thadi05

Hedin hat das Geschäft von ORIO übernommen und liefert halt Original Ersatzteile oder Teile nach Original Spezifikation. Bei ORIO / Hedin hatte ich noch keine Ausfälle.

Das war #56 Da bleibt wohl nichts ausser die Kabel zu verfolgen, an zwei durchgebrannte Birnchen denke ich da weniger. Im allgemeinen ist es aber eine gute Idee alle Birnchen zu tauschen oder LEDs einzusetzen, es sei denn man tauscht gerne Hauptinstrumente.

1, 2, Polizei. 3, 4, Grenadier

Liegt an dem sehr viel niedrigeren Innenwiderstand der Li-Batterien. Neudeutsch heißt das wohl jetzt "Kälteprüfstrom". Ich kenns unter "cranking power"

Ja, aber im Kraftstoffkreis wirste bei dem Fehler nichts finden, darum verlasse ich mir bei den Texten nur aufs Tech2.

Wie gesagt, lieber mal ein Tech2 dranhängen

Dieser Fehlercode 1641 ist für generische OBD2 Systeme so gelistet. Der 96er 9000 hat aber noch kein OBD2 und hält sich nicht an die Nomenklatur. Im 96er 902 mit Trionic und VSS, also elektrisch baugleich mit deinem Model steht P1641 für einen Fehler der Wegfahrsperre, d.h. die Trionic und VSS konnten keinen gültigen Code austauschen. Normalerweise startet der Motor dann nicht, es sei denn die Abfrage ist in der Trionic mal ausprogrammiert worden. Wenn du noch funktionierende Frösche hast und die LED im linken Lautsprecher noch funktioniert probier mal aus ob der Motor trotz blinkender LED startet. Zum genauen Auslesen wird zwingend ein Tech2 benötigt.

In dem Link steht etwas zu viel drin, darum funzt er nicht so recht. Hier also noch einmal: Sommergrillen Bützow 14.09.24

Dann schneide ich mal vorsichtig.

Das sieht mir nicht nach Provisorium aus und wird sicherlich halten. Schweißen ist auch immer eine Materialverformung die hier nicht sein muss. Ich würde es so lassen.

Der Carlsson bekommt gerade die Aero Sitzausstattung und auch eine Armlehne ist dabei. Bevor ich jetzt den Teppich aufschneide: Sind beim 91er CC auch vorbereitete Löcher im Tunnel zur Aufnahme der Korbmuttern? Oder muss ich mir eine andere Befestigung ausdenken?

Soweit ich weiß gab es bis auf 2017 (Dinslaken) und letztes Jahr (Gaydon) nichts für Tagesgäste. In Dinslaken gab es eine Kasse am Eingang zur Anlage, parken war außerhalb. In Gaydon konnte man einfach auf das Gelände fahren und parken. Wollte man in das Museum galt der normale Eintrittspreis.

Das sind mit die fiesesten Fehler.

Alles in Ordnung bei deinem Motor. Lüfter geht aus bei Zündung aus. Wenn 30sek nach Abschalten die Temperatur mindestens 103°C beträgt startet der Lüfter für 30sek, bei über 107°C für 3 Minuten. Lies nochmal mein in #20 verlinktes pdf ab Seite 8.

Das ist Mist, bleibt nur den Kabelbruch zu finden oder ein neues Kabel zu ziehen.

[mention=15660]Gerd9000[/mention]: Da du jetzt einen Sensor suchst, hast du mal quer getauscht?

Du kannst vorher noch probieren die Lampeneinheit nach vorne raus zubekommen Bei mir ging's dann leider kaputt und ich baue daher das Fach aus.

Du musst das Fach ausbauen, der Schalter ist an der linken Seite. Da hängen beim Ausbau auch die Kabel dran.

