RainerW

Und Nbg. präsentiert sich mit dem größten Sch...wetter. Wünsche dennoch einen schönen Abend!!! Bis morgen, Rainer

Ich meinte Motorlager im Allgemeinen. Es wurde eben in einem Artikel hingewiesen, dass defekte Motorlager das normale Getriebegeräusch auf die Karosserie übertragen können und es dann als Getriebesingen erkennbar ist., leider nicht mehr und nicht weniger. Smile, einen Totalkurzschluss von Motor auf Karosserie möchte auch nicht erleben müssen. Kann mir gut vorstellen, dass das ganz übel rappelt und bisher kenne ich so etwas nur von "historischen" Motorrädern.

Mal eine ganz andere Anregung zu dem Thema, da ich gerade einen Artikel zu Motorlagern gelesen habe. Singende Getriebegeräusche, die plötzlich "hörbar" werden, können auch von defekten Motorlagern herrühren. Im Normalfall werden die üblichen Getriebegeräusche weggedämpft. Werden die Schwingungen jedoch von defekten Motorlagern auf die Karosserie übertragen, nimmt man es erst akustisch im Innenraum wahr. Stelle das jetzt einfach mal so in den Raum. Grüße, Rainer

Und bist du sicher, dass die richtige LIMA verbaut ist? Ich habe z. B. die vom 9000 I drinne und das fällt so gar nicht auf, ist eben nur etwas größer.

Mit den alten Kisten besteht vielleicht mehr Diskussionsbedarf . Mein 9-5 fährt einfach, nicht mehr, nicht weniger. An meinem 901 gibts immer was zu schrauben und Fragen über Fragen. In der letzten Erlanger Runde war ich auch Neuling und konte nicht unerscheiden wer da mit was unterwegs war.

Sorry, jeder ist natürlich zu diesem Spontantreffen herzlich eingeladen. Hab Dich zu der PN-Unterhaltung hinzugefügt. Sorry!!! Dachte nicht, dass so ein Interesse besteht, da die Beteiligung der Mittelfranken aus dem Raum ER-N-FÜ in diesem Forum auch nicht soooo groß ist.

Nürnberg oder Erlangen egal, ich bin abends dabei, können ja näheres über PN diskutieren. Freu mich. Komme natürlich mit dem weißen Schätzelein. Grüße, Rainer

Wenn es beim Betätigen des Reglers nicht mehr pft, pft, pft macht, dann musst du den Motor evtl. mal kurz laufen lassen, damit der Druckspeicher frisch geladen wird.

Der Erlanger Stammtisch trifft sich am 25.09. wieder. Wenn Du zuvor hier bist, dann machen wir eben einen Stammtisch zu Zweit, vielleicht findet sich auch noch der eine oder andere!!! Meld Dich einfach zu gegebener Zeit.

Ich habe Dosenlack extra mischen lasse, gute 2K-Qualität, Härter und Farbe in einer Dose. Der Sprühkopf ist einstellbar und Laufer gab es auch an senkrechten Stellen nicht. Das hat super funktioniert. Man darf nur nicht meinen, dass beim ersten Spüher gleich die volle Deckkraft vorhanden sein muss und was ganz wichtig ist. Bei Richtungswechsel nicht weitersprühen. Am Wendepunkt ist sofort zu viel Farbe aufgetragen und dann gibt es Laufer. Also immer absetzten, kurz warten und wieder neu in Bewegung kommen und erst in der Bewegung wieder sprühen. Billigfarben neigen beim ersten Spüher zur Tropfenbildung, da der Nebel nicht sofort aufgebaut wird, dann gibt es Laufer. Also wenn schon, dann richtig gute Qualität kaufen. Wenn der Lack zu matt ist, kein Problem. Mit 1000er Nassschleifpapier nachbehandeln und dann mit 3M-Schleifpaste aufpolieren, das geht wunderbar und der Lack sieht besser als vom Werk aus. Die Vorarbeit ist eben alles, Grundierung muss geschliffen werden, evtl. auch füllern und wieder schleifen. Erst mit 600er, dann Richtung 1000er. Der spätere Lack füllt keine Kratzspuren auf, daher ist die Vorarbeit einfach das A und O. Ein Dose, glaube 400 ml, reicht aber nicht mal für eine Tür, da braucht es schon 2 Dosen, also nicht ganz billig. Grüße, Rainer

