thadi05

Moin, Was wird kalibriert? Und wo finde ich etwas dazu? Ich habe nach Einbau noch nie kalibriert. Aber ich lerne ja gerne immer wieder dazu.

Die Einheit als solches kann auch vom 900 (1994-98) oder 9-3 (B2x4) genommen werden. Der Seilzug muss vom 9000 genommen werden. Teilenummer Elektronik 5038823, Teilenummer Seilzug 5041280. Anbei noch eine Diagnoseanleitung für den Tempomaten, analog zum WIS für 900/9-3. Mangels WHB Tempomat ist mir nicht bekannt, ob die Anleitung dort vorhanden ist. Die Pedalschalter sind normalerweise selbsteinstellend, vor Einbau in die äußerste Rastung bringen. Bei Pedalbetätigung wird der Schalter passend verstellt. Diagnose Tempomat 9000 (1995-98).pdf Cruise control circuit.pdf

Saab 9000 MJ 1994-98 WHB I Service Seite 40 (Auslieferungsservice): Schraube 1 lösen und mit 40Nm anziehen. Alle Schrauben in der angegebenen Reihenfolge ebenso. Schraube 1 mit 60Nm anziehen. Alle Schrauben in der angegebenen Reihenfolge ebenso. Schraube 1 um weitere 90 Grad festziehen. Alle Schrauben in der angegebenen Reihenfolge ebenso. Ich glaube nicht das sich an irgendeinem unserer drei B234 Motoren auch nur eine Schraube rührt wenn ich mit 60Nm Drehmoment da ran gehe, der Schlüssel würde sofort knacken. Es sei denn bei dem Prozedere wurde eine Schraube übersehen.

Nochmal zu den Motoren der 9-5 NGs: "Die Trionic war bis zum Ende ein Alleinstellungsmerkmal für Saab. Zuletzt im BioPower Concept zeigte sie Potential. Ein normaler Saab 9-5 2.3t, im Benzinbetrieb nur 185 PS stark, leistete mit E85 betankt mehr als 200 PS. Tuning durch intelligentes Motormanagement. Der 9-5 Nachfolger konnte das nicht. Die Weiterentwicklung der Trionic war durch GM nicht mehr gewollt. Der neue Eigentümer Spyker hätte so oder so dafür kein Geld gehabt. Eine verpasste Chance, mal wieder. Unter der Haube der neuen Saab 9-5 Serie befindet sich nur noch Robert Bosch, kein intelligenter Schwede mehr. Ob wir jemals wieder einen Trionic gesteuerten neuen Saab sehen werden ist unwahrscheinlich. 20 Jahre Innovation sind zu einem Ende gekommen, zumindest in diesem Bereich." Quelle: http://saab-youngtimer.de/2015/05/03/saab-trionic/ abgerufen am 15.04.18 um22:10h

Die Expertise mag ich Lafrentz natürlich nicht absprechen, hatten ja seinerzeit auch ein paar Sportkombis zulassungsfertig gemacht. Aber die Ecotec II Motoren liefen alle bei Opel in Kaiserslautern vom Band, der V6 bei Holden in Australien. Die Motorprobleme bekommt also jeder Opelaner in den Griff denn vom Insignia A liefen dann doch ein paar mehr Exemplare vom Band als vom 9-5, Buick oder Cadillac.

790,00 EUR https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/edelstahl-auspuffanlage-saab-9000-cs-turbo-ab-1995-mit-tuev-abe/786735420-223-7424

Bitte einmal mehr Infos oder einen Link, gern auch per PN.

Mit dem K 409 Adapter (http://www.autodia.de/produkte/autodia-k409/technische-daten) und der Motronic-Suite (http://www.saabsportugal.com/suites/Motronic.msi) geht das Auslesen und Anzeigen der Daten. Fehler löschen geht nicht, da greift die Stromlos Methode. Den Adapter habe ich für 9,95 € aus der Bucht geholt. OT: Die komplette Software rund um Trionic und Motronic ist jetzt bei den SAAB-Freunden Portugals verfügbar: http://www.saabsportugal.com/en/suites.php

Ja genau, sind die Codes und wie gesagt beim 2,3er ersetzt der Tritt aufs Gaspedal (bei stehendem Motor) den Kurzschlußdraht.

Bei der 234-Motronic kann man die Blinkcodes auslesen. Zündung an, Gaspedal einmal durchtreten und loslassen. Die CE blinkt jetzt die gespeicherten Fehler aus. Vielleicht geht's auch beim B204. Die Codes müßte ich raussuchen.

