thadi05

Ich kenne das auch nur überlappend. Wenn die Schelle schon fast komplett zu geschraubt ist dann die nächst kleinere Größe nutzen. Ich habe das bis jetzt immer ohne Paste dicht bekommen.

In dem Kreis sitzt noch das Anlasserrelais in der Relaiszentrale hinter dem inneren Sicherungskasten. Das Relais bekommt Bat+ (86) vom Schaltlagensensor und Masse (85) vom Alarmmodul TWICE. Arbeitsstrom kommt von der Maxisicherung 2 an Relaiskontakt 30, Kontakt 87 geht dann zum Anlasser.

Knuts sollte jetzt wieder in seinem Zuhause angekommen sein. Er sprang heute nach einer Woche Standzeit sofort an und lief auch schön leise und rund. Ich wünsche Stefan noch viel Freude und viele km mit Knuts und hoffe demnächst auf neue Pegelstände und Fotos. btw. Den von den Werkstääten unnötig getauschten Fundus werde ich säubern und testen. u.a. Leerlaufregler und Zündverteiler, Benzindruckregler und noch ein paar Kleinteile. Der Luftmengenmesser ist definitiv defekt, vielleicht finde ich noch ein gutes Innenleben von Bosch.

Ja, vibriert hat er ordentlich als die Steuerkette 14 statt 15 Rollen aufgelegt war. Ob das im Aquarium genauso war weiß ich nicht. Allerdings lief er ja vor dem Abstellen rund 100km ganz ordentlich. Was ich jetzt noch einmal gemessen habe ist das der Diagnosebus runtergezogen wird wenn die APC nicht startet.

Habe den Flugrost mit einer weichen Bürste entfernt. Das das Beinchen da dran gehörte ist wohl eindeutig und abgerissen habe ich es nicht. Genau, nur der Qqartz ist angerostet. Keine weiteren Feuchtigkeitsspuren.

Die Sensoren sind zwar unterschiedlich, nutzen aber die selben Kontakte und die Spannung ist vergleichbar. Interessanter ist ob das 89er Steuergerät das PWM Signal Drosselklappenlage von LH oder ETS verarbeiten kann. Ab 91 wurde ja der Drosselklappenschalter durch ein Poti ersetzt. Da muss ich mit Tech2 noch einmal prüfen. Ich hoffe trotzdem das nur der Quarz defekt ist,

Quartz für 27 cent und 6 EUR Versandkosten, naja

Habe die Box jetzt geöffnet, der Quarz ist angerostet und ein Anschlüss weggerostet. Feuchtigkeit kam an einem Loch im Gehäuse rein, da scheint jemand dran gearbeitet zu haben. Der Aufkleber ist auch nicht mehr vorhnden und die Teilenummer an einer falschen Stelle. Die 89er Box hat die Nummer 7484306. Meiner Erinnerung nach hat sie die selbe blaue Platine wie die RedBox 137008611. Jetzt besorge ich erst einmal den Quarz und schaue in die Schaltbilder.

9108532, vor zwei Jahren hattest du noch eine. Die 89er war nur zum Test um andere Fehler auszuschließen. Ich öffne jetzt erstmal die Defekte. Nachdem nach Kopfwechsel alles wieder zusammen war und erfolgreicher Probefahrt habe ich ihn abgestellt und eine Woche später sprang er nicht mehr an.

Immerhin springt er mit der 89er Box die ich noch hatte an und läuft im Standgas. Dann suche ich mal nach einer Box ab 91.

Habe mich heute mit dem 92er Turbo mit Automatik und TCS beschäftigt. Im Ergebnis ist die APC/DI Box defekt. Mit angeklemmter Box sind weder APC, LH oder ETS erreichbar. Ohne APC dann Zugriff auf LH und ETS. Mit einer 89er APC/DI springt der Motor an. Keine Fehler hinterlegt. Jetzt meine Frage: Sind die Boxen alle hardwareseitig baugleich und nur das EPROM bestimmt dann die Kenndaten für den jeweiligen Motor (wie bei T5 bzw. T7)? EPROM kann ich selbst auslesen und neu schreiben.

Bis MJ 94 ist ein Thermoschalter (1- oder 2-stufig) rechts im Kühler verbaut der den Lüfter steuert. Ab MJ 95 dann wie oben Steuerung über EDU.

