Hardy

*grusel*

Die Blechdicke weiß keiner ?

Deine Hecklautsprecher haben einen akustischen Kurzschluß - der offene Bereich vor dem Lautsprecher (im Bild rechts) und das runde Loch links (für Hochtöner vorgesehen) müssen geschlossen werden. Säg Dir am besten aus einer 10 mm MDF-Platte einen passenden Adapter

Man sieht immer nur die Spitze des Eisbergs

Wie dick war gleich noch mal das Blech im Bereich des Beifahrer-Fußraums ? Und wo kommt das viele Wasser her ?!? Edit: Schlage Titeländerung vor: ROSThäuser behandeln

Bei meinem Saabrio konnte man im Rückspiegel auch beobachten, dass der Hinterwagen durchaus ein gewisses Eigenleben führt. Ich würde das eher als Zittern beschreiben, besonders nach Querfugen, Kanaldeckeln etc. Ob das an Bewegungen des Windschutzscheibenrahmens oder am Verwinden der restlichen Karosserie lag, wer weiß das schon - vermutlich kam beides zusammen. Man merkt halt schon, dass der 900/I nicht als Cabrio konzipiert wurde und es sich um einen "nachträglichen Aufschnitt" handelt. Speziell die Bodengruppe mit den eingezogenen und sehr schlanken Schwellern ist für eine offene Karosseriestruktur eher ungeeignet (irgendwo gab's doch mal ein Bild mit dem durchgeknickten Saabrio ?!?). Konstrukteure, die einen hohen Kardantunnel, eine breite Bodengruppe und relativ hoch gezogene Schweller mit guter Verbindung zur Spritzwand / A-Säule vorfinden, haben es mit einer Verwandlung zum Cabrio deutlich einfacher. Es klappern auch gern mal die Seitenscheiben in den Führungen, wenn die Gummis hart sind und natürlich alles, was nicht mehr so hingeschraubt wurde, wie es ab Werk vorgesehen war. "Gummi-Unterlagscheiben", zur Not aus altem Fahrradschlauch geschnitten, können Wunder wirken. Entklappern finde ich wie aero84 deutlich angenehmer als Entrosten. Bei alter Sitzschiene würde ich gleich die nicht höhenverstellbare Version der Beifahrerseite verbauen, gibt ein viel besseres und "mit-dem-Auto-verbundenenes" Sitzgefühl.

Och, die Form der dritten Bremsleuchte könnte mir gefallen

Da sach ich doch mal "Typisch Alt-Saab-Treiber": Das Ding ist noch nicht probegefahren, noch nicht mal gebaut, geschweige denn fertig konzipiert und konstruiert --- aber wird schon schlecht geredet aufgrund zusammenfantasiertem Halbwissen gemischt mit irgendwelchen historischen Vorurteilen. Die Trolle habens fürwahr nicht leicht P.S. Der genannte 2-Liter-Sauger als tät's mir völlig, sogar als Drosselversion ... der 900i mit 81 kW war seinerzeit schließlich das meistverkaufteste Modell. Bei den zu erwartenden Spritpreisen spielt die "Freude am Sparen" in Zukunft garantiert eine größere Rolle als die "Freude am Fahren".

Saab kauft keine dicken Sechstöpfe, sondern den kleinen Vierzylinder, der in England gebaut wird: Das Werk: http://de.wikipedia.org/wiki/BMW-Werk_Hams_Hall Der Motor: http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N43 Sind "ganz normale" Saugmotoren, aber absolut auf dem Stand der Technik (insbesondere mit Spritspartechnologie und damit halbwegs zukunftssicher). Natürlich vielleicht keine "Turbo-Bums ab 1000 Umin" -Maschinen, aber garantiert auch keine lahmen Krücken. Also ich freu mich schon drauf

Kannst ja mal einen Mengenteiler auseinanderschrauben - interessant. Rechne aber nicht damit, den jemals wieder funktionstüchtig zusammengesetzt zu bekommen Empfehle die Lektüre des Büchleins "Technische Unterrichtung K-Jetronic": http://www.amazon.de/Motorsteuerung-Ottomotoren-Benzineinspritzsystem-K-Jetronic-Unterrichtung/dp/3865220010/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1298840195&sr=1-1