Bitte die Regeln durchlesen https://www.saab-cars.de/pages/Marktplatz-Regeln/ und danach noch 39 Beiträge verfassen.

Die amerikanischen Foren schreiben das die Lampe immer nach 30.000 Miles leuchtete und der Saab Service die Lambda prüfen sollte. Ein Reset-Schalter befand sich unter dem Armaturenbrett.

Käme auf den Preis des Teils an, so für Notfälle. Du hast ja noch eins.

Schön das es wieder läuft. Den amerikanischen Programmierplan ohne Fehler habe ich noch hier. Mangels Antwort der Mods weiß ich nicht ob ich ihn nochmals einstelle.

Okay, da habe ich keinen Vergleich mehr. Ich fahre seit fünf Jahren Saab und vorher Chevy-Van G20. Der hatte mit seinem 5,7 Liter V8 auch einen etwas anderen Drehmomentverlauf (und Durst).

Das mit dem Radioempfang mag ich gerade hier im Osten wo die analoge Sendeleistung immer weiter gesenkt wird nicht unterstreichen. Unsere drei Saabs haben leider keinen optimalen Empfang mehr und zumindest das Radio im 98er 9-3 Coupé sollte baugleich mit deinem sein.

Gehe lieber zum Karosseriebauer, die arbeiten besser. 900II Cabrioscheibe hatte ich in Rostock für 700EUR tauschen lassen. Unser 9k hat bei Autoservice Peters in der Wolgaster in Greifswald für 450EUR eine neue Scheibe bekommen.

Bist du mittlerweile fündig geworden?

Ja, Ballistol... Hat noch nicht ganz die Preise von Druckertinte aber kommt schon nahe.

Generell ist es richtig, die Farben nicht zu tauschen. Eine rote T5 als Ersatz für T7 ist so auch nicht vorgesehen. Andersherum wurde es auch von Saab so gehandhabt dass zum vorübergehenden Betrieb eine schwarze DI in einem T5 Motor zum Einsatz kommen durfte.

@Moderation: Es wäre sehr nett, das hier der Post drinbleibt mit dem Hinweis das und was gelöscht wurde. Leider wird es schwierig das hier sonst zu verfolgen. Desweiteren finde auch ich meinen eingestellten Bulletin der kompletten Einstellung nicht mehr. Wird von einer amerikanischen Werkstatt ausdrücklich und frei von Copyright ins Netz gestellt. Warum würd also gelöscht? Eine Info habe ich auch nicht bekommen. Es ist der Post # 25 und es ist der PSI 4/97-0758 auf www.saabservices.com Danke

Ich weiß ja nicht wer da mit einem Tech2 rangeht. Vor Arbeiten am Verdeck IMMER die Rücksitzlehne herunterklappen. Eine ungewollte Bewegung könnte sonst die Heckscheibe beschädigen.

Drei Möglichkeiten wenn der Deckel nicht öffnet: 1. Dach liegt vorne auf 2. Das Poti vom 5. Spriegel (Heckfenster) erreicht nicht den Max.Wert 3. Die Notentriegelung ist nicht richtig eingerastet. Im ersten Fall sollte "Verriegelung prüfen"stehen, im zweiten und dritten Fall "Verdeck prüfen" Ich denke du brauchst jemanden mit Tech2 zum auslesen und programmieren. Programmierung für das Poti habe ich angehängt.

Eine Sache noch: Am Scheibenrahmen hast du natürlich entriegelt, klar sonst tut sich garnichts. Wenn die Heckscheibe hochgefahren ist prüfe mal ob das Dach vorne nicht wieder aufliegt, evtl. mal etwas von Hand (ohne Gewalt) anheben und versuchen weiter zu öffnen. Wenns nicht geht müssen wir an der Motoreinheit des Deckels weitersuchen.

Hast Du das Poti gelöst oder anderweitig verdreht bei der Reparatur? Normalerweise ist keine Neueinstellung erforderlich wenn man sich an die Reparaturanleitung gehalten hat. Hier ist Patapayas Anleitung: https://www.saab-cars.de/attachments/verdeckmechanismus-rattert-2017_0606-201706061425-pdf.129758/ Angehängt habe ich noch zwei Doks zum Verdeck, leider nur Englisch. ng900cv top diagnosis and troubleshooting.pdf Bulletin 811-1941.pdf