvollen Marktpreisen. Allerdings hatte es auch ein paar vernünftig eingepreiste Autos da, z.B. einen GTV 2.0 für 8.500 Euro.

Gestern abend beim Heimlaufen: Geparkter schwarzer Saab 9000 Aero (?) mit Gasparatos-Kennzeichenhaltern und HH-Kennzeichen - und das in Stihl-City (WN) !