That's correct. Next please :-) https://caffeineandmachine.com/thehill/

Fehlernummern habe ich nur für ISAT, aber wenn schon Sensor vorne dasteht dann auch nochmals dort suchen und wackeln. Nochmal was allgemeines: Grüne Buchse unterm Sitz funktioniert beim 9k ab MJ 92. Beim 91er Carlsson meldet das Tech2 das ich Kabel umstecken muss für das Auslesen.

Der TE schrieb "...nach Ausbau des Kombiinstrumentes...". Wenn also abgekabelt wurde und kurz die Zündung eingeschaltet wurde speichert SRS den Fehler "Warnleuchte defekt" und den bekommt man in der Tat nur mit Tech2 gelöscht. Ich schaue noch mal im WHB nach der Fehlernummer.

Ja, so sollte das funktionieren.

Das 1stufige System funktioniert prinzipiell genau so wie das 2stufige. Das von dir gezeigte Zeitgesteuerte Relais ist nicht für den europäischen Markt und laut Schaltplan sowieso unerheblich. Die Steuerung des Lüfters erfolgt immer über Relais 155. Klemm doch einfach mal Tech2 an und beobachte im Trionic Menü die Kühlwassertemperatur und lass den Motor im Stand laufen bis der Lüfter anspringt (bei Einschalten der AC soll er sofort anspringen). doc22631.pdf

Hier ist ohne groß Text eigentlich alles gesagt. Ohne die Motortemperatur zu kennen sind alle vorhergehenden Aussagen absolut nichts wert. Darum haben die Finger bei heißem Motor auch nichts im Ventilatorbereich zu suchen (gibt sogar extra nen Aufkleber). Bsp.: Motor über 100*C Kühlerlüfter Stufe 1, Zündung aus Lüfter aus, durch Hitzestau erreicht der Fühler die 107°C und der Lüfter springt auch ohne Zündung an. doc12223.pdf

Abschließend kamen dann doch mehrere Sachen zusammen die die Funktion des ABS und TCS verhindert haben. Durchgebrannte Dioden ersetzt, Schaltkreis Füllstand- und Druckwächter im TC/ABS war offen. ETS Steuergerät auch in einem zweiten Wagen mit den gleichen Fehlern defekt und durch ein gebrauchtes ersetzt. Falsche Drosselklappe aus M94 1/2 und zudem mit Goldkontakten war verbaut. Daher die vormals eingesetzte gereinigt, geprüft und weiterverwendet. Rückschlagventil von Ansaugbrücke zum TCS-Sicherheitsventil war auch rückwärts leicht durchlässig.* Das vormals verbaute aber ausgebaute TC/ABS Steuergerät aus M93 habe ich wieder eingebaut damit notfalls das TCS ausgeschaltet werden kann. *: Die Funktion der TCS Drosselklappe bedingt es das die mechanische Steuerung von dem E-Motor Antrieb entkoppelt werden muss. Dies geschieht durch ein erzeugtes Vakuum in einem Gummibalg im Inneren der Drosselklappe. Der Unterdruck wird von der Ansaugbrücke kommend durch ein Rückschlagventil über das TCS-Sicherheitsventil an der Spritzwand zur Drossselklappe geleitet. Bei einem defekten Rückschlagventil funktioniert das TCS solange Unterdruck im Ansaugtrakt herrscht. Sobald aber genügend lange Druck vom Turbo erzeugt wird entweicht das Vakuum in der Drosselklappe und der E-Antrieb wird schwergängig, d.h. der Motor zieht zu viel Strom. Dies quittiert das ETS Steuergerät mit einem Fehler der Drosselklappe und geht in den Notlauf. Beim Carlsson trat dieser Effekt nach ca. 5 Sekunden stärkerem Gasgeben auf. Bei weniger oder kürzerem Gasgeben baute sich das Vakuum immer wieder auf und es gab keinen TCS Fehler. Das defekte Rücksclagventil war durch den im WHB beschriebenen Unterdrucktest nicht nachweisbar. Erst nach Beaufschlagung mit Turbodruck in Sperrrichtung lies das Ventil etwas durch.