thadi05

Ich habe lieber auch alle Teile erst einmal vor Ort bevor ich anfange, darum meine Eingangsfrage. Heute habe ich die Dioden aus dem 91er Carlsson entnommen. In der Box war noch alles Original wie vom Werk. Unterhalb der Relaisplatte befinden sich die drei Dioden und ein Verbinder jeweils in dicken Schrumpfschlauch eingepackt. Der durchsichtige Schrumpfschlauch ist jetzt gelblich angelaufen und sah vor über 30 Jahren wohl mal durchsichtig aus. Das Beste: Es sind handelsübliche 1N5402 verbaut, eine andere Bezeichnung gibt es nicht. Das habe ich sogleich an unserem 92er CS gegengescheckt. In der Box siehts genau so aus und auch die Dioden sind 1N5402. Die Dioden habe ich hier in der Kramskiste, wenn das ETS aus Frankfurt eingetrudelt ist mache ich an dem Carlsson weiter. OT: Jetzt erst einmal eine Hirsch T5 auf T7-APC umrüsten und den Radiocode eines 902-Radios auslesen.

Bei Zimpel und Franke ist immer alles gelistet bis man bestellen möchte. Ist nicht das erste Mal das es nichts gibt. Das war der zweite Link. Bei Christian aus Frankfurt habe ich schon sein letztes ETS für über 150 EUR gekauft. Da möchte ich nicht noch die Dioden für 26,78 EUR das Stück nachschieben. Das war der erste Link.

Habe jetzt über die Diodennummer die Saab Service Information für 900 und 9000 gefunden: https://townsendimports.com/Web/brake_folder/absdiode.pdf

Laut WHB sind die Dioden folgenden Typs: B4 252 GP G1 Schaltbild ist vorhanden, nützt aber wenig da die Pinbelegung des ETS und TC/ABS nicht bekannt. Zum Durchmessen reicht es aber. Fehlerbeschreibung anbei. Ich werde jetzt was aus meiner Kramskiste nehmen, die 1N54xx sollte ich noch da haben. 9000_2_5_Traction_Information_Manual_M1991-95_360461ENG_page51.pdf

Ich baue sie mal aus, sind aber komplett verpackt unten in dem Kasten. Direkt im Kabel obwohl Platz für eine Platine wäre.

Zwei Dioden haben alle Modelle, die 385 ist nur bei TCS Modellen verbaut Die ist definitiv kurz, da TCS CTRL bei Zündung nicht für 2 sec leuchtet. Erst wenn man weiterdreht (Lamptest) leuchtet sie. Das Bild ist aus dem WHB Traction Information Manual. Genau unter der Bezeichnung finde ich keine Treffer.

Ich muss im ABS-Sicherungskasten zwei der drei Dioden auswechseln. Allerdings möchte ich jetzt wirklich nicht die horrenden Preise (ab 20EUR) für die Saab-Original Dioden ausgeben. Reicht es dort "Wald-und-Wiesen" Dioden zu verwenden wie z.B. 1N5406?

Sehr schön, zumal man ja nicht mehr viel von den V6 hört. Ich finde die 170 PS passen gut zum CV auch wenn der Verbrauch etwas höher ist

Und ziehst Schrumpfschlauch darüber?

Standard ja, aber nicht OBD. Grüner zehnpoliger Stecker vorne am rechten Sitz.

Tja, Fehler oder verbastelt? Habe schon die tollsten Brücken gefunden.

Das ist auch immer noch meine Vermutung, aber [mention=7746]banwe[/mention] versichert ja das die Pumpe während des Startversuchs läuft. Muss ich erst einmal so glauben. Das spricht dann technisch gegen einen defekten KWS.

Was erhoffst du dir von dem OBD-Gerät? Durchs Auslesen läuft der Motor nicht wieder. Wenn. beim Startvorgang die Pumpe fördert und du keine Zündfunken hast und die DI schon getauscht wurde bleibt nur die Trionic. Pinbelegung steht mittlerweile viel weiter oben. Eine ECU mit deaktiviertrer Abfrage einzubauen ist die schnellst Maßnahme um weiterzukommen.

Ich würde den Schlauch einfach wieder draufstecken, evtl. mit einer Federschelle sichern. Auch beim T7-APC dürfen die Schläuche ganz draufgeschoben werden.

Da muss ich nächstes Mal darauf achten. Automatikölwechsel lasse ich immer in unserer Hauswerkstatt machen. Ist immer frisches Öl lokal in Greifswald besorgt in 1Liter Flaschen da die Werkstatt nicht viel verbraucht.

Immer nur Dexron II. Einmal im Jahr wird die Suppe getauscht und der Filter gereinigt. Gespült wird nicht. Keine Probleme im Anni mit 360.000 km.

Funken kamen ja nicht, stand irgendwo. Der Motor läuft auch mit Bremsenreiniger, den habe ich immer da.

Wenn die Trionic in Ruhe war schaltet die Pumpe immer kurz ein und baut Druck auf Das hat überhaupt keine Aussagekraft bzgl. des Kurbelwellensensors. Darum Spannung an der Pumpe messen wenn der Motor dreht. Keine Spannung KWS tauschen. Ist doch kein Akt

Stecker DI 2 braun/weiß Pin 9 Trionic Zündimpuls 1 3 grün Pin 10 trionic Zündimpuls 2 4 blau Pin 11 Trionic Zündimpuls 3 5 grau Pin 12 Trionic Zündimpuls 4 6 schwarz Masse 7 orange Pin 44 Trionic Klopferkennung 8 gelb Pin 17 Trionic Verbrennung Zyl. 1+2 9 braun Pin 18 Trionic Verbrennung Zyl. 3+4 10 grau/rot B+ vom Hauptrelais Das Hauptrelais wird angesteuert von Pin 31 Trionic (geschaltete Masse)

Womit hast du welches Steuergerät ausgelesen? 1. Benzinpumpe läuft 2. keine Zündfunken 3. DI getauscht Es bleibt die Trionic itself zu tauschen (neu anlernen wg. VSS) und bei Nichterfolg die Kabel durchzumessen.

Spätestens beim Tausch der T5 wird ein Tech2 benötigt, es sei denn es ist eine T5 mit deaktiviertrer Abfrage.

Wenn die Benzinpumpe arbeitet ist die VSS deaktiviert und es kommen Impulse vom Kurbelwellensensor. Da Brauch ich kein OBD und nix. Nochmal Spannung an der Pumpe messen wenn der Motor dreht.

https://drive.google.com/drive/folders/1TdtuQJj2xBUj4U2diDamctp-aHH5b7jH Der zweite Eintrag ist das WHB für das Mark II System

So, kann das dann zu hier? In der Presse muß ich genug blöde zusammengestammelte Sprüche lesen. Habe die letzten Stunden nur hier im Forum gestöbert um nicht vom Fußball hören zu müssen.

Ist ja nicht nur beim 900 so. Von Zeit zu Zeit sollten man mal alle Sicherungen und Relaiskontakte kontrollieren und reinigen. Das darf nach 20 bis 30 oder mehr Jahren schon mal passieren das die Kontakte korrodieren oder bei den Relais abbrennen. Nehme ich mal tägliche Fahrten an von und zu meinem zu Hause dann kommen in 30 Jahren ca, 22.000 Schaltvorgänge des Benzinpumpenrelais zusammen.