Schleifpapier kann besteht aus: Aluminiumoxid: Dabei handelt es sich um eine Sauerstoffverbindung von Aluminium, die auch oft als Korund bezeichnet wird. Es ist hart, widerstandsfähig und kommt relativ häufig vor, wodurch es sich ideal als Schleifmittel einsetzen lässt. Siliziumcarbid: Es besteht aus Kohlenstoff und Silicium und ist etwas härter als Aluminiumoxid. Außerdem hat es einen sehr guten Reibwiderstand und einen hohen Schmelzpunkt, weshalb es oft beim maschinellen Schleifen verwendet wird. Bornitrid: Bornitrid ist aus Stickstoff und Bor aufgebaut. Es erreicht beinahe die Härte eines Diamanten und gilt damit als der zweithärteste bekannte Stoff. Bei hohen Temperaturen ist es sogar Schleifpapier mit Diamant-Körnung überlegen. Diamant: Ein Diamant besteht aus Kohlenstoff, der durch sein besonderes Gefüge eine extreme Festigkeit und Härte aufweist. Es ist das härteste, uns bekannte, Material. Durch seine geringere Wärmebeständigkeit ist Schleifmittel mit dieser Körnung nicht überall einsetzbar. Die Körner liegen auf dem Kolbenring und werden wohl ausgespühlt, schmirgeln ein wenig an der Kolbenwand und sind vermutlich (für Optimisten) auch relativ schnell weg. Wenn jedoch welche in die Zwischenräume der Kolbenringe kommen, also in die Nuten, dann behaupte bitte nicht, dass hier kein Schaden entstehen kann. Kolbenringe werden durch die Kompression nach außen gedrückt, wobei der Spalt zwischen Kolbennut und Kolbenring groß genug ist, dass hier die Körner das Spiel der Ringe neutralisieren, bzw. hemmen KÖNNEN. Klar muss man abwägen.... Motor raus, Getriebe runter, Kurbelwelle raus, Kolben ziehen.... ist klar ein extremer Aufwand. Der Hinweis auf einen möglichen Schaden muss aber erlaubt sein, denn das ist keine Theorie und auch keine Schwarzmalerei.

Bei Trägerbeteiligung sollte man sich evtl. dirket an den TÜV wenden, sich den Segen für die Reparatur geben lassen und nach dessen Vorgabe arbeiten. Nach Reparatur genau zu dem Prüfer gehen und sich den Segen holen.

900 II ????

.... oder über "Uber" einen Saab ordern.

Dann warten wir mal auf den Rückruf:biggrin:

Traumhafter Kommentar:top:

Ich beobachte nur immer die Audis auf der Brenner-AB, hinter Bozen - Richtung Norden. Viele Brücken mit Querfugen gibt es dort. Wer da mal ein wenig über den erlauben 110 unterwegs ist, der kann gut den Vordermann und sein Fahrwerk beobachten. Die Audis fallen dort immer durch Versatz in Kurvenfahrt mit Querfuge auf. Ein Mercedes oder BMW neuerer Generation liegt da wie ein Brett. Selbst ein Ford mit Vorderradantrieb zeigt da keine Schwächen. Ich unterscheide hier auch die Jahrgänge, also ähnlich dem 9-5, der auch dazu neigt, zu versetzen. Gebe zu, meine Abneigung zu Audi ist historisch bedingt, auch dadurch, dass ich selbst mal einen Geschäftswagen, A6 Avant der ersten Generation, hatte. Ich war totunglücklich und man hat mir dann den 9000er Aero des Geschäftsführers gegeben. Der Audi war mit dem V6 2,5 l eine so träge, unhandliche, ergonomisch schlimme und extrem mies verarbeitete grotten schlechte Karre. Lautsprecher viel aus der Tür und landete hinter Kupplung, Sitz ist gerissen, Innenbeleuchtung viel raus, plötzlich flog ein gerissener Gummiring aus einem Lüftungsschlitz, und und und. Im Vergleich zu dieser Kiste war der 9000er ein go-kart und hat dazu noch 2 l weniger Sprit gebraucht, bei gefüllt doppelt so viel Platz. So kam ich überhaupt zu Saab. Ich versuche aber dennoch bei solchen Beobachtungen objektiv zu bleiben und solche Dinge sind ja augenscheinlich.

