thadi05

Ich habe meine noch, die beiden Automaten wissen das wohl und benehmen sich

Alles nett und richtig, aber wie Klaus in #31 schon richtig anmerkte, geschlagene 2 Jahre zu spät. Nun denn: so kennen wir unseren CHRIS :-) btw. Vielleicht kann ichs mir ja merken falls an unserem Dickschiff mal die Scheibe getauscht werden muss.

Den Hamburger reparierst du in 2 Stunden am Straßenrand. Nach München fährst du dann mit ihm. Hat doch noch TÜV bis März.

Steht ein Blitzer an der Hauptstraße...

Wenn keine Meldung im SID kam dann suche dir mal jemanden mit Tech2 und lass das vernünftig umstellen. Dann finden sich die (nicht vorhandenen) Fehler schneller.

Normalerweise fahren nur die hinteren Scheiben ein Stück herunter und nur beim Schließen des Dachs. Beim Öffnen sollten sich die Fenster nicht bewegen. Im Scheibenrahmen rechts und links sitzen Mikroschalter. Hebe das Dach einmal vorsichtig etwas hoch so daß du die Dorne siehst die in die Löcher greifen. Ebenso hat der Verdecksack im Kofferraum einen Schalter, also den Verdecksack mal von Hand etwas herunterziehen. Wenn das SID korrekt programmiert ist, sollte aber eigentlich eine Meldung kommen und das "DingDong".

Der Hamburger ist auch VB, den müßte sich halt jemand anschauen. Im Fall der Fälle ist eine Fehlersuche an dem Hamburger T5 Motor einfacher und Teile sind leicher zu beschaffen.

Schön, das er wieder läuft. Gute Fahrt weiterhin.

Er nimmt das Gas weg (wie die Schalter) und steuert einen Motor für das Kickdown-Kabel. Bei Slip unterbindet er den Kickdown, falls schon runtergeschaltet wurde geht die Automatik natürlich wieder in den höheren Gang.

Zur Redbox: Ich habe das EPROM ausgelesen und ein neues programmiert. Dieses kam dann in die originale APC/DI.

Ja wir haben hier einen 92er 2,3 Turbo mit Automatik und TCS. Nur die APC/DI und LH 2.4.2 Steurgeräte sind gleich. Sonst hat jedes Modelljahr von 91 bis 93 andere ETS/ASR Komponenten und teilweise geänderte Drosselklappen. Kann man nur gemeinsam in einer passenden Kombination tauschen.

Unser 97er Anni Automatic dreht nur mit ziemlich neuen Reifen und bei trockener Fahrbahn nicht durch. Bei leicht feuchter Bahn reicht ein Durchtreten ohne kickdown zum Durchdrehen. Da der 92er etwas kürzer übersetzt ist passiert es da noch eher.

Ja, Modeljahr 92 und erstes Halbjahr 93 gab es TCS für die Automatik. Dafür kam ein extra ASR-Modul (Automatic Slip Reduction) hinzu. Anders als bei der Schaltversion werden nicht die Vorderradbremsen gesteuert sondern nur die Drosselklappe und der Kickdownzug. Funktioniert auch im Zusammspiel mit der RedBox ausgesprochen gut, auch wenn Saab die nur für die Schalter vorsah.

Tech2 Hilfe bekommst du hier im Forum, evtl. auch Hilfe beim Umbau. Wo bist du denn räumlich einzuordnen? https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/

Vom 900II passt das APC-Ventil und die Trionic mit 185PS. Die Trionic muss mit Tech2 angelernt werden.

Das Thema war Zeitansatz für Austausch WaPu. Im Allgemeinen habe ich jedenfalls im Standard times mechanical (STM) die Auswahl zwischen den verschiedenen Ausstattungsvarianten.

Ja, das normale eben. Das läßt sich mit Standard Arbeitswerten aber nicht abbilden und hängt vom Wartungszustand ab. Da die Spannrolle sowieso raus muß (Linksgewinde!) wäre es eine gute Gelegenheit diese und den Riemen zu tauschen.

Das ist richtig, das STM macht den Unterschied.

1 AW sollte 6min entsprechen. Für unseen 97er 2,3 wirft STM 1,3h aus. STM.pdf

Wir wünschen ein gutes neues Jahr 2024 mit viel Gesundheit und Zufriedenheit. Die 'Greifswalder‘ möchten am 13.01. zu zweit anreisen.

Im Übrigen wünsche und hoffe ich das Beste für alle betroffenen Gebiete und appelliere mit der Knallerei aufzuhören um die Einsatzkräfte nicht zusätzlich zu belasten. Auch mache ich mir Sorgen um den Geisteszustand einiger Kite-Surfer die auf den Hochwasserfllächen gesehen wurden.

Wie gesagt, erst die formelle Feststellung. Das ist eine politische Entscheidung. Die Bw macht dann wenn sie den Auftrag bekommt. Ohne darf sie nicht.

Ist das nicht die Dichtung?

Die Landkreise Heidekreis, Celle, Hildesheim und Osterholz haben die Vorstufe zum Katastrophenalarm ausgelöst. Der Heidekreis bereits am Mittwochabend. Dies ist eine Voraussetzung dafür das sich die Landkreise in Abstimmung mit der Landesregierung mit einem Amtshilfeersuchen an das Landeskommando wenden können. Das Landeskommando entscheidet dann über Art und Umfang der Hilfe und unterrichtet dann den oder die Standortälteste(n) der für die Hilfeleistung geeigneten Standorte. Diese Kette braucht naturgemäß eine gewisse Anlaufzeit und auch die Landeskommandos "leben" von Reservisten die erst beordert werden müssen. Wir hatten z.b bei der Flüchtlingswelle 2015 eine Vorlaufzeit von 24h. 1997 bei der Oderfluthilfe war diese Zeit bedeutend länger. Mittlerweile sollen aber mindestens vier Lastenhubschrauber in StandBy sein um z.B. Deiche zu stabilisieren oder Durchbrüche zu verschließen.

Die Heckscheibe ist geklebt. 9000_8_Body_4-Door_M1989-_339580US.pdf