Falls du nochmal Stecker nebst Zubehör suchst und keine Apothekenpreise bezahlen möchtest: https://www.steckerladen.de/mehrpolige-Steckverbinder/AMP-JPT/Gehaeuse:::25_233_481.html Ich kaufe da immer Stecker/Buchsen zur Herstellung der T5/T7 Adapter.

Zweites Bild unten wird ein Tastaturfehler gemeldet. Dann geht es nicht weiter.Hast du mal alle Tasten gedrückt, vielleicht klemmte eine?

Da es ja nur ausläuft wenn die Pumpe fürdert liegt es eher nicht am Tank. Die Winkelstücke mit und ohne Rückschlagventil gibt es z.B. bei skandix. Ich vermute aber eher das dort schon unsachgemäß mit Benzinschlauch geflickt wurde. Das hält schon lange Zeit, wird letztendlich aber undicht.

Softwareversion für Saab vor 1998: 44.000 Softwareversion für Saab ab 1998: 148.000 Starten sollte es trotzdem.

Die Shift -Taste darf nicht leuchten, sonst geht es nicht weiter. Durch drücken sollte sie auszuschalten sein.

Die "Shift"-Taste leuchtet nicht zufällig? Die Karte Mal in den anderen Slot setzen. Das VCI-Modul mal entnehmen und neu einstecken. Natürlich alles nacheinander.

Er sprang immer an, bis auf die Male wo der Hallsensor defekt war. Fernbedienung hat er nicht.

Habe noch nichts weiter versucht,

Keine WFS, ist ein T16 von '92 Ich suche Mal wenn ich Lust habe. Dieses WE nicht mehr.

Nachdem der Motor mit neuem Kopf und neuem Turbo seit letzter Woche wieder sehr schön lief und auch die Probefahrt gut verlief habe ich ihn dann erst einmal weiter nach hinten gestellt. Heute sollte er wieder aus der Ecke raus und dann sowas: Er will einfach nicht anspringen. Grummel! Dabei hat er neue Kerzen und eine neue DI nebst den anderen neuen Komponenten. Auch der Hallsensor hinter der Riemenscheibe ist erst 9 Monate oder 4000km alt. Dann bleibt er eben stehen, bei dem schönen Wetter mache ich nichts daran. Evtl. hilfts wenn er hier mitliest und erfährt das er, wenn er sich nicht bessert, noch diesen Sommer feierlich verbrannt wird! Wie sagt man in abgewandelter Form: Andere Väter haben auch schöne Saabs.

Wer viel misst misst Mist. Das zählt auch für die ganzen OBD-Tester! Warum prüfst du nicht den AirIntakeTempSensor anstatt sinnlos Teile zu tauschen? P1172 bedeutet Adaption <100% und wie ich oben schon erwähnte findet bei defektem AirIntakeTempSensor keine Adaption mehr statt. Oh Wunder kommt jetzt der Folgefehler. Macht mich nur noch traurig sowas. Da er nicht mehr startet kann wenigstens nichts weiter kaputtgehen.

Den Code habe ich ausgelesen und das Radio funktioniert wie es soll. Es tritt dann nächste Woche die Rückreise an. Zum Auslesen (wer es selbst machen möchte): Deckel entfernen (2 Schrauben) Vordere Bedienblende entfernen (Gelegenheit die Birnchen zu tauschen) Kühlkörper entfernen (5 Schrauben) Obere Platine entfernen (3 Schrauben) Kassettenlaufwerk entfernen (4 Schrauben) Das Radio ist sehr Servicefreundlich aufgebaut, keine Lötarbeiten oder ähnliches erforderlich. Vorne links befindet sich das EEPROM vom Typ 93C46, Bezeichnung auf der Platine S2914 Nach dem Auslesen sieht der Inhalt beispielhaft so aus: AA AA 21 43 76 00 FF FF ... Der Radicode ist in diesem Fall 1234, sollte statt 76 00 etwas anderes dort stehen so muss das Radio eine Stunde eingeschaltet bleiben um nach Drücken der "Band"-Taste den Code eingeben zu können. Wer nicht warten möchte kann natürlich das EEPROM neu beschreiben und z.B. den Geburtstag als Code verwenden. Wer es nicht selbst machen möchte bitte PN an mich.

Ich finde es auch schöner wenn es Original aussieht, das mit meinem Deckel war jetzt halt die schnellste Lösung. Funktionieren tut es ohne Frage und dem Motor fehlt wohl nichts weiter. Darauf kommt es an.