thadi05

Vielen Dank für die Auflösung des Problems und weiterhin gute Fahrt.

Die Beleuchtung des Radios erfolgt über den Kontakt 6 im Stecker A. Ein grün/weißes Kabel mit 0,5 Quadrat. Generell wird die komplette dimmbare Beleuchtung über den Pin 49 des Steuergeräts DICE (628) gespeist. Die Verteilung geht über J64 und JH6, der graue Radiostecker hat die Nr. 267a. Zum Messen: Lichtschalter in Pos.2 und Zündung an, Dimmer nach oben gedreht. Am Stecker A Pin6 sind jetzt 3,5V (PWM) nach B+ zu messen. B+ liegt im Stecker an Pin 4 oder Pin 7 an.

Es ist prinzipiell möglich ein Backup zu erstellen, die erforderliche Hardware vorausgesetzt (Can-USB-, BDM- oder Combiadapter als Hardware, Trionic-Suite als Software). Backup landet dann als .bin File auf dem PC. Ausreichend hier im Forum beschrieben. Ich denke aber das Hirsch dir die Software auch auf eine neue Trionic draufspielt, wenn du den rechtmäßigen Erwerb und die defekte Trionic nachweist. Du hast sozusagen eine Lizenz von Hirsch für die Nutzung der Software. Weitergabe der ausgelesenen Software ist im Übrigen strafbar.

Die Teile laufen unter Abdeckung und sind noch lieferbar zu entsprechenden Preisen. Coupe links 4325759 Coupe rechts 4325767 Limo vorne links 4322673 Limo vorne rechts 4322681 Limo hinten links 4322715 und 4322699 Limo hinten rechts 4322723 und 4322707 Cabrio hat sowas nicht

Zwecks Reparatur bitte PN an mich und Radio nebst kompletter VIN an mich schicken. Am besten nach Ostern, wenn du die Zeit hast.

Laut EPC sollte ein 53 72 321 verbaut sein. Für die Fotos habe ich hier ein baugleiches genommen. Eins vorweg: Die Lämpchen sind gelötet. Ungewöhnlich auch das alle dunkel bleiben. 1: Lautstärkeregler abnehmen 2: Vom Deckel zwei Kreuzschlitzschrauben lösen und Deckel abnehmen, das Kabel das zur LED in der Blende führt aufzwirbeln und lockern. 3: Die vier Clips vorsichtig anheben und die Blende abziehen. 4. Die Blende von innen

Der B204 als NonTurbo hat 10.1:1, alle Turbos haben 9,2:1 Der B234i hat 10,5:1, alle Turbos ab 1994 haben 9,25:1 Der B234L von 90 bis 93 hatte 8,5:1

Ja, es geht um die Ablagefächer im 9000. Sollte jetzt also jemand günstig über Orio bestellen, möchte ich denjenigen bitten jeweils ein kleines und ein großes für mich mitzubestellen.

Falsch verstanden, oder ist das ein Sonderpreis weil um wieder mal 400% überzogen? Mein "Sonderpreis" bewegt sich um 100€. Der Händler kauft aber zu dem Preis. Mein Schrauber hier vor Ort bestellt auch über ein ehemaliges Saab-Centrum und holt die Ware dann ab. Der Aufpreis geht dabei im Rauschen unter. Die Teile werden auch nicht gesondert in Schweden geordert sondern kommen mit der nächsten Sammelbestellung mit.

http://www.schwedenteile.de/tempomat-nachruestsatz-saab-9-3i-98-00-p-63343.html Für 453€ baue ich dir drei! originale Sätze mit Garantie ein. Zum Selbsteinbau gibt es vier! Sätze. Trotzdem behalte ich noch etwas Geld übrig. Satz passt auch in 900 ab 1995. So genug OT, muss jeder wissen wo er kauft.

Von Orio bestellst du über deinen Händler des Vertrauens. Preis ist jetzt gerade 79,20 kr für das große Fach. Ich muss leider über zwei Ecken bestellen denn Auto-Eggers in Greifswald befindet es für nicht nötig noch etwas für Saab zu bestellen. Sind aber bei Orio gelistet und haben noch eine Tafel mit Saab-Logo hängen. "www.schwe....le.de" hat auch immer mehr Saabothekenpreise, die verlangen 45,30€ plus Versand für das große Fach. Ist ein Aufschlag von 400% nicht schon Wucher?

Erst den Lautstärkeregler vorsichtig abziehen, dann die Blende abnehmen. Achtung, in der Frontplatte sitzt links oben eine LED die mit einem Kabel zum Gerät verbunden ist. Die Platine kann nach Lösen einer Schraube entfernt werden. Ein paar Ersatzteile habe ich noch.

Die wandernden Sternchen kommen bei meinem Tech2 wenn zwischen den Slots gewechselt wird. Habe jetzt die 44.000 und 146.000 im Gerät.

So, und jetzt sollte DER FELIX sich mal eine Werkstatt suchen, die versucht per OBD2 auszulesen. Wahlweise dann Hilfe per Tech2 suchen und hier seine Fehlersymptome posten.