Nach dem Artikel von vor einem Jahr: - Victor Muller ist ein chronischer Optimist - schön. - Im Laufe der Jahre sanierte und verkaufte er dann noch andere Firmen und machte ein Vermögen - umso besser. - Manche seiner Geschäfte sind riskant und misslingen - kommt vor. - Victor Muller ist ein glänzender Verkäufer - na bestens. Ist doch genau das, was Saab braucht: Einen mit einer Vision, wo es hingehen soll. Das traue ich dem Herrn schon zu - und wenn er schon andere Firmen saniert und verkauft hat, wird er schon wissen, dass man nur funktionierende Sachen wirklich gut verkaufen kann. Und da Saab zügig in die schwarzen Zahlen muss und besser nicht so viel Geld in klassische Werbung steckt, ist doch ein schillernder Scheff mit einer guten PR Begabung doch mehr als passend ! Den Deal mit den BMW-Motoren (mit neuester Spritspartechnologie) für die kleinere Baureihe finde ich geradezu genial ...

Wenn's jetzt nur noch 98+ Oktan gibt: Wie hoch sollte ich die Verdichtung meines 8V turbos setzen ? Da geht doch bestimmt noch was ...

Manchen kann man's einfach nicht recht machen ...

Die Heckklappe verbiegt sich nicht - außer da parkt ein 40-Tonner drauf. Neee- die inneren Leuchten an der Heckklappe sind o.k., so muss das sein. Ich vermute viel eher, die äußeren Lampen an der Karosserieecke sind irgendwie scheps hingeschraubt. Vooorsichtig ausbauen, die Gläser kriegen gerne Risse, die sind halt schon alt und gerne spröde.

In den vier Löcher sitzen Blechmuttern wie sie auch in den Packungen von Nachrüst-Lautsprechern beiliegen.

Die Heckleuchten außen sind an einem Bügel angeschraubt. Die Leuchten selbst haben Gewindestangen herausschauen, fixiert werden die durch zwei Muttern an dem genannten Bügel. Nach Lösen der Muttern kann man die Leuchten ein wenig justieren. Meistens reicht das für eine ausreichend brauchbare Optik. Wenn nicht, dann muss man etwas mehr Aufwand reinstecken ...

Genau: Frische Straßenbahn-Schlachtteile !

Hmmmm ...

Und wie säh es bei 8 oder 10 km/h aus ? Da würde beim 99er dann auch mehr anfallen als eine Dekorleiste :-(

Hmm, also meiner ist ein uralter '84er, der hat zwar eine kontaktlose Zündung (=kein Unterbrecherkontakt), aber eine Zündverstellung hat der doch noch (Fliehkraft = Drehzahl und Unter/Überdruck per Membrandose). Schadet nach aller Kfz-Machheniker-Weisheit nicht, gelegentlich danach zu schauen. Der i16V hat einen "leeren" Verteiler ohne Zündverstellung (die erfolgt über ein Kennfeld in einer schwarzen Box im fahrerseitigen Kotflügel), vielleicht meint Kollege Pontonbrücke dieses Wunder der Technik ?

Und den Zusatzluftschieber mal wieder auf volle Mitarbeit überprüfen ...

Der Durchschnitt aller zugelassenen Autos hat etwa Typklasse 19 in der Haftpflicht. Wenn's jetzt um 12 oder 15 geht: Beides ist deutlich billiger als dieser Durchschnitt. Wenn man ein paar Jährchen und ein paar Schadenfreiheitsklassen herausgefahren hat ist der Unterschied völlig vernachlässigbar und entspricht noch nicht mal einer Tankladung. Stimme aero84 zu: Es gibt an den Autos wichtigeres, worüber man sich den Kopf zerbrechen sollte ....

Neee, ist keine Legende. Ich hab zwei 8V Köpfe im Keller, der eine bleifreitauglich, der andere nicht. Zuallermindest haben die beiden unterschiedliche Materialien für die Sitzringe. Woher willst Du wissen, ob Dein Wagen nicht irgendwann mal in seinem Leben mal einen anderen, bleifreitauglichen Zylinderkopf bekommen hast ? Was garantiert keine Legende ist: Man muß regelmäßig nach dem Ventilspiel schauen und ggfs. einstellen. Zuwiderhandelnde werden bestraft (siehe links)

Motorradreifen sind ein kleines bißchen anders ... trotzdem interessant. Welche Eigenschaften haben sich denn am meisten verändert ?

Hast ja recht ...