Wieder bei der Frage. Hören sollte man da eigentlich kaum etwas. Ein richtig gesunder Lader werkelt kaum hörbar vor sich hin. Wellenspiel im Ruhezustand ist erlaubt, genaue Daten kann ich nicht nennen. Durch den Öldruck schwebt dann die Welle im Öl. Aber es ist ein weit verbreiteter Irrglauben, wenn man meint, die Welle dürfte kein Spiel haben. Wenn das nämlich so ist, dann hat er bereits Ablagerungen durch Ölkohle. Auch das Pfeifen ist eher ein Zeichen für erhöhten Verschleiß. Der Glaubenskrieg, welche Lader nun besser ist, der kann wohl unendlich geführt werden. Denke, Pro und Kontra halten sich da die Waage.

Die Gefahr ist, dass jetzt Körner des Schleifpapiers in die Brennräume kamen. Ganz übel ist, wenn sie in den feinen Spalt zwischen Kolben und Zylinderwand kamen. Das jetzt wirksam zu reinigen ist schwierig.

Audi.... Reizwort.... Wer schon Autos nach überfüllten Autobahnen benennt..... Den RS7 hab ich mit meinem Viano V6 abgehängt, Passstraße (Stilfzer Joch), 2. und 3. Gang... genau wenn die Wandlerbrücke schließt. Da kommt ein wunderbarer Drehmomentüberschuss zum Tragen, gefühlte 700 Nm. Kommt nur immer auf den richtigen Moment an:biggrin:. Unsere Saabs sollten wir echt nicht mit "sowas" vergleichen. Ich sehe in den Saabs weit mehr Vorteile als Nachteile gegenüber dieser Marke. Hand aufs Herz, nervt mal einen Audifahrer nach seinen Defekten, die er so erlebt hat. Vordergründig gibt's ja keiner zu, aber nach ein paar Hopfenblütentees lösen sich die Zungen und das blanke Grauen kommt ans Tageslicht. Wer als Hund zur Strafe als Mensch wiedergeboren wird, dem gönne ich aber auch einen Audi als jungen Gebrauchten.

Hätte zuerst auf die Wasserpumpe getippt, aber da er den Fehler später nicht mehr hatte, wäre der erste Verdächtige für mich auch der Thermostat, dass dieser hängte. Mit dem Einsatz des Wärmetauschers kann man Linderung schaffen, etwas die Kühlung unterstützen, aber ersetzen kann er den Kühler natürlich nicht. Bei sporadischen Problemen ist der Thermostat wohl der erste Verdächtigte. Die anderen an der Kühlung beteiligten kennen keine wundersame Selbstheilung.

Meines Wissens wurde der aber mit dem Motortausch auch vom Spender übernommen. Das Problem hatte er aber bereits mit seiner alten Maschine... gut.. unmöglich ist nix.

Da fällt mir nur der Benzindruckregler ein. Meiner zickte ja ähnlich nach der Wiederbelebung rum. Nach Reinigung und Säuberung aller Anschlüsse, die die Zündung betreffen, Injektorenanschlüsse, Verteilerfinger und -Kappe, Zündkabelanschlüsse und neue Kerzen, war der Spuk vorbei. Einfach Standardprogramm durchgezogen, ohne nach jedem Schritt zu prüfen, ob es das evtl. war. Der Tauschmotor von D. C. stand ja auch längere Zeit in einer nicht klimatisierten Garage.

Und Benzindruckregler hast du mit dem Tauschmotor auch gewechselt. Wenn ich das so überdenke, weiß ja, was bei dem Tauschmotor alles dabei war, dann kämen noch die berühmten Massepunkte infrage. Kenne auch die Bilder deines Wiederaufbaus. Den Motorraum hast du ja auch schon aufgeräumt und neu lackiert, evtl. die Massepunkte zu sehr versiegelt? Prüf die doch mal auf Widerstand gegenüber der Minus-Pol der Batterie. Oben am rechten Kotflügel ist auch ein wichtiger Masseanschluss, weiß nicht, ob du an dem dran warst. Dann bleibt noch die Zündspule, Kabelbaum und Steuergerät. Springt er den jetzt problemlos auf 3 Zylindern an, wenn er warm ist, oder musst du da einer ungewöhnlichen Prozedur folgen?

Jetzt musst du aber per Hand exakt den OT des ersten Zylinders bestimmen. Das war immer mein Hintergedanke bei der Sache. Das tut man nur ungern. Wollte nur konstruktive Denkanstöße leisten und so einfach ist es ja auch nicht, per Hand und "Augenmaß" den exakten OT zu bestimmen. Es ist schön, dass noch mehrere Statements folgten.