Anbei zwei Grafiken: EGR: Das Ventil sitzt zwischen Abgastrakt und Ansaugtrakt um Abgase nochmals der Verbrennung zuzuführen. APC: Das Ventil sitzt mit seinen drei Anschlüssen nur auf der Frischluftseite des Turbos: Ansaugseite, Druckseite, Wastegate

Ab Fahrgestellnummer 12020001 wurden die Motoren revidiert. Es kam ein anderer Lader (Garrett15), das EDC15 wich dem PDC16. In diesem Zusammenhang wurde auch das Ventil geändert. Ist trotzdem immer noch der EGR-Kreis. Hier der auszug aus dem WIS dazu: "...Das EGR-Ventil ist elektrisch gesteuert und hat einen eigenen Prozessor. Das EGR-Ventil wird von PSG16 über ein PWM-Signal von 140 Hz gesteuert. Intern im EGR-Ventil ermittelt der Prozessor, wie oft das Ventil offen stand. Das bedeutet, dass die Regelzeit sehr kurz wird, wenn PSG16 mitteilt, wie viel es geöffnet oder geschlossen werden soll. Die Verbrennungstemperatur kann damit niedrig gehalten werden, was der Bildung von NOx wirkungsvoll entgegenwirkt. Die EGR-Funktion wird nach einer Minute Leerlauf abgeschaltet, um der Rußwirkung entgegenzwirken. Der eigene Prozessor bedeutet auch, dass das EGR-Ventil eine Eigendiagnose hat. Wenn es z.B. schwergängig oder verklemmt ist, wird das dem Motorsteuerungsgerät durch ein PWM-Signal von 100 Hz mitgeteilt und ein Fehlercode wird ausgelöst. Wenn in der EGRRegelung ein Fehlercode ist, reduziert der Motor das Drehmoment und schaltet die EGRund Swirl-Funktionen ab. Außerdem leuchtet die Check Engine-Leuchte auf." Altes Ventil: 4782058 Neues Ventil: 4571964 Da der Turbo konstruktionsbedingt im Abgas- und Ansaugtrakt hängt macht es Sinn, die EGR-Regelung hier anzuschliessen.

Bei 260km/h hat der Motor dann bei 6200rpm gemacht. Wie lange konnte man das denn fahren? Hört sich ungesund an. Für unseren 97er 9k Anni mit Automat wäre dann bei 236km/h Schluß, egal mit welcher Leistung/Drehmoment nach oben. Denn bei 5750rpm gehts in den roten Bereich.

Und für den 9000 aus einem 95er Handbuch zum Vergleich: Manual Trans (5th gear at 1000rpm in km/h): 2.0i, 2.3i, 2.0S 37 2.0 Turbo 41 2.3S, 2.3 Turbo 45-46 3.0 V6 41 Automatic Trans (4th gear at 1000rpm in km/h): 2.0i, 2.3i, 2.0S 37 2.0 Turbo 40-41 2.3S, 2.3 Turbo 40-41 3.0 V6 43-44

Aus dem englischen Handbuch Saab 9-3 MY00, Seite 226: Manual Trans: Speed (mph/km/h) at 1000 rpm in 5th gear 26/42 Automatic Trans: Speed (mph/km/h) at 1000 rpm in 4th gear 25/40

Ja, genau Das ist der Druckwandler, Abgassteuerung wie oben beschrieben.

APC: Ladedrucksteuerung bei Turboaufladung EGR: Exhaust Gas Recirculation auf gut deutsch Abgasrückführung EGR hat mit der Aufladung also nichts zu tun. Natürlich kommt bei Fehlfunktion die CE-Leuchte, EGR wird deaktiviert und der Motor reduziert das Drehmoment. Aus dem WIS (natürlich Stand der Technik um 2000), beispielhaft für Diesel bis Fahrgestellnummer 12020000: "Für einen Dieselmotor, der im Luftüberschuß in der Verbrennung arbeitet, gibt es heute keine effektive Katalysatortechnik für die Reduzierung der NOx-Emissionen. Das bedeutet, daß deren Bildung begrenz werden muß. Mit einem EGR-System (Exhaust Gas Recirculation) wird eine kontrollierte Menge Abgase zur Ansaugseite geführt und dort mit der einströmenden Luft gemischt. Das Ergebnis davon ist eine langsamere Verbrennung mit niedrigeren Temperaturen und Spitzendruck, was die NOx-Bildung hemmt. Das EGR-System besteht aus einem vakuumgesteuerten Ventil, das eine Verbindung zwischen Auspuffkrümmer und Saugrohr öffnet sowie einem elektropneumatischen Ventil für die Steuerung des Vakuumsignals. Dieses Ventil wird seinerseits durch PWM-Signal vom Steuergerät EDC 15 gesteuert, womit der Öffnungsgrad und damit das Mischungsverhältnis gesteuert werden kann."

Die Dieselturbos arbeiten mit konstanten 0,9bar und haben kein APC-Ventil. Warten wir mal was Der Felix zu seinem Problem schreibt.

Nur beim Benziner kommt die CE-Leuchte und der Fehler P1105 in Zusammenhang mit niedriger Motorleistung auf Grund Leckagen. Beim Diesel ist manuelle Suche angesagt. 1. Kontrolle Turbo, insbesondere auf frei drehbare Welle. 2. Kontrolle/Reinigung Luftmassenmesser 3. Lecksuche an Anschlüssen und Vaku-Schläuchen Falsche Luft im Bereich des Turbos hört man am besten bei kaltem Motor.

Welche Probleme oder Fehlersymptome hat dein Motor denn in Verbindung mit dem Turbo? Es wurden zwei unterschiedliche Turbos verbaut, der Ladedruck beträgt in beiden Fällen 0,9bar. Bis Fahrgestellnr. 12020000 besitzt der Turbo eine Druckdose und Wastegateventil. Ab Fahrgestellnr. 12020001 kommt ein Garrett15 zum Einsatz der über Führungsschienen am Auslaß geregelt wird. Die Regelung ist aber in jedem Fall mechanisch und wird von daher keine Fehler abspeichern.

So würde es auch gehen, ja. Dann wäre es sicher, ob der 01er TiD schon OBD2 hat.